Aero A-300

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aero A-300
Aero A-300.jpg
Prototipul Aero A-300 în 1938
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Designer Antonín Husník
Constructor Cehoslovacia Aero Vodochody
Prima întâlnire de zbor Mai 1938
Data retragerii din serviciu 1940
Utilizator principal Cehoslovacia Češkoslovenske Vojenske Letectvo
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
Exemplare 1
Dezvoltat din Aero A-304
Dimensiuni și greutăți
Aero A.300 3-view L'Aerophile februarie 1939.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,50 m
Anvergura 19,05 m
Înălţime 3,4 m
Suprafața aripii 45,4 m²
Încărcare aripă 132,7 kg / m²
Greutate goală 3 955 kg
Greutatea maximă la decolare 6 040 kg
Propulsie
Motor doi Bristol Mercury IX
Putere 830 CP (610 kW )
Performanţă
viteza maxima 456 km / h la 5.960 m
Viteza de croazieră 430 km / h
Viteza de urcare 9,1 m / sec
Autonomie 1 200 km
Interval de acțiune 900 km
Tangenta 6 300 m
Armament
Mitraliere 3 Česká zbrojovka Strakonice Vz.30 calibru 7,92 mm
Bombe 1 000 kg

date preluate din „Marea aviație enciclopedie ilustrată Vol. 1” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

„Aero A-300 a fost un monoplan bombardier , cu două motoare, produs de Aero Vodochody cehoslovac în anii treizeci și a rămas în stadiul prototipului . [1]

Istoria proiectului

În 1936 , Departamentul Aviației de la Ministerul Apărării Naționale (Ministerstvo Narodni Obrany, MNO) [2] a dezvoltat un program pentru modernizarea componentei de luptă și bombardament a ČVL . Tensiunile în creștere cu Germania nazistă nu au avut un augur, iar guvernul cehoslovac a știut bine acest lucru. Pentru modernizarea componentei de bombardament mediu, au intrat în serviciu primele licențiate Avia MB 200 și Avia B-71 . Pentru noua cerință referitoare la un bombardier mediu modern a fost elaborată o specificație specială, denumită Typ IV. Ca prim răspuns deja în mai 1936, biroul tehnic Aero, condus de inginerul Antonín Husník, a început proiectarea A-206, derivată din noua aeronavă de transport civil Aero A-204 . Cu toate acestea, acest proiect nu a atras atenția Ministerului, care la începutul anului 1937 a modificat termenii caietului de sarcini, atribuind sarcini de recunoaștere strategică secundară eventualelor aeronave câștigătoare. Ca răspuns la cerința emisă, proiectele au fost depuse de toate fabricile de avioane din Cehoslovacia . Prototipurile Letov S-43 , [2] Avia B-36 au fost puse în pregătire. [2] și Avia B-158 , [2] ČKD-Praga E-48 , [2] și Aero A-206 sub noua denumire A-300. [2]

Spre sfârșitul anului 1937, în timpul expoziției aeronautice de la Praga , a fost prezentată publicului macheta noului bombardier, echipat cu două motoare stea Bristol Mercury IX [N 1] de 830 CP, montate în nacele speciale cu capotă aerodinamică. NACA, tren de aterizare retractabil de producție națională, fuselaj și aripă întărite și avioane cu coadă dublă. [2] Din păcate, pregătirea aeronavei în vederea primului zbor a mers încet din cauza problemelor apărute pe treptele trenului de aterizare retractabil Pantof. Prototipul a zburat pentru prima dată, cu trenul de aterizare fixat în poziția deschisă, peste aeroportul din Praga-Kbely în mai 1938 la comanda pilotului de testare al Aero Vodochody Karel Vaněk . [2]

Tehnică

Aero A-300 a fost o aeronavă convențională caută bombardament mediu: low - aripa gemene - motor monoplan din toate construcții metalice. Fuzelajul și planurile cozii aveau o structură din tuburi de oțel sudate, acoperite cu duraluminiu . Același sfârșit posterior într-o coadă cu empenaj derivă aripa L ' a fost montat jos sau în consolă, din metal și acoperit cu o piele stresată în duraluminiu . [2]

