ARA Buenos Aires (1895)
| ARA Buenos Aires | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cruiser protejat |
| Clasă | unic |
| În serviciu cu |  Armada Republicii Argentina |
| Constructori | Armstrong, Mitchell and Co. |
| Loc de munca | Elswick , Regatul Unit |
| Setare | Februarie 1893 |
| Lansa | 10 mai 1895 |
| Intrarea în serviciu | Februarie 1896 |
| Radiații | 17 mai 1932 |
| Soarta finală | Vândut pentru demolare în 1935 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 4.865 t |
| Lungime | |
| Lungime | 14,17 m |
| Proiect | 5,28 m |
| Propulsie | două motoare cu aburi cu triplă expansiune; 14.000 CP |
| Viteză | 23,2 noduri (42,97 km / h ) |
| Echipaj | 400 |
| Armament | |
| Artilerie | 2 tunuri de 203/45 mm 4 tunuri de 152/45 mm 6 tunuri de 120/45 mm 16 tunuri de 47 mm 6 mitralieri de 37 mm |
| Torpile | 5 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | pod: 127–38 mm scuturi de artilerie: 110 mm păstrați: 152 mm |
| Notă | |
| Date referitoare la intrarea în serviciu | |
surse citate în corpul textului | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
ARA Buenos Aires a fost un crucișător protejat al Armatei Republicii Argentina , singurul din clasa sa, care a intrat în funcțiune în februarie 1896.
Construit în curtile companiei britanice Armstrong, Mitchell and Co. , Buenos Aires îndeplinea în principal atribuțiile de navă de antrenament și unitate reprezentativă, efectuând diferite călătorii diplomatice în diferite țări străine; Renunțat la serviciu la 17 mai 1932, crucișătorul a fost trimis apoi pentru casare.
Caracteristici
Buenos Aires a reluat proiectul crucișătorului chilian Blanco Encalada lansat în 1893, crucișătorul protejat anterior construit în curțile Armstrong, Mitchell și Co. , dar cu armament modificat [1] . Coca din Buenos Aires avea o lungime între perpendiculare de 121 de metri și o lungime totală de 129 de metri, cu o lățime de 14,17 metri și un pescaj de 5,28 metri [1] . La fel ca Blanco Encalada , Buenos Aires avea un design continuu al punții , iar corpul său de lemn era acoperit cu plăci de cupru pentru a reduce murdăriile . Dislocarea navei s-a ridicat la 4.865 tone [2][3] .
Nava a fost propulsată de două motoare cu aburi cu triplă expansiune, alimentate de opt cazane cu tuburi de fum cu retur orizontal și care acționează două arbori de acționare [4] . Mașinile ar putea genera o putere de 12.500 CP (9.300 kW ) cu tiraj natural și 17.000 CP (13.000 kW) cu tiraj forțat, deși în teste nava ar putea ajunge la 14.000 CP (10.000 kW) cu tiraj natural. În timpul testelor, nava a atins o viteză maximă de 23.202 noduri [1] .
Armamentul principal al navei consta din două tunuri 203/45 Mod. 1897 , de același calibru ca și Blanco Encalada (203 mm), dar cu un butoi mai lung (45 calibre față de 40); piesele erau montate individual una în prova și una în pupa de -a lungul axei centrale a navei, protejate de scuturi blindate [1] . Piesele principale puteau trage cochilii de 95 sau 113 kilograme la viteze de bot de 810 și respectiv 760 de metri pe secundă, cu o rată de foc mai mare de patru runde pe minut pe pistol [5] .
Armamentul secundar consta dintr-o baterie mixtă de piese de diferite calibre, cuprinzând patru tunuri de 152 mm cu butoaie de calibru 45 și șase tunuri cu foc rapid de 120 mm cu butoaie de calibru 45 [1] ( Blanco Encalada , în comparație, a montat zece piese de 152 mm cu 40 de butoaie de calibru); piesele secundare ar putea trage respectiv un glonț de 45 de kilograme cu o rată de șapte runde pe minut și un glonț de 20 de kilograme cu o rată de zece runde pe minut [5] . În cele din urmă, armamentul „terțiar” era format din șaisprezece tunuri Hotchkiss de 47 mm de -a lungul corpului și șase mitraliere automate QF de 37 mm cu 1 lire montate pe platformele catargului navei. Armamentul torpilei consta din cinci tuburi de torpilă de 450 mm, unul plasat în arc și două pe fiecare parte [1] .
