Dittaino-Leonforte calea ferată a fost o linie de cale ferată la raft și ecartament de Sicilia , condus de cale ferată de stat , care leagă stația de Dittaino , situat pe linia de Palermo-Catania , la orașele Assoro și Leonforte [1] . Conform intențiilor proiectanților, linia ar trebui să ajungă și la Nicosia și a fost construită secțiunea de aproximativ 24 de kilometri către această localitate, dar niciodată deschisă circulației, pentru a ajunge apoi la Mistretta și Santo Stefano di Camastra alături de calea ferată Messina-Palermo .
Istorie
Calea ferată a fost proiectată pentru a permite deplasarea minierilor de navetiști care trebuiau să meargă la muncă din diferite localități din diferitele mine de sulf împrăștiate prin municipalitățile înconjurătoare din provincia Enna. A plecat apoi de la stația Assoro , astăzi stația Dittaino , unde a fost posibilă legătura cu trenurile pentru bazinele miniere de sulf din Valguarnera , Grottacalda și Floristella , cu calea ferată Palermo-Catania și, de asemenea, cu Raddusa-Miniere di Sant ' Tramvaiul Agostino, care, ca parte a acelei fervori a dezvoltării miniere industriale, care a atras pe insulă diverși și importanți investitori europeni, a fost construit de Robert Trewhella pentru transportul minerilor la minele sale din Sant'Agostino (care se aflau în zona dintre Assoro și Raddusa ).
Cu toate acestea, abia în 1902 , în urma concluziilor unei comisii regale speciale și a unei legi adoptate în cursul anului, a fost definită metoda de construcție și finanțare a liniilor interne siciliene, care totuși trebuia să fie construită în economie și ecartament îngust. [2] . Lucrările de construcție, însă, nu au început decât după înființarea Căilor Ferate de Stat și preluarea lor în 1906 în rețeaua Sicula [3] . Cu toate acestea, construcția a continuat foarte încet, datorită Primului Război Mondial, care a deviat fonduri și forță de muncă din multe clădiri de utilități publice, iar lucrările s-au încheiat numai cu activarea ultimei întinderi până la Leonforte la 30 septembrie 1923 . Linia de cale ferată trebuia să continue, în intenții, până la Nicosia [4], dar în ciuda faptului că toate artefactele fuseseră construite și ruta nu a fost niciodată activată.
Decretul ministerial din 16 ianuarie 1959, nr. 3041 a ordonat închiderea liniei pentru anul care a fost implementat pe 20 din aceeași lună; în locul său, un serviciu de autobuz de călători înlocuitor a fost activat de către Căile Ferate de Stat [5] . Linia a fost abolită cu RPD 11 decembrie 1961 n. 1504 [6] .
După o lungă abandonare, regiunea siciliană a pregătit un proiect pentru recuperarea pistei ca o pistă de ciclism [7] .
Datele de inaugurare a secțiunilor
| Se ocupă cu | Inaugurare |
|---|
| Dittaino-Rider | 8 martie 1918 |
| Rider-Assoro | 12 mai 1921 |
| Assoro-Leonforte | 30 septembrie 1923 |
Locomotive cu abur din grupul R.370 au fost construite pentru service pe linie.
Caracteristici
Desenarea unei locomotive R370 în funcțiune pe linie
Calea ferată a provenit din piața exterioară a Gării Dittaino a liniei de cale ferată Catania-Palermo, care la început avea numele de gară Assoro și a schimbat-o imediat după intrarea în funcțiune a liniei și, prin urmare, a stației reale Assoro. [8] . La Dittaino, la 255 metri deasupra nivelului mării , pachetul de șenile de bușteni a fost întins pentru a găzdui vagoane de marfă , vagoane de călători și trenuri cu aburi . Platforma de pornire nu avea trotuare și baldachin și era situată pe partea de vest a clădirii gării. Linia a început inițial paralel cu linia pentru ca Palermo să câștige altitudine și la scurt timp după aceea, cu o curbă, a ocolit-o, deplasându-se spre dreapta și imediat începând să urce cu curbe și contracurve pe ramurile deluroase. În curând a început secțiunea pinion și cremalieră de tipul Strub , cu o ascensiune de 75 la mie, care a permis o viteză maximă de 12 km / h. Linia s-a oprit într-un oraș rural numit Cavalcatore, apoi a ajuns, după un traseu pitoresc cu viraje de ac de păr, poduri și tuneluri , la stația Assoro și după ce a depășit 690 m înălțime la caseta de taxare Spiga, și-a încheiat cursa în Leonforte la 650 m. deasupra nivelului mării ; totul în puțin sub 10 km de traseu [1] .
Linia a fost întărită cu șine de la 27 kg / m montate pe traverse de lemn la 0,82 m distanță una de cealaltă. În secțiunile de rafturi, acest tip de 44 kg / m Strub, a fost montat în centrul căii fixate pe aceleași traverse montate la o distanță mai mică. Acest tip de construcție, foarte economic, a permis doar viteze reduse de linie care nu depășesc 30 km / h pentru trenurile cu aburi din cele câteva secțiuni cu aderență naturală [9] . Nicio modernizare a facilităților nu a fost făcută până la închidere.
Traseu, stații și stații
În prezent, singura porțiune existentă este cea dintre Assoro și Leonforte, unde există tuneluri și poduri. Astăzi această secțiune este abandonată și fără piste, folosită ca drum de țară, dar și ca pistă de biciclete, deși fără semne și măsuri de siguranță.
Stoc rulant
Flota de vehicule de tracțiune era formată din
Notă
- ^ a b c Nico Molino , p. 26 .
- ^ Nico Molino , p. 4 .
- ^ Nico Molino , p. 6 .
- ^ Nico Molino , p. 10 .
- ^ Actele parlamentare ale Camerei Deputaților, legislatura a VII-a, atașate la raportul sesiunii 5 iulie 1977, p. 1052, punctul 2
- ^ Decretul Președintelui Republicii 11 decembrie 1961, n. 1504 , pe tema „ Suprimarea liniei ferate cu ecartament îngust Dittaino-Leonforte ” .
- ^ Decret din 6 iunie 2005. Plan de mobilitate nemotorizat în Sicilia. , în Monitorul Oficial al regiunii siciliene , nr. 28, Palermo, iulie 2005. Adus la 6 februarie 2016 (arhivat din original la 7 februarie 2016) .
- ^ Nico Molino , p. 28, fila. 2.
- ^ Nico Molino , pp. 29-32.
- ^ Prezentare cronologică a secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe trenidicarta.it . Adus pe 14 mai 2020 .
Bibliografie
- Nico Molino, Rețeaua feroviară cu ecartament îngust din Sicilia , Torino, Edizioni elledi, 1985, ISBN 88-7649-037-X .
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe fosta cale ferată Dittaino-Leonforte
Wikivoyage conține informații turistice despre fosta cale ferată Dittaino-Leonforte
