EWR VJ 101

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
EWR VJ 101
Avioane VJ101C RH.jpg
VJ101 la muzeul din München
Descriere
Tip vânătoare V / STOL
Echipaj 1
Constructor Germania EWR
Prima întâlnire de zbor 10 aprilie 1963
Exemplare 2
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,70 m
Anvergura 6,61 m
Înălţime 4,13 m
Suprafața aripii 18,60 m²
Greutate goală 5 450 kg
Greutatea încărcată 7 690 kg
Propulsie
Motor 6 turboreactoare Rolls-Royce (MAN) RB-145r
Împingere 15,79 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 1 245 km / h
Mach 1.04 (realizat) [ fără sursă ]
Mach 2 (teoreticieni) [ fără sursă ]

datele sunt extrase de pe site-ul Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
vedere laterală
vedere de sus

EWR VJ 101 a fost un avion de luptă experimental cu caracteristici VTOL construit de compania germană Entwicklungsring Süd GmbH (EWR) . VJ înseamnă „Vertikal Jäger” , (în germană „Vertical Hunt”). [2]

VJ 101 a fost unul dintre primele modele V / STOL care au potențialul de a efectua zboruri la Mach 2.

Istoria proiectului

Heinkel și Messerschmitt au dezvoltat modele pentru a satisface cerințele unui zbor VTOL, iar în 1959 cele două companii, împreună cu Bölkow , au creat o companie mixtă numită EWR, pentru a construi modelele VJ 101 C. ale celor trei companii într-un mod elegant și elegant. platformă simplificată. VJ 101 avea un aspect similar cu modelul Bell XF-109 , ambele cu motoare care se roteau în nacele, oscilând la vârfurile aripilor. În plus față de motoarele de pe aripi, au fost instalate alte două motoare de ridicare în partea centrală din față a fuselajului pentru a suplimenta motoarele principale în timpul decolării.

Pentru a testa conceptul, EWR a construit un echipament de testare numit Wippe (leagăn) la începutul anilor 1960. Dispozitivul simplu încorpora o cabină rudimentară pe o grindă orizontală cu un „motor de ridicare” montat vertical în centru pentru a testa preludiul. sistemul de control. [3]

Între timp, în 1961 , The Organizația Tratatului Atlanticului de Nord , mai bine cunoscut sub acronimul NATO, a emis o specificație identificată ca cerință de bază militară 3 (NBMR-3) , în scopul de a evalua posibilitatea de a înlocui Fiat G .91 apoi în funcțiune ca o aeronave ușoare de atac la sol în unele forțe aeriene europene cu un nou model cu capacitate VTOL , adică o aeronavă capabilă să decoleze și să aterizeze pe verticală, capabilă să fie folosită ca avion de luptă și de recunoaștere pentru a controla spațiul aerian de la frontierele cu națiunile legate de Pactul de la Varșovia . [4]

În acest scop, scheletul fuselajului VJ 101C a fost construit cu trei motoare Rolls-Royce RB106 instalate aproximativ în pozițiile pe care le-ar ocupa în versiunea finală a proiectului. Motoarele mici aveau fiecare o tracțiune de 2 100 lire sterline (9,3 kN), suficientă pentru a ridica prototipul. După un test inițial din mai 1961 dintr-o coloană telescopică, noua aeronavă a reușit să zboare în zbor liber în martie 1962. [5] Au urmat teste suplimentare cu cârpe de „piele” pentru a simula fuselajul și aripile și s-au dovedit a fi de succes (prezentând controale satisfăcătoare în fiecare sezon și în orice vreme). [5]

Test și evaluare

Au fost construite două prototipuri: X-1 și X-2. La 10 aprilie 1963, X-1 a decolat primul său zbor vertical. prima tranziție de la zbor vertical la orizontal a avut loc pe 20 septembrie 1963. VJ 101C X-1 a zburat în 40 de zboruri aerodinamice, 24 de zboruri verticale și 14 tranziții complete. În timpul acestor teste, bariera sonoră a fost atinsă și depășită, pentru prima dată de un avion vertical la decolare, dar la 14 septembrie 1964, un defect al pilotului automat a provocat un accident. La 29 iulie 1964, VJ 101 C a zburat la Mach 1.04 fără a folosi arzătorul post - combustibil .

Al doilea prototip X2 cu un nou pilot automat a făcut o tranziție completă pe 22 octombrie 1965. Testarea a fost ulterior continuată pe X-2, spre deosebire de post-arzătoarele X-1. Cu toate acestea, proiectul a fost anulat în 1968. Interceptorul Mach 2 VJ 101 D nu a fost niciodată produs.

Deși VJ 101C nu și-a continuat dezvoltarea, alte proiecte, inclusiv Mirage IIIV , Hawker P.1154 (un proiect paralel cu Hawker Siddeley Harrier ) și mai recentul F-35 Lightning II au arătat premisele luptătorilor VTOL.

Soluția tehnică cu motoare în vârfuri de aripi pivotante este adoptată în prezent pentru tiltrotorii Bell V-22 și Bell-Agusta BA609 .

Exemplare existente

VJ 101 C X2, al doilea prototip construit, este expus la Deutsches Museum din München .

Notă

  1. ^ EWR-South VJ-101 în Уголок неба .
  2. ^ Winchester 2005 , p. 174 .
  3. ^ Rogers 1989 , pp. 186, 189 .
  4. ^ Goebel 2014 .
  5. ^ a b Rogers 1989 , p. 190 .

Bibliografie

  • (RO) William Green, Macdonald Aircraft Handbook, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • (EN) Mike Rogers, VTOL: Military Research Aircraft, New York, Orion Books, 1989, ISBN 0-517-57684-8 .
  • (EN) Jim Winchester, South-EWR VJ 101C (1962), X-Planes and Prototypes, Londra, Amber Books Ltd., 2005, ISBN 1-904687-40-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=EWR_VJ_101&oldid=113269019 ”