ARA La Argentina (C-3)
| ARA Argentina | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Cruiser ușor |
| Clasă | Unic |
| În serviciu cu |  Armada Republicii Argentina |
| Identificare | C-3 |
| Ordin | 29 septembrie 1934 |
| Constructori | Vickers-Armstrongs |
| Loc de munca | Barrow-in-Furness , Regatul Unit |
| Setare | 11 ianuarie 1936 |
| Lansa | 16 martie 1937 |
| Intrarea în serviciu | 31 ianuarie 1939 |
| Radiații | 10 ianuarie 1974 |
| Soarta finală | Vândut pentru demolare la 14 august 1975 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare |
|
| Lungime | |
| Lungime | 17,2 m |
| Proiect | 5,03 m |
| Propulsie | 4 turbine cu aburi Parsons; 54.000 CP |
| Viteză | 30 noduri (55,56 km / h ) |
| Autonomie | 10 000 mile la 12 noduri (18 520 km la 22,22 km / h ) |
| Echipaj | 800 |
| Armament | |
| Artilerie | 9 tunuri de 152/50 mm (trei turnuri triple) 4 tunuri de 102/50 mm (sisteme unice) 12 mitralieri de 25/70 mm (șase implanturi gemene) 12 mitraliere de 7,7 mm |
| Torpile | 6 tuburi de torpilă de 533 mm |
| Armură | pod: 51 mm curea: 76 mm turnuri de artilerie: 51 mm păstrați: 76 mm |
| Avioane | o catapultă pentru două Supermarine Walrus |
| Notă | |
| Date referitoare la intrarea în serviciu | |
date preluate de la [1] | |
| intrări de crucișătoare pe Wikipedia | |
ARA La Argentina ( fanionul numărul C-3) a fost un crucișător ușor al Armatei Republicii Argentina , unic în clasa sa, care a intrat în funcțiune în ianuarie 1939.
Fabricat în șantierele navale britanice , crucișătorul a servit în principal ca navă de antrenament care întreprinde diverse croaziere de antrenament în apele de origine și din întreaga lume, dar a fost folosit și operațional în escadrila de luptă pentru a impune neutralitatea Argentinei în perioada celui de-al doilea război mondial ; eliminat din serviciul activ în ianuarie 1974, ulterior a fost trimis spre demolare.
Caracteristici
Construcția La Argentina a făcut parte dintr-un vast program lansat la sfârșitul anilor 1920 pentru modernizarea nucleului central al flotei argentiniene, altfel echipat cu unități care datează din perioada cuprinsă între secolele XIX și XX . Pe lângă construcția unei serii de trei crucișătoare grele pentru sarcini de primă linie (viitoarea clasă Veinticinco de Mayo , comandată șantierelor navale italiene ), construcția unui crucișător ușor care poate fi folosit atât în roluri de luptă, cât și ca navă este, de asemenea, planificată școala pentru elevii ofițerilor de navă argentinieni: o soluție inspirată de cea a școlii franceze de croazieră Jeanne d'Arc , dar cu abilități de război mai accentuate. Proiectul, comandat firmei britanice Vickers-Armstrongs , a fost aprobat definitiv la 29 septembrie 1934 pentru a înlocui construcția celei de-a treia unități a clasei Veinticinco de Mayo, anulată din motive bugetare; prin urmare, contractul pentru construcția unității a fost semnat la 31 iulie 1935, pentru un cost final de 6 milioane de pesos argentinieni [1] .
Proiectul dezvoltat de Vickers-Armstrongs s-a bazat pe cel al crucișătorului ușor britanic HMS Arethusa , care intrase recent în serviciul Royal Navy , dar cu armament mai greu și dimensiuni mari ale corpului , precum și cu asigurarea unui spațiu dedicat. găzduiește la bord cadetii academiei navale. Coca din La Argentina avea 155,4 metri lungime între perpendiculare și 164,9 metri per total , cu o lățime maximă de 17,2 metri și un tiraj de încărcare completă de 5,03 metri; deplasarea standard s-a ridicat la 6.500 de tone , care a crescut la 7.500 de tone cu nava complet încărcată. Suprastructurile includeau un turn masiv de control și două spaliere de copaci , intercalate de două pâlnii [1] .
Aparatul motor, care este similar din punct de vedere structural cu cel al lui 'Arethusa, dar de capacitate mai mică, se bazează pe patru turbine cu aburi Parsons alimentate de tot atâtea cazane de Yarrow; puterea totală de 54.000 CP (40.000 kW ) a permis atingerea unei viteze maxime de 30 de noduri sau 56 km / h, cu un vârf de 30,46 noduri atins în timpul probelor pe mare. Rezervoarele ar putea conține până la 1.500 de tone de păcură , ceea ce a permis o rază de acțiune de 10.000 mile marine la o viteză de croazieră de 12 noduri (19.000 km la 22 km / h). Echipajul s-a ridicat la 800 între ofițeri și marinari, inclusiv până la 60 de cadeți navali [1] .