Fuzelajul cu secțiune ovală a integrat cabina de pilotaj cu scaune alăturate. [1] Echipajul era format din patru persoane, pilot, copilot, navigator / bombardier și mitralieră. S-a planificat instalarea unei camere de recunoaștere acționate manual pe nas și una automată pe spatele fuselajului. [1]

Trenul de aterizare construit la nivel național avea o configurație clasică triciclu cu elemente frontale retractabile pentru acționare hidraulică, care se află în partea din spate a nacelelor motorului, integrate de o roată de sprijin spate poziționată sub coadă, echipată cu un carenaj. [1]

Propulsia a fost asigurată de două motoare radiale , poziționate în nacele de aripă, Walter Merkur IX . [1] 9- cilindru răcit cu aer eroganti puterea de 830 CP (610 kW ), și acționarea unei elice de trei palete de metal De Havilland. [2]

Armamentul se baza pe trei mitraliere mobile Česká zbrojovka Strakonice Vz.30 calibru 7,92 mm. Unul a fost instalat pe nas, unul în poziție dorsală, în timp ce al treilea a fost situat într-o poziție ventrală, obținut de la o ușă de capcană din podea. Capacitatea de transport a bombei era de 1 000 kg. [1]

Utilizare operațională

Din păcate, în curând au apărut probleme legate de trenul de aterizare și utilizarea combustibilului cehoslovac [N 2] bi-bo-li. [N 3] Cu toate acestea, la 4 august 1938, VTLÚ (Letecky Technicky Vojensky Ústav), [N 4] a obținut prototipul pentru teste ulterioare. În timpul testelor militare ulterioare, prototipul a înregistrat calități excepționale pentru acea vreme. Viteza maximă a atins 470 km / h, [1] mai mare decât cea a multor avioane de luptă militare și nu departe de cele ale modernului Avia B-135 . Mai mult, avionul era mai ușor de produs și mai puțin costisitor decât Avia B-71 contemporan. [N 5] În 1938, Ministerul Apărării a comandat primele 15 avioane, cu denumirea militară B-72. [2] Avioanele urmau să fie produse de Aero, în colaborare cu ČKD-Praga care produce aripile. Avionul modern a interesat aviația greacă , care a solicitat cumpărarea licenței de producție pentru o serie de 12 unități. [N 6] Toate testele au fost întrerupte în martie 1939 , în urma invaziei germane. [1]

Germania

După ocuparea Cehoslovaciei, prototipul Aero A-300 a fost trimis la fabrica Focke-Wulf din Bremen pentru a fi supus testelor militare germane. [2] După câteva zboruri de testare, aeronava a fost abandonată. [2]

Utilizatori

Cehoslovacia Cehoslovacia
Germania Germania

Notă

Adnotări

  1. ^ Produs sub licență în fabricile cehoslovace sub numele de Walter Merkur.
  2. ^ Acesta a fost un produs destul de neobișnuit pentru acea vreme, produs de compania Veedol.
  3. ^ Nu corespundea specificațiilor de utilizare în limba engleză, care necesitau utilizarea a 87 de combustibili octanici pentru motoarele Mercury IX.
  4. ^ Unde a primit numărul de serie tactic S 5 vopsit în alb pe ambele părți ale fuselajului.
  5. ^ Acesta a fost licențiatul Tupolev SB-2 .
  6. ^ Potrivit altor surse douăzeci.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i Boroli, Boroli 1983 , p. 55 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Уголок неба .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aero A-300 , în The Aviation great illustrated encyclopedia , vol. 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 54.
  • ( CS ) Jiří Fidler și Václav Sluka, Encyklopedie branné moci Republiky Československé 1920 - 1938 , Praha, BOOKS sro, 2006, ISBN 80-7277-256-2 .
  • (EN) William Green, Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial: Volumul șapte bombardiere și avioane de recunoaștere, Londra, Macdonald, 1967.
  • ( CS ) Vaclav Němeček, Československá letadla: 1918-1945 , Praha, Naše Vojsko, 1968.
  • ( EN ) John WR Taylor și Jean Alexander, Combat Aircraft of the World , New York GP, Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-71810-564-8 , Taylor, Alexander 1969.
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, p. 86, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Aero_A-300&oldid=113143580 ”