Federația italiană pentru mediu și bicicletă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Federația italiană pentru mediu și bicicletă
Logo-FIAB FEDERARE ITALIANĂ MEDIU BICICLETĂ.jpg
Membru ECF
Abreviere FIAB
fundație 1989
Domeniul de aplicare Promovarea bicicletei ca mijloc de transport
Sediul central Italia Milano
Președinte Italia Alessandro Tursi
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Federația Italiană pentru Mediu și Bicicletă (acronim în FIAB; până în 2019 Federația Italiană a Prietenilor Bicicletei), are scopul de a răspândi bicicleta ca mijloc de transport inteligent și ecologic, într-un cadru de reamenajare a orașului și a suburbanului.

Istorie, organizare și premii

Fondată în 1989 de un nucleu de asociații locale preexistente, s-a dezvoltat apoi atât din punct de vedere geografic, cât și numeric și reunește mai mult de o sută treizeci de realități locale în toată Italia, cu aproximativ 16.000 de membri (2013).

În fiecare an, în general în martie sau aprilie, se întrunește Adunarea Națională, la care participă delegații asociațiilor membre locale. La fiecare trei ani, alege și organele statutare: președinte și consiliu național.

FIAB colaborează cu ministere, regiuni și diverse alte organisme.

Federația a creat o zonă tehnică [1] internă formată din planificatori, ingineri, arhitecți, care sprijină diferitele organizații și instituții în desfășurarea de cercetări, studii și ciclism și proiecte de mobilitate durabilă.

În al treizecelea an de funcționare, adunarea națională ordinară și extraordinară care a avut loc la 14 aprilie 2019 la Verona , asociația și-a schimbat numele din Federația italiană a prietenilor bicicletei la camera Federația italiană și ciclism, păstrând în același timp acronimul său neschimbat [2] .

Președinți:

  • Juliet Pagliaccio (2013-2019)
  • Alessandro Tursi (în funcție în 2019)

Obiective

Federația promovează utilizarea bicicletelor atât ca mijloc de transport zilnic pentru îmbunătățirea traficului, cât și a mediului urban, atât pentru practicarea drumețiilor într-o formă de turism deosebit de ecologică.

Utilizarea bicicletei aduce mari avantaje, care caracterizează și domeniile angajamentului FIAB:

  • pentru mediu și încălzirea globală cu reducerea CO2 (singurul mijloc de transport cu emisii zero) și pentru poluarea centrelor urbane, plasând FIAB printre organizațiile de mediu
  • pentru mobilitate în ansamblu, reducând din ce în ce mai mult utilizarea mașinilor, congestionarea traficului, timpii de călătorie, ocuparea spațiilor urbane: acest lucru plasează FIAB printre principalii actori în domeniul transporturilor și al planificării urbane
  • pentru sănătate, cu efecte pozitive asupra bolilor cardiovasculare, obezității, stresului etc: în acest sens, FIAB este, de asemenea, supus politicilor de sănătate și educație
  • atât pentru bugetele familiale, cât și pentru cele naționale, cu mai puțină dependență de petrol și de costurile sale directe și indirecte: acest lucru îl vede și pe Fiab angajat pe frontul economiei și apărării consumatorilor

O revistă bilunară a lansat BC [3] publicată de Federație, asociațiile locale au propriile lor publicații periodice.

FIAB aderă la Federația Europeană a Cicliștilor ECF, o organizație internațională de mobilitate cu bicicleta [4] .

Pista de biciclete la locul său

Ciclism urban

FIAB, chiar și prin intermediul asociațiilor lor, îndeamnă procesul de luare a deciziilor publice ( lobby ) pentru a obține acțiuni și măsuri de promovare a ciclismului urban, care este benefic pentru circulație, ciclism ușor și sigur și locuitivitate urbană legată de acesta.

În special, FIAB îndeamnă la realizarea căilor pentru biciclete , la calmarea traficului (de exemplu, zonele difuzate 30 , LTZ și zone pietonale), politicile de stimulare, utilizarea combinată a bicicletelor și a transportului public („modalitate”) și multe altele. Complexul de acțiuni susținute de Fiab se bazează pe experiența europeană care este acum bine stabilită în țările de frunte în ciclism, este acum răspândită în practică și în dezvoltare în toate țările dezvoltate [5] și este împărțită în trei tipuri principale de acțiune ' :

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului § Intervenții pentru ciclism urban .