Armamentul principal se baza pe nouă tunuri Vickers-Armstrong W de 152/50 mm (cu trei mai multe decât Arethusa ), distribuite în trei turnuri triple (două din față suprapuse și una din spate ); La Argentina avea un sistem neobișnuit de control al focului: două dintre cele trei direcții de tragere aveau un nivel dublu, cu a doua mai mică decât armele principale, dar mai mari decât armele antiaeriene, pentru a putea fi folosite mai bine pentru instruirea ofițerilor. Patru tunuri Vickers-Armstrong P de 102/50 mm erau de asemenea disponibile, plasate în poziții unice în spatele șemineului de popă și utilizabile atât în antiaeriene, cât și împotriva tragerii navei, în timp ce șase sisteme cuplate de mitraliere Vickers 25/70 erau întotdeauna disponibile în -funcție de aeronavă. mitraliere de mm și doisprezece de 7,7 / 87 mm distribuite pe corp și suprastructuri; două sisteme triple de tuburi de torpilă de 533 mm au completat armamentul. Echipamentul aeronautic a inclus două hidroavioane de recunoaștere Supermarine Walrus , lansate printr-o catapultă amplasată în mijlocul navei în spațiul dintre cele două pâlnii [1] .
Schema de blindaj seamănă cu cea aplicată la crucișătoarele din clasa British Town : o centură blindată cu grosimea de 76 mm acoperea părțile laterale ale celor cinci compartimente ale navei, incluzând atât cazanele, cât și sala de mașini numărul 1, în timp ce protecția orizontală era asigurată de o punte blindată cu grosimea de 51 mm. și conectat la puntea principală; turnurile de artilerie aveau o armură de 51 mm grosime, în timp ce turnul de comandă avea laturile blindate de 76 mm grosime [1] .
Istorie
Amplasată în curțile Vickers-Armstrongs din Barrow-in-Furness la 11 ianuarie 1936, nava a fost lansată la 16 martie 1937 sub numele de La Argentina ; nașa lansării a fost doamna de Malbran, soția ambasadorului argentinian în Regatul Unit, înlocuind nașa desemnată Ana Bernal de Justo, soția președintelui de atunci Agustín Pedro Justo [2] . Lucrările de amenajare au înregistrat o întârziere considerabilă din cauza supraaglomerării de noi ordine către curțile britanice de către Marina Regală, în procesul de rearmare, având în vedere vânturile de război amenințătoare asupra Europei , iar La Argentina nu a fost livrat proprietarilor săi înainte de ianuarie 31, 1939, ajungând în cele din urmă în apele de origine în martie următoare [1] ; nava a primit apoi pavilionul său de luptă la 12 aprilie 1939 [2] .
Intrarea în funcțiune a La Argentina a permis scoaterea din funcțiune a croazierelor blindate învechite ARA Pueyrredón și ARA Garibaldi , precum și a navei de antrenament Presidente Sarmiento [1] . Deja la 15 aprilie 1939, crucișatorul a pornit prima croazieră de antrenament pentru cadetii academiei navale, îndreptându-se spre nord spre New York și apoi traversând Oceanul Atlantic și vizitând porturile europene Cherbourg , Hamburg , Southampton și Cadiz. , Întorcându-se acasă pe 14 august, după ce a navigat peste 18.000 de mile; o a doua călătorie educativă a fost întreprinsă între 30 martie și 26 octombrie 1940, de această dată în direcția Oceanului Pacific, unde au fost vizitate porturile San Francisco , Honolulu , Yokohama , Kobe și Manila pentru un total de peste 33.000 de mile parcurse. În ianuarie 1941, La Argentina și-a părăsit sarcinile navei de antrenament pentru a fi alocate flotei de luptă (Escuadra de Mar): ca parte a diviziei de crucișătoare (División Cruceros), nava a participat la activitățile de formare a flotei în apele de origine și în misiuni de consolidare a neutralității apelor argentiniene în perioada celui de-al doilea război mondial. Între 9 și 14 mai 1944, La Argentina a fost folosită pentru a aduce acasă cadavrul ambasadorului Braziliei în Argentina, care a murit în timp ce era în funcție, în timp ce în noiembrie același an, președintele argentinian Edelmiro Julián Farrell s-a îmbarcat pentru a putea participa un exercițiu al flotei de luptă. În mai 1945, crucișătorul a intervenit de mai multe ori în Atlantic pentru a asigura livrarea de submarine germane în etapele finale ale predării Germaniei naziste [2] .