Protecția principală a crucișătorului a fost dată de un pod blindat cu grosimea cuprinsă între 127 și 38 mm; turnul de comandă era protejat de plăci blindate groase de 150 mm, în timp ce scuturile tunurilor principale aveau 110 mm grosime [1] .
Istorie
Nava a fost pusă în construcție de Armstrong în februarie 1893 la șantierul naval Elswick ca „unitate de depozitare”, adică construită fără nicio comandă prealabilă de la un cumpărător [1] . Cu toate acestea, un cumpărător pentru crucișător a fost găsit în curând, deoarece Argentina, luptându-se cu o dispută cu vecinii săi chileni cu privire la posesia unor teritorii din Patagonia , a cumpărat nava la 27 noiembrie 1893 [6] [1] . Nava a fost apoi lansată pe 10 mai 1895 cu numele de ARA Buenos Aires în onoarea capitalei argentine omonime [1] ; lucrările au fost finalizate în februarie 1896 [4] , iar crucișătorul a ajuns la Buenos Aires pe 29 aprilie următor [7] .
Repartizat în Divizia 1 a flotei drept pilot amiral , Buenos Aires a fost intens angajat în manevre de instruire, croaziere reprezentative și misiuni de inspecție hidrografică în apele Argentinei. În 1906, nava a traversat Oceanul Atlantic și s-a întors în Regatul Unit pentru a efectua lucrări de întreținere a armamentului său; în călătoria de întoarcere, crucișătorul a atins diverse porturi din Brazilia, inclusiv capitala de atunci Rio de Janeiro . La 20 mai 1910, nava a participat la marea paradă navală din Rio de La Plata pentru a sărbători centenarul independenței Argentinei, găzduind președintele Republicii José Figueroa Alcorta la bord pentru ocazie; în iunie 1911, însă, Buenos Aires a ajuns la Spithead pentru a reprezenta Argentina la parada navală internațională în cinstea încoronării regelui George al V-lea al Regatului Unit [8] .
În 1912, crucișătorul a fost supus unor lucrări de modernizare, inclusiv, printre altele, instalarea de echipamente noi pentru direcția focului, înainte de a merge în august la vizitarea porturilor Montevideo și Rio de Janeiro. În 1914, Buenos Aires , acum destul de vechi, a fost exclus din echipa de luptă și desemnat drept „navă reprezentativă”, efectuând diferite călătorii diplomatice către națiunile sud-americane, înainte de a fi dezafectat în 1917 în portul Ensenada ; activitățile crucișătorului au fost reduse doar la lucrări de întreținere și operațiuni de instruire a echipajului, dar nu au mai ieșit în larg. Nava a fost readusă la armament în 1922 pentru a face două călătorii la Rio de Janeiro, înainte de a fi folosită ca unitate de antrenament; la 15 februarie 1926, crucișătorul a părăsit Buenos Aires pentru a face o lungă croazieră reprezentativă în apele Spaniei , atingând porturile Las Palmas de Gran Canaria , Huelva , Sevilla , Cadiz și Cartagena , găzduind la bord regele Alfonso al XIII-lea al Spaniei ; nava s-a întors apoi acasă pe 21 mai după ce a vizitat porturile Tenerife și Bahia [8] .
În aprilie 1929, Buenos Aires a vizitat Havana în ceea ce a fost ultima sa călătorie din apele Argentinei. Nava îndeplinea încă sarcini de instruire în apele de origine, doar pentru a fi descalificată definitiv din serviciu la 17 mai 1932; coca a fost apoi vândută pentru demolare în 1935 [8] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j Brooke , p. 82 .
- ^ Brooke , pp. 81-82 .
- ^ Chesneau și Kolesnik , pp. 403, 412 .
- ^ a b Chesneau și Kolesnik , p. 403 .
- ^ a b Brassey , p. 384 .
- ^ Chesneau și Kolesnik , p. 401 .
- ^ Brooke , p. 83 .
- ^ a b c ( ES ) Crucero Buenos Aires (1896) , pe histarmar.com.ar . Adus la 16 iunie 2019 .
Bibliografie
- TA Brassey, The Naval Annual 1897 , Portsmouth, Griffin and Co., 1897.
- Peter Brooke, Warships for Export: Armstrong Warships 1867–1927 , Gravesend, World Ship Society, 1999, ISBN 0-905617-89-4 .
- Roger Chesneau, Eugene M. Kolesnik, Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 , Londra, Conway's Maritime Press, 1979, ISBN 0-85177-133-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ARA Buenos Aires (1895)
linkuri externe
- (RO) Cruiser protejat BUENOS AIRES (1896) , pe navypedia.org. Adus la 16 iunie 2019 .
