Ambasador AMC

Ambasador AMC
Descriere generala
Constructor	American Motors Corporation
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Hardtop Cabriolet Familiar
Producție	din 1958 până în 1974
Serie	Prima serie (1958–1959) A doua serie (1960–1961) A treia serie (1962) A patra serie (1963–1964) A cincea serie (1965-1966) A șasea serie (1967-1968) A șaptea serie (1969–1973) Seria a opta (1974)

Ambasadorul este un full-size de pasageri masina produsa de Motors Corporation american (AMC) de la din 1958 care pentru a din 1974 . Modelul a debutat sub numele Ambassador V-8 de Rambler .

În 1962 și-a schimbat numele în Ambasador Rambler , în timp ce în 1966 mașina a fost redenumită Ambasador AMC .

Majoritatea ambasadorului au fost adunați în Kenosha , Wisconsin . Din 1963 până în 1966 au fost produse și în Brampton , Canada . Modelul avea motorul montat în față , în timp ce tracțiunea era în spate .

Contextul

Ambasadorul s-a născut dintr-o nevoie identificată de președintele vremii AMC, George Romney . De fapt, Romney a recunoscut necesitatea de a avea o gamă completă de modele care ar fi trebuit să genereze suficiente volume de vânzări pentru a amortiza costurile ridicate de asamblare. Din acest motiv, Romney a decis să extindă oferta AMC în sus, invadând astfel piața celor trei mari sau a celor mai mari trei grupuri de automobile din SUA ale vremii ( General Motors , Ford și Chrysler ). Din acest motiv s-a născut ambasadorul, adică un model de nivel înalt care ar fi în competiție directă cu mașinile celor trei grupuri menționate.

Prima serie: 1958–1959

Ambasadorul V-8 de Rambler I

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu patru uși
Ani de producție	Din 1958 până în 1959
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2972 mm

Primele serii ale modelului a fost echipat cu un 5,4 L cilindree V8 motor care a produs 270 CP de putere și 490 N · m de un cuplu . Această centrală a fost echipată cu un carburator cu patru cilindri , un sistem de evacuare dublu și robinete hidraulice. În plus, modelul a fost echipat cu o transmisie automată cu trei trepte Borg-Warner , ale cărei poziții au fost selectate cu un buton.

Un ambasador Rambler familiar

Modelul a fost oferit în versiune sedan cu patru uși sedan hardtop familie cu patru uși familie cu patru uși hardtop cu patru uși. În 1958, Ambasadorul a fost oferit într-un singur tip de set-up care a inclus interiorul la nivel înalt, „ ceasul electric”, scaunele înclinate în spate și divizibile și scrumierele pentru pasagerii din spate.

Modelul a debutat sub denumirea oficială de „Ambassador V-8 by Rambler”. Acest lucru a fost făcut pentru a asocia marca Rambler cu mașina, care era faimoasă și apreciată la acea vreme, dar fără a folosi un nume precum „Ambasadorul Rambler”. Gama Rambler, de fapt, era alcătuită din mașini economice. Cu toate acestea, mașina avea scris pe caroserie „Ambasador Rambler”.

Cu toate acestea, ambasadorul era mai mare decât Rambler Six și Rambler Rebel V8 . Cu toate acestea, lungimea suplimentară nu a fost adăugată în habitaclu, care de fapt deținea aceeași spațiu ca cea a modelelor menționate anterior. Mai târziu, nivelurile de asamblare au devenit două, Super și Custom.

Ambasadorul a avut un raport greutate / putere excelent, care a permis modelului să aibă performanțe excelente. Ambasadorul ar putea fi echipat cu un diferențial cu alunecare limitată , frâne cu servodirecție , servodirecție , geamuri electrice și aer condiționat .

În 1959 , modelul a fost revizuit atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic. Echipamentul a fost, de asemenea, actualizat.