După încheierea conflictului, La Argentina și-a reluat activitățile ca navă de antrenament: între 5 mai și 15 octombrie 1946, a efectuat o croazieră de antrenament în apele Americii, atingând porturile Rio de Janeiro , Havana , New York și Montreal , pentru a fi apoi pus la fața locului pentru lucrări de modernizare care au inclus instalarea unui aparat radar . În perioada 5 aprilie - 24 noiembrie 1947, crucișătorul a făcut o nouă croazieră lungă de antrenament: după câteva opriri în apele americane ( Panama , Veracruz , Havana, New York și Halifax ), nava a traversat Atlanticul pentru a vizita porturile europene din Dublin , Boulogne-sur-Mer , Londra și Lisabona , mutându-se apoi în Marea Mediterană unde au fost atinse porturile Marsilia , Genova , Napoli , Istanbul , Valletta și Alger ; pe 15 noiembrie, în timpul unui exercițiu pe mare, unul dintre cadetii de la bord a fost ucis de explozia accidentală a unei grenade antiaeriene [2] .
Croaziera de instruire din 1948 a prevăzut o circumnavigație completă a globului de la est la vest: a pornit din Buenos Aires pe 20 aprilie, nava s-a întors acasă pe 5 noiembrie după ce a vizitat porturile Valparaíso , Callao , San Diego , Honolulu, Shanghai , Manila, Singapore , Colombo , Aden , Alexandria , Genova, Barcelona , Ceuta , Lisabona și Rio de Janeiro. A șasea croazieră educațională, din 27 martie până la 15 noiembrie 1949, a avut loc în două etape: prima în întregime în apele de origine, a doua cu escale în America ( Trinidad , Puerto Rico , New Orleans și Jamaica ) și europeană (Londra, Boulogne-sur-Mer, Napoli, Malaga , Las Palmas de Gran Canaria ) [2] ; la sfârșitul acestei călătorii, crucișătorul a fost pus în curte pentru ample lucrări de modernizare: printre modificările efectuate, întregul armament antiaerian original și toate echipamentele aeronautice au fost aterizate și înlocuite cu un nou armament cuprinzând paisprezece tunuri Bofors de 40 mm (patru sisteme duble pentru a înlocui tunurile de 102 mm, șase sisteme simple pentru a înlocui tunurile de 25 mm), precum și instalarea de noi echipamente radar. Ca urmare a acestor modificări, deplasarea la sarcină maximă a crescut la 8.500 de tone [1] .
A șaptea călătorie educațională din 17 iulie până la 29 noiembrie 1950 a avut loc o traversare a Atlanticului cu opriri în porturile din nordul Europei (Cherbourg, Boulogne, Copenhaga , Portsmouth ) și s-a întors acasă prin apele americane (New York, San Juan , Rio de Janeiro) . La începutul anului 1951, La Argentina a fost din nou transferat flotei de luptă, desfășurând diferite exerciții de luptă în apele Atlanticului; în 1952 a fost adăugat un nou aparat radar echipamentului unității. În septembrie 1955, La Argentina a fost implicată în evenimentele Revolución Libertadora care au dus la răsturnarea regimului peronist , patrulând apele râului de la Plata . La 7 august 1960, crucișătorul a ajuns, în schimb, la Sagres, în Portugalia, pentru a reprezenta Argentina la parada navală internațională, cu ocazia celui de-al cincilea centenar de la moartea prințului Henry Navigatorul [2] .
1961 a văzut pentru crucișător reluarea activităților sale ca navă de antrenament pentru cadetii argentinieni: a opta croazieră educațională, din 18 iulie până la 3 decembrie 1961, a avut loc aproape în întregime în emisfera sudică, cu vizite în porturile Città del Cape , Colombo , Manila, Sydney , Melbourne , Wellington , Papeete , Talcahuano și Punta Arenas . A noua croazieră educațională din cariera crucișătorului, care a durat de la 1 iulie la 6 noiembrie 1962, a fost mai scurtă și a inclus vizite în porturile SUA Valparaíso, Callao, Los Angeles , Vancouver , Honolulu și Acapulco ; itinerariul planificat inițial, care includea și vizite în porturile japoneze , a fost scurtat din motive economice. Începând din 1963, La Argentina a fost folosit exclusiv ca unitate de instruire și reprezentare în apele de origine, totuși făcând încă câteva croaziere de antrenament ocazionale în direcția Antarcticii ; în 1969, crucișătorul a fost amenajat cu un echipaj redus, fără a efectua nicio activitate navală. Nava a fost reactivată în 1971 pentru a efectua cea de-a zecea și ultima croazieră de antrenament pentru cadetele navale între 2 august și 28 noiembrie; itinerariul a inclus opriri în porturile Montevideo , Dakar , Casablanca , Napoli, Barcelona, Le Havre , Londra, Santo Domingo și Bahía [2] .
După câteva activități de instruire în apele de origine, nava a fost în cele din urmă exclusă din serviciu pe 10 ianuarie 1974; coca a fost vândută pentru casare la 14 august 1975 [1] .
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre ARA La Argentina
