Gări ale căii ferate Brescia-Iseo-Edolo

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Linia de cale ferată Brescia-Iseo-Edolo și filiala sa Bornato - Rovato are treizeci și patru de stații și stații active de servicii de călători.

Cele mai multe dintre ele au fost concepute, proiectate și construite în diferitele faze ale construcției sale. Localizarea aeroporturilor este, prin urmare, afectată de politica feroviară de la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru a satisface fiecare aglomerare urbană care a fost traversată de cale ferată.

Clasificare

Actualul operator, FerrovieNord , a reorganizat stațiile clasificându-le în trei categorii pe baza fluxului de pasageri și a infrastructurii prezente [1] . Prin urmare, ele pot fi împărțite în:

  • statii principale;
  • stații secundare;
  • se oprește.

Stațiile de top, prin urmare Brescia și Edolo , și cea din Iseo aparțin primei categorii. A doua categorie este alcătuită din toate stațiile care pot fi utilizate pentru intersecții, în timp ce toate celelalte aparțin definiției stop. Aeroporturile Bornato-Calino , Breno și Pisogne , deși clasificate ca secundare, sunt capătul unor rute. Între 15 iunie 2008 și 12 iunie 2010, de asemenea, Castegnato , deși a fost calificat drept oprire, a fost capătul unui serviciu regional cu un traseu scurtat [2] .

Arhitectură

Din punct de vedere arhitectural, chiar și clădirile de pasageri sunt afectate de stilul și funcționalitatea pe care designerii le-au oferit-o în momentul construcției. Urmărind dublu scop de a reduce costurile de proiectare și de a deservi mai bine utilizatorii, clădirile au fost proiectate într-un mod sobru și rațional, adoptând criterii uniforme [3] . În consecință, varietatea stilistică și volumetrică a clădirilor este rezultatul alegerilor de proiectare ale constructorilor originali, făcute prin raționamente asupra situației geografice și economice a vremii.

Cu excepția stației Brescia și a stației originale Iseo-Porto, stilul arhitectural al clădirilor poate fi împărțit în două grupuri:

  • cea a stațiilor secundare, care erau destinate circulației persoanelor și a mărfurilor;
  • cea a stațiilor , care erau destinate numai serviciilor de călători [4] .

Cu toate acestea, toate clădirile sunt caracterizate de un corp dreptunghiular de zidărie cu două niveluri deasupra solului. Primul etaj era rezervat personalului care locuia, de obicei comandantul de gară sau „ cumpărătorul ” [5] , în timp ce parterul era folosit pentru serviciile de călători. Cele două niveluri sunt, în general, separate printr-un șir de sfori și se disting de exterior datorită utilizării a două culori diferite: portocaliu-cărămidă și alb-galben. Clădirea toaletelor a fost amplasată lângă corpul principal, care este încă prezent în unele stații [6] .

Stațiile secundare

  • Exemplu de stație de primă clasă.

  • Exemplu de stație de clasa a doua.

  • Stația vechii Brescia-Iseo.

Două tipologii stilistice au fost aplicate clădirilor stațiilor secundare: clasa I și a II-a. Linia Brescia - Paderno și linia Paderno - Monterotondo - Iseo dezafectată sunt excepții: constructorii aveau în vedere un singur model de construcție, capabil să acomodeze atât circulația mărfurilor, cât și cea a oamenilor.

În ceea ce privește clădirile de pasageri de primă clasă, acestea sunt prezente în cele patru noduri istorice ale liniei: Iseo , Pisogne , Breno și Edolo . Partea mai lungă are 19,10 metri lungime , în timp ce latura mai mică are 9,40 metri lungime. Există cinci deschideri, simetrice pe ambele fronturi și pentru ambele niveluri. Primul etaj are două apartamente unde se aflau șeful de gară clasa I și clasa a II-a, în timp ce parterul a fost inițial echipat cu camere rezervate circulației, pentru așteptarea pasagerilor (clasa I și a II-a), pentru depozit. Bagaje și la casa de bilete . Din acest motiv, există cinci intrări pe partea de cale ferată [7] .

Clădirile de pasageri de clasa a doua sunt poziționate acolo unde proiectanții SNFT au planificat posibilitatea de a face față unui nivel considerabil de trafic de marfă, dar nu astfel încât să poată justifica o clădire cu dimensiunile avute în vedere de prima clasă. Partea mai lungă, paralelă cu linia de cale ferată, avea 15,10 metri lungime, în timp ce latura mai scurtă avea 7,90 metri lungime și acoperișul era în patru pante. La primul etaj, apartamentul era rezervat pentru reședința șefului de gară sau a antreprenorului, în timp ce parterul era echipat cu depozitare, sală de așteptare, casă de bilete, sală de circulație și patru intrări pe latura căii ferate [8] .

