Ulyanovsky Avtomobil'ny Zavod
| Ulyanovsky Avtomobilny Zavod (UAZ) | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Rusia |
| fundație | 1941 |
| Sediu | Ulyanovsk |
| grup | Sollers |
| Sector | autoturisme |
| Produse | |
| Site-ul web | www.uaz.ru/eng/ |
UAZ (ЗАЗ), acronim al lui Ulyanovsky Avtomobil'nyj Zavod (în italiană Fabbrica Automobili di Ulyanovsk ) este o marcă auto fondată în URSS în 1941 .
Istorie
Naștere
În 1941 , după începerea războiului împotriva Germaniei , Stalin a încercat să consolideze industria sovietică; astfel, în 1941, datorită avansului de neoprit al armatei germane, acum la Moscova , s-a decis mutarea fabricii ZIS (o fabrică sovietică de vehicule) departe de regiunea afectată de conflict. S-a decis mutarea fabricii în Ulyanovsk, un oraș din regiunea Volga , fostul oraș natal Lenin , un loc bogat în infrastructură și muncitori calificați, departe de linia frontului. La vremea respectivă, fabrica era considerată o filială a ZIS (care a devenit ulterior ZIL ).
În 1942 fabrica a început să producă mașini și gloanțe pentru ' Artilerie inițial, au fost produse modelul de camion ZIS-5.
În 1943 , când perspectiva unei victorii germane a devenit din ce în ce mai puțin probabilă, s-a decis separarea fabricii Ulyanovsk de ZIS, făcându-l o fabrică independentă. Din mai 1944 începe producția primelor camioane rusești cu motor diesel, UIZIS-253, iar primele modele de camioane GAZ-AA sunt produse și din 1946 până în 1952 la cererea GAZ .
Noua companie a început astfel producția de vehicule militare și paramilitare și este de la un GAZ care derivă primul vehicul off-road produs în Ulyanovsk, în 1954: UAZ-69, o replică exactă a „ GAZ-69 ” : practic identic în toate, inclusiv în motor, un cilindru cu patru cilindri derivat din sedanele „Pobjeda” GAZ.
Anii de aur
Din prima jumătate a anilor 1950, noua conducere a fabricii a decis să înceapă producția primei mașini UAZ proiectate în întregime de fabrica Ulyanovsk. UAZ-69 a evoluat într-un prim prototip inițial, care a fost însă aruncat. Între timp, în 1958, s-a născut seria de utilitare 4x4 rezistente „UAZ-450” și mai târziu; în 1966 UAZ începe să producă autoutilitara / microbuzul " UAZ-452/2206 ", încă în producție: un vehicul utilizat pe scară largă de fermieri pentru fiabilitatea și prețul scăzut și pe baza căruia au fost create versiuni camperizate, foarte apreciate pentru robustețea și fiabilitatea lor.
La începutul anilor șaizeci, UAZ proiectează un 4x4 cu conducere tradițională (adică cu șoferul în poziția din spate) care poate înlocui demn vechiul „69”, produs încă sub licența GAZ (va rămâne în producție până în 1972). Primul desen al UAZ-469 datează din 1962, cu 10 ani înainte de începerea producției modelului final. De fapt, abia în 1972 , pe 15 decembrie, începe producția în serie: primul model care iese de pe linia de asamblare este încă pe un piedestal la intrarea în fabrică.
Motorul este un motor pe benzină cu 4 cilindri de 2500 cm³ cu distribuție laterală a arborelui cu came. Chiar și astăzi, deși într-o versiune îmbunătățită și modernizată, acest motor echipează UAZ-469 din întreaga lume.
De atunci, UAZ-469, pe lângă servirea fidelă a Armatei Roșii (în două versiuni: UAZ-469 și UAZ-469B, care se disting prin prezența sau absența podurilor „portal”), a călătorit (tot în versiunea sa civilă, UAZ-31512x - unde x variază în funcție de ampatament și amenajare) cele mai dure drumuri de pe glob, de la stepele siberiene înghețate până la deșerturile arzătoare africane, în misiunile de război și pace (de exemplu: misiunea KFOR în ex- Iugoslavia ).