A doua serie: 1960–1961

Ambasadorul V-8 de Rambler II
Un Ambasador Rambler din 1960
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu patru uși
Ani de producție	Din 1960 până în 1961
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2972 mm
Un Ambasador Rambler din 1961

Un Ambasador Rambler din 1961

În 1960 , ambasadorul a fost supus unei restilizări care a implicat linia și diferite părți ale caroseriei. Încă o dată, grupul propulsor al modelului a inclus un singur grup propulsor, și anume V8 de 5,4 L menționat anterior. De data aceasta, însă, au fost disponibile două versiuni. Primul a fost echipat cu un carburator cu patru cilindri, un raport de compresie de 9,7: 1 și a livrat 270 CP putere și 490 N · m cuplu. Al doilea a fost caracterizat în schimb printr-un raport de compresie de 8,7: 1, un carburator cu două cilindri, un sistem de evacuare dublu și a dezvoltat 250 CP de putere și 460 N · m cuplu. Cutia de viteze a fost întotdeauna automată cu trei rapoarte.

Ambasadorul a fost întotdeauna oferit în două versiuni, cea de bază (Super) și cea de nivel înalt, Custom. Interiorul și mecanica (în special cea a suspensiilor ) au fost revizuite. Ambasadorul a fost singura mașină de ultimă generație relativ mică, care a fost oferită pe piața SUA în 1960. Această serie de modele a fost disponibilă sub formă de sedan cu patru uși, sedan cu patru uși, hardboard cu patru uși și hardtop cu patru uși.

În 1961 , ambasadorul a fost revizuit din punct de vedere estetic. Linia din spate, în special, a fost complet reproiectată și a fost rodul muncii lui Edmund Anderson . În ansamblu, odată cu modificările făcute, ambasadorul a reamintit acum mașinile europene contemporane. În anul analizat, singura caroserie disponibilă a fost sedanul cu patru uși. Celelalte trei organisme au fost de fapt retrase de pe piață. Cu toate acestea, vânzările ambasadorului în 1961 au decurs destul de prost.

A treia serie: 1962

Ambasadorul Rambler III

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși Familie cu patru uși
Ani de producție	În 1962
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2972 mm

Interioare

În urma vânzărilor reduse din anul precedent, AMC a decis să revizuiască ambasadorul prin reducerea dimensiunii acestuia. Măsura nu a consumat prea multe resurse financiare, deoarece AMC a economisit fonduri pentru un plan radical de revizuire a modelului, care era programat pentru 1963. Modificările au implicat linia și câteva detalii ale corpului. Cu ocazia modificărilor din 1962, modelul și-a schimbat oficial numele în Ambasador Rambler.

O nouă versiune a debutat și în 1962, sedanul cu două uși. Acum, pe lângă nivelurile de finisare Super și Custom, gama Ambassador include acum și nivelul de finisare 400, care era echipat cu scaune individuale și tetiere . Interiorul, după revizie, a fost făcut mai luxos. Încă o dată, singurul motor disponibil a fost V8 de 5,4 L în cele două versiuni deja menționate în paragraful seriei anterioare. Cutia de viteze a fost, de asemenea, întotdeauna automată, cu trei rapoarte. Această serie Ambasador a fost practic identică cu Rambler Rebel și ambele modele au performat strălucit.

A patra serie: 1963–1964

Ambasadorul Rambler IV

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu două uși
Ani de producție	Din 1963 până în 1964
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4796 mm
Lungime	1811 mm
Înălţime	1405 mm
Etapa	2845 mm