Stațiile din Brescia-Iseo originale, pe de altă parte, erau echipate cu o clădire de pasageri de diferite dimensiuni. Acoperișul era în patru pante, în timp ce latura mai lungă avea 14 metri lungime și cea mai mică avea 10,90 metri lățime. Deschiderile, simetrice atât pentru fronturi, cât și pentru niveluri, erau trei: la parter se afla biroul de mișcare / bilete, sala de așteptare și camera pentru bagaje. Inițial, exteriorul era decorat de prezența cărămizilor expuse atât pentru șirul de șiruri utilizate pentru a distinge cele două nivele, cât și pentru ramele ferestrelor. În 2008 , în singura stație încă activă, cea din Castegnato, aceste ornamente au fost tencuite și prezentate cu o culoare uniformă gri deschis.

Se oprește

  • Oprire tipică a vechiului Brescia-Iseo.

  • Oprire în stil SNFT.

Stațiile au fost situate în apropierea unor centre mici locuite, unde locuitorii, în caz de absență, ar trebui să întreprindă o călătorie pentru a merge la cea mai apropiată stație [9] .

Ele vin în două stiluri diferite: cel al originalului Brescia-Iseo și cel al SNFT.

În primul caz, clădirea are un plan dreptunghiular, pe două nivele deasupra solului și cu acoperiș în două ape. Deschiderile de pe ambele părți majore sunt trei, simetrice pentru fiecare față și nivel. Mansarda este iluminată de două lucarne, situate pe partea mai scurtă. Acesta din urmă are o lungime de 8,10 metri, în timp ce latura mai lungă, dispusă paralel cu linia de cale ferată, are o lungime de 12,80. Primul etaj era casa contractantului sau șefului de gară, în timp ce la parter se afla biroul de circulație cu casă de bilete, sala de așteptare și camera pentru bagaje.

Stopurile construite de SNFT sunt mai mici decât tipul anterior. Partea mai lungă are 12 metri lungime, în timp ce latura mai mică are 5,90 metri lungime. Pe partea opusă celei a căii ferate există o casă de scări care leagă apartamentul antreprenorului, situat la primul etaj, cu o cameră la parter folosită ca bucătărie. Parterul este, de asemenea, echipat cu o sală de așteptare și o zonă rezervată biroului de circulație și biroului de bilete. Există o variantă arhitecturală în care clădirea este unită la un al doilea corp al clădirii, pe un etaj și dotată cu o singură cameră, care în dezvoltarea în înălțime permite existența unei terase, folosită de apartamentul îngrijitorului [10] .

Lista de stații

Secțiunea Brescia-Paderno-Bornato

Include stațiile vechii rute Brescia-Iseo încă în uz (Brescia-Paderno) și ceea ce a fost inițial legătura dintre aceasta și Iseo-Rovato. În ordine alfabetică, acestea sunt:

Secțiunea Iseo-Bornato-Rovato

Trenurile Trenord din Brescia-Iseo-Edolo sunt direcționate pe Iseo-Bornato și, în general, opresc de-a lungul următoarelor stații:

La acestea se adaugă următoarele stații active ale conexiunii Bornato-Rovato:

Trunchiul Iseo-Edolo

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: stațiile Iseo-Edolo .

Următoarele stații sunt active de-a lungul celor 78 km ai liniei de cale ferată:

Stații de marfă

Pentru a deservi transportul combinat între trenuri și barje, existau două debarcaderuri conectate la linia de cale ferată, ambele nefiind active:

  • debarcaderul din Iseo;
  • Debarcader Pisogne.

De-a lungul istoriei sale, etapa de aterizare Iseo și-a schimbat poziția. Până în 1922 , a fost amplasat după stația centrală Brescia-Iseo, la capătul actualului Viale della Repubblica. Cu toate acestea, din acel an, a fost poziționat între curent prin Per Rovato și prin Airone.

Stații suprimate sau abandonate

Notă

  1. ^ FerrovieNord: sucursala Brescia-Iseo-Edolo ( PDF ), pe ferrovienord.it . Adus la 13 aprilie 2008 (arhivat din original la 30 martie 2008) .
  2. ^ LeNord: orare Brescia-Iseo-Edolo valabile în perioada 15 iunie - 13 decembrie 2008 ( PDF ) [ link rupt ] , pe fnmgroup.it . Adus la 31 august 2008 .
  3. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagina 287
  4. ^ despre subdivizarea în tipuri de stații vezi Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagina 283.
  5. ^ Ca parte a relației contractuale cu Societatea Națională de Căi Ferate și Tramvaie, contractantul era un freelancer a cărui sarcină era custodia, în numele Societății Naționale, a clădirilor și a secțiunii de cale ferată aflată sub responsabilitatea sa. Vezi Novecento Provagliese , 1993, 5, p. 23.
  6. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagini 287-289
  7. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagina 296
  8. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagina 288
  9. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . Pagina 297
  10. ^ Antonio Burlotti. Stații și stații din Brescia / Iseo / Edolo . pp. 298

Bibliografie

  • Antonio Burlotti. Stații și stații ale liniei ferate Brescia / Iseo / Edolo , în Mauro Pennacchio. Mecanica traficului - Calea ferată în istoria lacului Iseo și Vallecamonica . Marone, Fdp Editore, 2006. ISBN 88-902714-0-X
  • Cattaneo Luisa, Cristiani Paola. Trenul . Novecento Provagliese , 1993, 5, 22-26.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Railway_Stations_of_ferrovia_Brescia-Iseo-Edolo&oldid=121078648 ”