UAZ are caracteristici unice, precum rezervorul dublu (80 de litri de capacitate totală), și prezintă, chiar și în versiunile „civilizate”, originea sa militară în detalii caracteristice, precum compartimentul din spate cu clapetă destinat inițial pentru adăpostirea grătarelor pentru luminile întunecate.
În Italia, importatorul Martorelli a comercializat acest lucru ca un jeep UAZ-469 (deși acest acronim a fost destinat vehiculelor pentru uz militar în Rusia, în timp ce cele destinate pieței civile cântecul tematic a fost „UAZ-31512”) UAZ-469 au au fost propuse (la momente diferite), precum și cu motorul rusesc de 2445 cm³, motoarele diesel 2100 cm³, 2300 cm³, 2500 cm³ și 2100 cm³ 12 supape, (toate Peugeot ); SOFIM și VM 2400 cm³ și 2500 cm³. Mai mult, culturistul din Treviso "Gandin Motors" pentru o anumită perioadă între anii '70 și '80 a importat direct vehicule UAZ din URSS, alimentând unele dintre ele cu Fiat 3500 cm³ derivat din camionul Fiat 40NC.
Versiunea cu motorul original s-a numit Explorer , versiunea diesel aspirată 2.5 Marathon , TD VM Dakar și cea cu benzina Racing Fiat. UAZ-urile erau inițial colorate, verzi, bej, albastre: Martorelli le-a pictat în alte culori (roșul Racing a fost foarte frumos și „atrăgător”). 469 nu a fost importat în Italia din 1999.
Post-URSS
După destrămarea Uniunii Sovietice, UAZ a trecut printr-o scurtă perioadă de criză din cauza tranziției de la conducerea statului la persoane private, până la achiziția finală de către Severstal Auto, principala corporație rusă de automobile.
Din 1997 începe producția noilor vehicule off - road UAZ-3162 "Simbir" , cu linii mai moi și dotări mai occidentale, echipate cu motoare pe benzină și, pentru piețele europene (începând cu 2004) IVECO F1A Common Rail turbodiesel de 2,3 cm³ . Producția și comercializarea modelelor europene au fost încredințate lui De Tomaso din Modena, pe baza unui acord din 1999 între compania italiană și UAZ Rusia. Producția „italianului” Simbir a naufragiat din cauza falimentului lui De Tomaso. [1] În decembrie 1999, au fost produse barurile UAZ .
În 1999, UAZ Simba este prezentat la Salonul Auto de la Moscova , dar nu va fi produs niciodată.
În 2004 a apărut și UAZ-315195 „Hunter”, o versiune mai modernă și mai puțin spartană a UAZ-469/31512. Din 2005, acest nou vehicul a fost importat în Germania de compania UAZ-Deutschland (ulterior schimbat în Tigr Automotive) și modificat pentru a respecta reglementările europene stricte anti-poluare: versiunea „europeanizată”, cu numele care a fost devenit Tigr, a fost importat și în Italia, cu urcușuri și coborâșuri până la mijlocul anului 2006.
De asemenea, 2005 a fost anul debutului noului UAZ-3163 „Patriot” , un 4x4 modern destinat să înlocuiască Simbir.
Până în 2008, în Uniunea Europeană a fost posibil să găsim, din nou în Germania, Baijah Taigah, derivat din Tigr și produs de Baijah Automotive , născut din cenușa Tigr Automotive. De asemenea, această inițiativă a eșuat.
Onoruri
 | Ordinul Steagului Roșu al Muncii (x2) |
Notă
- ^ RepubblicAuto.com , pe www.repubblica.it . Adus la 8 aprilie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ulyanovsky Avtomobil'nyj Zavod
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe uaz.ru.
| Controlul autorității | VIAF (EN) 134 954 647 · LCCN (EN) n86132140 · WorldCat Identities (EN) lccn-n86132140 |
|---|