Interioare

În 1962 Romney a părăsit AMC pentru a urma o carieră politică. De fapt, managerul a câștigat alegerile și a devenit guvernator al Michiganului . Între timp, AMC a decis să revizuiască linia Rambler de pe listă. Aceste modele renovate au continuat să urmeze filosofia anterioară a lui Romney de a limita costurile de producție. Această strategie, în special, a implicat comercializarea unei game de mașini mici, care aveau multe componente în comun. Noul ambasador, în special, a fost lansat pe piețe în 1963. Proiectat de Edmund Anderson și Richard A. Teague , noua linie de model a fost mai curată și mai simplă decât cea din seria anterioară. În special, această serie Ambasador avea câteva părți care erau interschimbabile cu Classic . Ambasadorii aveau o structură monococă în locul cadrului separat, care era folosit în mod obișnuit pe modelele vremii. Ambasadorul și clasicul au folosit panouri de caroserie prelucrate dintr-o singură tablă. Structura caroseriei auto era rigidă, dar permitea absorbția vibrațiilor. În plus, modelul avea o izolare fonică bună și era echipat cu câteva accente luxoase, cum ar fi, de exemplu, deschiderea ușilor acționate de un buton.

Ambasadorul a fost oferit în versiuni sedan cu patru uși, familie cu patru uși și versiuni sedan cu două uși (acesta din urmă a fost oferit, însă, numai în 1963). Au existat două versiuni, 880, care a înlocuit Super și 990, care a fost vârful gamei și a înlocuit atât Custom, cât și 400.

Această serie de ambasadori a fost, de asemenea, oferită cu un singur tip de motor, și anume V8 de 5,4 L menționat anterior în cele două versiuni ale sale.

Vânzările au mers bine, iar ambasadorul, alături de întreaga gamă de Ramblers, a câștigat premiul „Mașina anului” al revistei Motor Trend .

În 1964, modelul a fost supus unor modificări care implicau pregătirile și echipamentele. Grila a fost revizuită și versiunea hardtop cu două uși a fost adăugată la gamă și a fost numită 990-H. În același timp, versiunea 880 a fost scoasă de pe listă. În anul în cauză, a fost introdusă transmisia „Twin-Stick”, adică o cutie de viteze manuală cu trei trepte cu overdrive .

A cincea serie: 1965–1966

Ambasadorul Rambler V

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu două uși CABRIOLET două uși
Ani de producție	Din 1965 până în 1966
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5080 mm
Etapa	2946 mm

În ciuda succesului din seria anterioară, conducerea AMC nu a fost complet mulțumită. De fapt, a decis să concureze direct cu Trei Mari modificând modelele în așa fel încât să le plaseze într-o poziție superioară pe piață. În acest fel, potrivit conducerii AMC, grupul auto ar fi scăpat de reputația sa de producător de modele low-cost. Din acest motiv, AMC a decis să revoluționeze gama prin introducerea de noi versiuni ale modelelor produse care să se poziționeze pe segmentele de piață deja ocupate de mașinile Trei Mari. În special, americanul ar fi concurat pe segmentul de mașini compacte , clasicul pe segmentul de dimensiuni medii , în timp ce ambasadorul pe segmentul de dimensiuni complete. Toate cele trei modele au fost mărite. Cu toate acestea, spațiul suplimentar nu a fost utilizat în habitaclu și portbagaj . Ambasadorul a fost emblema acestei schimbări de strategie a AMC, care a trecut de la mașini ieftine la mașini mai mari și mai rapide, care, cel puțin potențial, au putut garanta mai multe profituri ^[1] . Ambasadorul, ca și celelalte modele AMC, a fost, de asemenea, revizuit din punct de vedere estetic. În plus, gama de fitinguri, echipamente și motoare a fost extinsă.

Motorul de bază a fost un motor cu șase cilindri în linie de 3,8 L. Cu toate acestea, mai populare au fost cele două V8 care au avut o deplasare de 4,7 L și respectiv 5,4 L ^[2] . Cutiile de viteze disponibile erau două transmisii manuale cu trei trepte (dintre care una era încă cutia de viteze „Twin-Stick” din seria anterioară), o transmisie manuală cu patru trepte și o transmisie automată cu trei trepte.

