Stația Acerra (RFI)
Acest articol sau secțiune despre subiectul stațiilor din Italia nu a menționat sursele necesare sau sunt insuficiente. |
| Acerra gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Acerra |
| Coordonatele | 40 ° 56'23,64 "N 14 ° 22'21,72" E / 40,9399 ° N 14,3727 ° E |
| Linii | Roma-Cassino-Napoli Acerra conexiune industrială |
| Caracteristici | |
| Tip | Overground, prin, stație de sucursală |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Piste | 2 trecători + 2 escale + 4 marfă |
| Schimburi | Linii de autobuz |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 1367 (2007) |
| pe an | - |
| Sursă | RFI 2008 |
Gara Acerra este o gară de pe linia Roma-Napoli prin Cassino , traversată de trenuri de la Napoli la Caserta (sau invers) prin Cancello , sau de trenurile căii ferate Valle Caudina . Serveste municipalitatea Acerra .
Istorie
Linia a fost construită cu finanțare din Regatul Napoli [1] [2] Linia a fost proiectată de inginerul Clemente Fonseca sub ordinea directă a regelui care a ocolit de fapt colegiul inginerilor și construcția care a început în 1840 a fost urmată personal de către rege. Construită cu o singură „cale de roți” (dar tot traseul a fost pregătit pentru așezarea căii duble) a ajuns la Caserta în 1843; a fost deschisă publicului pe 20 decembrie cu stațiile Casal Nuovo , Acerra , Cancello și Maddaloni . Construcția și exploatarea au fost încredințate personalului militar; execuția trenurilor a fost stabilită în 4 sau 5 perechi zilnice cu o subordonare la nevoile trenurilor judecătorești pentru Palatul Regal din Caserta . Traficul de pasageri pe linie pentru lunile septembrie, octombrie și noiembrie 1844 a fost respectiv 76.216, 77.807 și 71.685 persoane transportate [3] . Pe rutele create, Giornale del Regno delle Due Sicilie raportează că, în noiembrie 1856, pasagerii care foloseau linia Napoli-Capua în diferitele clase de călătorie erau 115.151 [4] .
În 1879, curtea de marfă a stației nu era prezentă deoarece lipseau cele mai importante elemente ale acesteia, și anume depozitul și zona de încărcare [5] . În 1881, din cauza nevoii, a fost construită zona de încărcare [6] .
Între 1920 și 1921 stația a fost afectată de lucrările de extindere și renovare [7] .
Din proiectul RFI cunoscut sub numele de „Variante Napoli-Cancello” (parte a noii linii Napoli-Bari de mare capacitate ), gara va fi desființată și reconstruită, pentru a elimina vechea problemă a trecerilor la nivel care tăiau centrul orașului, cu probleme legate de trafic și poluarea aerului. Lucrările la variantă au început între sfârșitul anului 2017 și începutul anului 2018 și se vor încheia în 2022 . În special, noua linie de cale ferată va fi construită în afara perimetrului urban al Acerra și va trece prin stația Napoli Afragola . [8]
Structuri și sisteme
Pătratul este format din patru șine , dintre care trei cu pavaj: acestea din urmă sunt echipate cu afișaje luminoase care arată trenurile care pleacă. Pe partea Caserta există o trecere la nivel conectată la cele două chei de pasageri.
Există, de asemenea, o curte de marfă neutilizată, formată dintr-un depozit , o platformă de încărcare și 4 butuci , două pentru cheiul de încărcare și descărcare și alte două care s-au terminat în curtea din spatele depozitului.
În apropiere, spre Caserta, există și ramura Pomigliano d'Arco-Acerra a liniei Vesuviana EAV (ex Circumvesuviana ) cu sistem autonom .
Circulaţie
Stația este uneori traversată de trenuri de transport auto care vin de la fosta fabrică Alfa Romeo din Pomigliano d'Arco și de trenuri de marfă către sau de la curtea de mărfuri din apropiere Marcianise , precum și de trenuri de mare viteză „Italo” ( nou transport de pasageri ) îndreptat către atelierele de întreținere din Nola . Începând din 2009, a fost, de asemenea, conectat direct cu stația Napoli Campi Flegrei , trecând prin Gianturco și Piazza Garibaldi .
Începând din 2007 , fabrica era frecventată de un trafic zilnic de 1367 de persoane [9] .
Servicii
Stația, administrată de RFI , are:
-
Toaletă
-
Bar
Schimburi
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ Notă; în al treilea discurs, primul capitol, Petitti afirmă că drumul feroviar către Caserta și Capua este deja complet și construit pe cheltuiala Trezoreriei
- ^ Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Of the Italian railways and the best ordering of them
- ^ Analele Universale de Statistică de la Milano, ianuarie 1845, p. 89 citat în Carlo Ilarione Petitti di Roreto, Despre căile ferate italiene și cea mai bună ordonare a acestora, al treilea discurs, cap. 1
- ^ Jurnalul Regatului celor două Sicilii , numărul 23, 31 ianuarie 1857
- ^ Comisia de anchetă privind funcționarea căilor ferate italiene 1879 , p.380.
- ^ Direcția Generală a Căilor Ferate , p.433.
- ^ Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat 1922 , p. 31.
- ^ Variante Cancello-Napoli Arhivat 25 octombrie 2016 la Internet Archive . operecis.gov.it
- ^ Statistici RFI 2008 .
Bibliografie
- Comisia de anchetă privind exploatarea căilor ferate italiene, Atti , vol. 2, partea 1, tipografia Eredi Botta, 1879, ISBN nu există.
- Direcția Generală a Căilor Ferate, Raport statistic privind construcția și exploatarea căilor ferate italiene , tipografia Eredi Botta, 1882.
- Companie autonomă a Căilor Ferate de Stat , Raport pentru exercițiul financiar 1920-21 , 1922.
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 125 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
Elemente conexe
- Istoria căilor ferate în Regatul celor Două Sicilii
- Acerra
- Calea ferată Roma-Cassino-Napoli
- Acerra conexiune industrială
- Stația Acerra (Circumvesuviana)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe stația Acerra
linkuri externe
- Lestradeferrate.it - Stația Acerra , pe lestradeferrate.it .