Rețele de ciclism

Separare și preferință
Traseele de biciclete stimulează și îmbunătățesc circulația bicicletelor dacă constituie rețele care continuă cu liniile necesare pentru naveta la domiciliu, școala la domiciliu etc. Rețeaua de ciclism trebuie să aibă, de asemenea, caracteristici liniare (trasee directe, fără ocoliri) și să asigure siguranța bicicliștilor, de exemplu. la intersecții.

Zona 30 din Berlin

Separarea fizică a fluxurilor se aplică pe drumurile principale, cu trafic intens motorizat și un puternic diferențial de viteză cu bicicletele. Pe drumurile cu trafic mediu, de ex. la traversarea cartierelor, separarea poate avea forme mai moi, de ex. piste pentru biciclete pe căile de acces („preferențiale”).

Ciclism pe scară largă

Partajarea spațiilor urbane și rutiere
În ZTL, zona 30 etc. de obicei nu este nevoie de piste pentru biciclete: coexistența între vehicule motorizate, biciclete, pietoni etc. Apare din cauza calmării traficului . „Străzile cu sens unic, cu excepția bicicletelor” (cu indicatoare specifice) sunt răspândite în aceste zone. În acest fel, pe lângă o mai mare viabilitate a zonelor urbane mari, se implementează „ciclismul pe scară largă”.

Intermodalitate

Tren cu transport biciclete

Integrarea între diferite mijloace de transport

Ciclismul este avantajos până la distanțe de 5-6 km. Pentru distanțe mai mari, servește „ transport intermodal ”, în special pe fier: biciclete în trenuri, metrou și tramvai. Utilizarea combinată a bicicletelor și a altor mijloace poate fi de asemenea pusă în aplicare prin construirea de parcări pentru biciclete la joncțiunile transportului public și „ciclostări” (păzite și echipate cu unele servicii), de exemplu. adiacente gărilor, terminalului etc.

Același schimb de biciclete este o formă de intermodalitate între bicicletă și alte mijloace: transport public, parcări în schimbătoare etc.

Cicloturism

Călătoria cu bicicleta este o formă în creștere rapidă de „eco-turism” în întreaga lume.

FIAB îl promovează către autoritățile locale (municipalități, provincii și regiuni) și instituțiile naționale și pentru valoarea factorului economic din teritoriile capabile să atragă fluxuri.

Ciclabile del Tronto, întinderea vieții din Ciclovia Salaria (ramura nr. 9 Bicitalia ).

Pregătirea traseelor ​​de ciclism permite deseori recuperarea și valorificarea teritoriilor sau mediilor cu valoare naturalistă, peisagistică și culturală; permite o utilizare și o cunoaștere directă care altfel, cu alte mijloace de transport sau alte intervenții, ar deveni imposibile, dăunătoare și antiecologice.

În acest context, FIAB lucrează în proiectul de rețea de piste de biciclete Eurovelo și a studiat și a planificat rețeaua națională de ciclism Bicitalia .

FIAB colaborează la inițiativele de recuperare a căilor ferate dezafectate pe căile ciclabile.

Campanii, evenimente și inițiative

  • Săptămâna europeană a mobilității, „cei care aleg bicicleta merită un premiu”: în fiecare an cu ocazia evenimentului promovat la nivel european în perioada 16-22 septembrie, voluntarii sunt așezați în puncte de tranzit importante și acordă un premiu simbolic celor care călătoresc o bicicletă, de exemplu. o ciocolată „marca” Fiab, împreună cu un fluturaș sau alt material informativ. În multe orașe, se efectuează, de asemenea, un sondaj asupra ponderii călătoriilor cu bicicleta în comparație cu mașinile și motocicletele.
  • Bimbimbici: evenimentul, în fiecare an în luna mai, este dedicat lumii școlii primare și grupei de vârstă relative și este promovat și organizat nu numai de Fiab la nivel național și local, ci și de numeroase instituții precum școli, municipalități, alte asociații etc.
  • Bike + train: luni de Paște, în colaborare cu Trenitalia, este ziua pe care Fiab o dedică temelor intermodalității dintre biciclete și alte mijloace de transport, atât pentru transport, cât și pentru cicloturism.
  • FIAB Cicloraduno național: are loc în iunie, în fiecare an, într-un oraș diferit, în general cu o durată de 3 zile.
  • Ciclul municipalităților: în fiecare an, FIAB recunoaște municipalitățile prietenoase cu bicicleta. Din 2021, inițiativa a fost sponsorizată de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și Ministerul Mediului. [6]
  • Participarea la alte campanii: în 2012 FIAB s-a alăturat și a difuzat campania Salvaiciclisti, axată pe siguranța utilizatorilor de biciclete, și a avut ca rezultat demonstrația din 28 aprilie la Forurile Imperiale (Roma), cu multe mii de participanți. În 2013 s-a alăturat și „Noii rețele de mobilitate”, cu deviza „Pedoni, Pedali, Commolari”, participând la evenimentul din 4 mai la Milano. În domeniul cicloturismului, Fiab participă la ziua „căilor ferate uitate”.