În 1966, mașina și-a schimbat numele din „Ambasador Rambler” în „Ambasador AMC”. Aceasta a fost consecința schimbării strategiei de către AMC. După cum sa menționat deja, marca Rambler a fost de fapt asociată de consumatori cu mașini economice.

A șasea serie: 1967–1968

Ambasadorul AMC VI

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu două patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu două uși CABRIOLET două uși
Ani de producție	Din 1967 până în 1968
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5144 mm
Etapa	2997 mm

Interioare

AMC a introdus o nouă serie de ambasadori în 1967 . Noua generație a modelului a avut dimensiuni mai generoase decât cele din seria precedentă și, prin urmare, a intrat în competiție directă cu Ford Galaxie , Chevrolet Impala și Plymouth Fury ^[3] . Linia a fost complet reînnoită și a fost echipată cu forme mai rotunjite. Aripile au fost modificate în funcție de un stil la modă la acea vreme (așa-numitul stil „sticlă Coca-Cola ”.

Versiunea sedan cu două uși a fost oferită la nivelul de finisare 880 și a fost prevăzută cu stâlpi B subțiri care o făceau să semene cu un coupe . A fost prezentă și versiunea DPL, care a fost în schimb disponibilă pentru versiunile hardtop cu două uși și cele cu două uși convertibile . Pentru nivelurile de finisare 990 și DPL, a fost oferită opțional un capac de acoperiș din vinil. Versiunea de familie, pe de altă parte, era disponibilă cu versiunea 990 și era echipată cu panouri laterale din imitație de lemn. În general, interiorul ambasadorilor a fost realizat cu materiale de manoperă fină. De asemenea, erau disponibile multe opțiuni.

De asemenea, pentru această serie, a fost disponibil motorul cu șase cilindri în linie de 3,8 L. În schimb, motoarele anterioare V8 au fost înlocuite cu două motoare omoloage care au avut o cilindree de 4,8 L și respectiv 5,6 L și pe care au debutat în 1966 pe Rambler American. Al doilea motor menționat, care echipat cu un carburator cu patru corpuri și un sistem de evacuare dublu, a produs 280 CP de putere și 495 N · m de cuplu. Cu ocazia lansării acestei noi serii de ambasadori, suspendările au fost, de asemenea, actualizate ^[4] . Această nouă generație de ambasadori a fost promovată de o campanie publicitară care a avut loc în ziare și la televiziune. Acesta din urmă, în special, a fost inovator pentru acea vreme. În ciuda acestor eforturi, vânzările nu au mers bine.

În 1968, noua garnitură SST, care s-a poziționat deasupra DPL, a fost adăugată la gamă. În anul menționat s-a decis echiparea ambasadorilor cu aer condiționat . Aceasta a fost o premieră pentru industria auto din SUA: Ambasadorul a fost de fapt primul model fabricat în serie care a fost montat standard. De fapt, nici Cadillac și Lincoln nu l-au oferit ca standard pe cele mai luxoase modele ale lor. Aceasta nu a fost o coincidență: AMC, de fapt, avea cunoștințe deosebite despre chillere datorită experienței acumulate cu Kelvinator . Clienții care nu doreau aer condiționat, însă, puteau să-l scoată din modelul comandat obținând o reducere la preț. În 1968, singurii producători de automobile care au urmat exemplul AMC au fost Rolls-Royce și alți producători mai mici de mașini sport .

Datorită vânzărilor reduse, s-a decis scoaterea de pe listă a sedanului decapotabil și cu două uși. Cu această ocazie, garnitura SST a fost adăugată la ofertă, care era disponibilă pe hardtops și sedan, și s-a poziționat în vârful gamei. De asemenea, în 1968, ambasadorul a suferit îmbunătățiri stilistice și un motor opțional V8 de 6,4 L 315 CP a fost adăugat la gamă.