Poziții luate

Cască obligatorie

Cererile recurente din mass-media pentru obligația de cască pentru bicicliști sunt clar opuse de FIAB, în mod similar cu federația europeană ECF și cu toate celelalte organizații membre ale lumii. Motivele se concentrează pe utilitatea redusă în caz de accident și pe faptul că această obligație are mai presus de toate efectul de a reduce semnificativ utilizarea bicicletelor, așa cum sa întâmplat de exemplu. în Australia (una dintre puținele țări care au introdus obligația generalizată). Numărul de bicicliști prezenți pe drum este indicat în schimb ca un factor fundamental pentru siguranță și reducerea accidentelor; în mod paradoxal, casca obligatorie scade, prin urmare, siguranța generală a utilizatorilor de ciclism. Exponenții FIAB subliniază, de asemenea, că aceste campanii provin adesea de la subiecte care nu au legătură cu bicicletele, uneori din motive comerciale (vânzarea de căști de fapt) și cu privire la inversarea responsabilităților în materie de siguranță rutieră (în mod absurd s-ar putea gândi o obligație similară și pentru pietoni).

Siguranță și accidente

În ceea ce privește siguranța rutieră, FIAB se angajează adesea să sublinieze că bicicliștii sunt, de exemplu, împreună. pietonilor, utilizatorii de drumuri slabi și care sunt aproape exclusiv printre victimele accidentelor de gravitate variabilă, cu procente neglijabile ca fiind cauza daunelor grave sau a mortalității. Din diferite puncte de vedere și în special în mass-media, utilizatorii de biciclete sunt indicați drept „cei mai indisciplinați”, în timp ce FIAB vede o omogenitate substanțială între tipurile de vehicule și comportamente mai mult sau mai puțin corecte și, în schimb, indică efecte de coliziune foarte diferite, cu 12-15 kg cu o bicicletă și 500 kg sau câteva tone pentru vehiculele cu motor.

Înregistrare biciclete

Cererea recurentă pentru o „plăcuță de înmatriculare a bicicletelor”, chiar și de către politicieni, găsește o opoziție absolută în FIAB, cu accentul că singura țară din lume cu această identificare, Elveția, a abandonat-o recent.

Notă

  1. ^ Zona tehnică FIAB pe fiab-areatecnica.it. Accesat la 22 mai 2013 (depus de „Adresa URL originală la 23 mai 2013).
  2. ^ Federația italiană de ciclism și mediu: noul curs al lui Alessandro Tursi , 14 aprilie 2019.
  3. ^ Revista Site BC , pe rivistabc.com. Adus la 22 mai 2013 (depus de „Adresa URL originală 27 mai 2013).
  4. ^ Site-ul ECF Depus la 1 octombrie 2017 Internet Archive .
  5. ^ "Ciclism în oraș - calea de urmat" (descărcabil în PDF)
  6. ^ „Municipalități de biciclete”, Torino recompensat pentru politicile în favoarea mobilității cu bicicleta , pe torinoclick.it.

Bibliografie

8870216357

  • Mario Fratesi, Povești pe bicicletă , Edițiile Manservigi, 1997
  • SS Wilson. Tehnologia bicicletei , Științele , 1973, 58 (iunie 1973), 30-42.
  • Davide Ambrosi, Andrea Bacciotti, Giovanni Ropolo (2008): Matematica bicicletei , „Matematica în societate și cultură”. er. I, Vol. I, N. 3, pp. 477–492
  • "Bike beats cars. Creatives & urban warriors on two wheels", editat de Naoto, ShaKe Edizioni, Milano 2009. ISBN 978-88-88865-59-1
  • Luigi Bairo , Rebel Bike. Căi de fantezie, rezistență și libertate, Stampa Alternativa , 2010. ISBN 978-88-6222-111-5
  • Mauro Destino, Michela De Petris. Alegerea vegetariană și viața pe bicicletă. Il Pensiero Scientifico Editore , 2012 ( ISBN 978-88-490-0413-7 )

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Federazione_italiana_ambiente_e_bicicletta&oldid=120010720 ”