Cutiile de viteze disponibile pentru această serie Ambassador erau două transmisii manuale cu trei trepte (dintre care una era echipată cu overdrive), o transmisie manuală cu patru trepte și o transmisie automată cu trei trepte.

A șaptea serie: 1969–1973

Ambasadorul AMC VII

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familie cu patru uși Blat dur cu două uși
Ani de producție	Din 1969 până în 1973
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5283 la 5405 mm
Etapa	3099 mm

Interiorul unui sedan Ambasador din 1969

În 1969, ambasadorul a fost revizuit din nou. Dimensiunile au fost în continuare mărite, atât de mult încât ambasadorul a înregistrat un record: cu această dimensiune, a devenit cel mai lung model realizat vreodată de AMC. Cu această ocazie, linia a fost, de asemenea, actualizată. Au fost disponibile trei versiuni, și anume cea de bază, DPL și partea de sus a gamei SST. Interiorul a fost, de asemenea, actualizat. Deja în același an de lansare, versiunea hardtop cu două uși a fost eliminată din listele de prețuri.

Un Royale Stretch Limo

Versiunea limuzină a fost făcută și din această serie. Numită Royale Stretch Limo , această mașină specială a fost, de asemenea, mașina oficială a guvernatorului din Wisconsin . Cu toate acestea, conversiile de la sedan la limuzine au fost foarte rare. Motorul utilizat pe versiunea limuzină Ambassador a fost derivat din cel montat pe AMX . De fapt, a fost oferit un V8 cu cilindree de 6,4 L și 315 CP. Această unitate de putere a fost cuplată la o transmisie automată Borg-Warner cu trei trepte și un diferențial cu alunecare limitată ^[5] .

În 1970, modelul a fost actualizat atât din punct de vedere estetic, cât și în ceea ce privește motorul. Grupul propulsor V8 de 4,8 L a fost înlocuit cu un V8 de 5 L care livrează 210 CP și 414 Nm. Acesta din urmă era disponibil doar pentru configurațiile DPL și SST. V8 de 5,6 L a fost înlocuit cu un V8 de 5,9 L, disponibil atât în carburatoare cu dublu cilindru, cât și în carburatoare cu patru cilindri. V8 de 6,4 L era opțional și livra 325 CP și 569 N · m.

În 1971, ambasadorul a suferit schimbări minore. Cu toate acestea, echipamentul standard oferit a fost îmbunătățit și linia a fost, de asemenea, modificată. A fost introdus noul model Brougham , care s-a poziționat în vârful gamei, în timp ce cel de bază a fost eliminat de pe liste. Pentru versiunea DPL, a fost introdus un 4,2 L 150 CP drept șase, echipat cu șapte suporturi de bancă . Toate SST-urile și Broughams au fost echipate standard cu V8 de 5 L, care producea 210 CP. În toată gama, transmisia automată Borg-Warner a fost oferită standard. Modelele din această serie Ambasador au fost, de asemenea, oferite ca mașini de poliție, taxiuri și o mașină reprezentativă pentru autoritățile de stat.

În 1972, modelul a fost din nou supus unor modificări minore. Garnitura DPL a fost eliminată din liste împreună cu motorul cu șase cilindri în linie de 3,8 L. Acest lucru a făcut ca Ambasadorul să fie singurul model SUA produs în volume mari care să aibă în același timp aer condiționat inclus în echipamentul standard. și un motor V8. În anul analizat, transmisia automată cu trei trepte a fost înlocuită de o transmisie TorqueFlit similară.

În 1973, trimisul SST a fost eliminat de pe liste și, prin urmare, toți ambasadorii erau disponibili doar în versiunea Brougham. Cu această ocazie, barele de protecție au fost adaptate noilor legi federale de siguranță în vigoare care impuneau limita de absorbție a impactului la 8 km / h pentru impacturile din fața vehiculului și 3 km / h pentru spate fără motor și lumini. deteriorat. Mecanica a fost, de asemenea, actualizată. Pe lângă motoarele menționate, era disponibil și un motor V8 de 6,6 L.

A opta serie: 1974

Ambasadorul AMC VIII

Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși Familie cu patru uși
Ani de producție	În 1974
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5532 mm
Etapa	3099 mm

În 1974, ambasadorul a fost extins în continuare, în ciuda crizei energetice din 1973, care a dus, printre consecințe, la o creștere a prețurilor la combustibili. Cu acea ocazie, linia a fost actualizată din nou și capacitatea rezervorului de combustibil a fost mărită. Echipamentul include acum, pe lângă aer condiționat, și anvelope cu bandă laterală albă.

Această a opta și ultima serie Ambasador a fost oferită doar într-un sedan cu patru uși și cu patru uși. În ciuda creșterii dimensiunii, capacitatea de încărcare a versiunilor familiale a rămas neschimbată. Din nou, cu referire la membrii familiei, acestea au fost oferite în două versiuni care diferă în ceea ce privește numărul de locuri: prima avea două, în timp ce cealaltă avea trei. Membrii familiei au fost, de asemenea, echipați cu un hayon articulat în partea de jos, un raft de acoperiș și panouri din lemn de imitație care au fost instalate pe laterale.

Motoarele oferite erau aceleași ca în 1973, cu disponibilitatea doar a motoarelor V8 și a cutiei de viteze automate cu trei trepte. Motoarele oferite erau de fapt V8-urile de 5 L, 5,9 L și 6,6 L.

În 1974, după câțiva ani stabili, vânzările Ambasadorului au scăzut dramatic urmând tendința altor mașini de dimensiuni mari din SUA. De fapt, piața SUA, din cauza crizei energetice menționate anterior, s-a îndreptat către modele mai mici. Din acest motiv, AMC a decis să scoată ambasadorul din producție.

Producție în afara continentului nord-american

A cincea serie de ambasadori a fost, de asemenea, asamblată în Argentina de Industrias Kaiser Argentina (IKA) din 1965 până în 1972. Aceste modele au fost echipate cu un motor de șase linii de 3,77 L. Australian Motor Industries (AMI) a obținut în schimb licența pentru fabricarea și comercializarea Ambasador în Australia din 1961 până în 1963. Aceste modele au fost echipate cu un motor V8 de 5,4 L. Din acest motiv, Ambasadorul a fost cea mai puternică mașină asamblată în Australia la acea vreme. Aceste modele au fost produse folosind tehnica completă de batere și au fost echipate cu un volan pe dreapta.

Notă

^ (EN) Malcolm Gunn, Fine Lines: 1965-1966 AMC Ambassador , pe auto123.com. Adus 24/03/2014 .
^ (RO) Ghidul editorilor auto ai consumatorului , la auto.howstuffworks.com . Adus 24/03/2014 .
^ (EN) Auto Editors of Consumer Guide , pe auto.howstuffworks.com. Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 4 noiembrie 2014) .
^ (EN) 1967 AMC Ambassador Engineering , pe auto.howstuffworks.com. Adus la 24 martie 2014 (arhivat din original la 12 iunie 2011) .
^ (RO) 1969 AMC Ambassador Limousine , pe hemmings.com, auto.howstuffworks.com. Adus 24/03/2014 .

Bibliografie

( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-0-87341-096-0 .
( EN ) Patrick Foster, AMC Cars: 1954–1987 An Illustrated History , Motorbooks, 2004, ISBN 978-1-58388-112-5 .
(EN) Patrick Foster, AMC Performance Cars: 1951-1983 Photo Archive, Motorbooks, 2004. ISBN 978-1-58388-127-9 .
(EN) Patrick Foster, American Motors - The Last Independent, Krause Publications, 1993, ISBN 978-0-87341-240-7 .
(EN) Larry Mitchell, AMC Illustrated Buyer's Guide, Motorbooks, 1994. ISBN 978-0-87938-891-1 .