Royal Canadian Air Force
| Royal Canadian Air Force Aviation royale canadienne | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Activati | 1924 - 1968 , 2011 - |
| Țară |    Canada |
| Serviciu | forțelor aeriene |
| Sediu | Ottawa , Ontario |
| Poreclă | fiarele zburătoare |
| Motto | Din 1924 până în 1968: „Per ardua ad astra” ( latină : prin asprimea la stele) Din 2011: „Sic itur ad astra” ( latină : așa că mergem la stele) |
| Culori | albastru-alb-roșu |
| Angrenaj | " RCAF March trecut " |
| Bătălii / războaie | Operațiuni voluntare în primul război mondial Bătălia Britaniei Bătălia Atlanticului Bombardarea Europei Mai multe bătălii în Franța și Italia Operație Husky operațiune antinazistă Operațiunea Konrad bătălia Poloniei Războiul coreean operațiuni comune în timpul războiului rece |
| O parte din | |
| Simboluri | |
| Cocardă |   |
| Insignă de coadă |   |
| Steag |  |
| Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia | |
Royal Canadian Air Force , cunoscută și prin abrevierea sa RCAF , sau Aviation royale canadienne , tradusă literal în italiană drept Royal Canadian Air Force, a fost, din 1924 până în 1968 și este astăzi, desemnarea oficială a forței aeriene militare a Canada , sub comanda Departamentului Apărării Naționale și parte integrantă a forțelor armate canadiene , din 2011 a preluat denumirea oficială a Royal Canadian Air Force și a revenit la autonomie în cadrul Forțelor Armate Regale din Canada.
Angajată activ în timpul celui de- al doilea război mondial , după 1968, și-a asumat noul nume de Comandament Aerian al Forțelor Canadiene (AIRCOM), continuând în același timp să se definească „Forța Aeriană”, adică o forță aeriană și continuând să mențină tradițiile și să se recunoască în istoria RCAF.
Istorie
Originile și intervenția în timpul primului război mondial
Apariția aviației în Canada datează din 23 februarie 1909 , când un avion proiectat de Asociația Aerial Experiment Association , AEA Silver Dart a lui Alexander Graham Bell , a fost zburat pentru prima dată de pe suprafața înghețată a lacului du Bras-d 'Or din Baddeck. , Nova Scotia , cu JD McCurdy la comenzi. Zborul, care a acoperit distanța înseamnă doar pentru mine (aproximativ 800 m ), a fost primul „zbor cu motor controlat” (și primul realizat cu un avion „mai greu decât aerul”) realizat din Canada și din tot Imperiul Britanic . [1] Un al doilea zbor mult mai lung, de peste 32 km, a fost efectuat, din nou de la lacul de la Bras-d'Or, la următoarea 10 martie a aceluiași an. [2]
Succesul zborului a alimentat speranța că Departamentul de Miliție și Apărare, departamentul de atunci responsabil cu apărarea și achiziționarea de arme noi, ar putea exprima interesul pentru aeronavă. Deși, la vremea respectivă, suspiciunea cu privire la o aplicare reală a noii aeronave era încă foarte puternică, un ofițer cu vedere lungă mi-a propus să demonstreze capacitățile aeronavei, invitând grupul de pionieri în tabăra Petawawa . La 2 august 1909, Dartul de Argint , în fața unei comisii de examinare, a finalizat cu succes patru zboruri, cu singurul inconvenient apărut lui McCurdy în ultimul moment când, în timpul fazei de aterizare , a lovit o ridicare la sol provocând avarii grave aeronavei structura. Amploarea reparațiilor a sugerat să nu intervină asupra structurii și acesta a fost ultimul zbor realizat de Dartul de Argint. [3] Un al doilea avion, Baddeck nr.1 , a fost zburat câteva zile mai târziu, dar și acesta a fost iremediabil deteriorat în timpul celei de-a doua aterizări. [3] Cu toate acestea, înainte de accident, Silver Dart a realizat și primul zbor canadian de pasageri cu un „mai greu decât aerul” atunci când McCurdy și-a adus la bord tovarășul său, FW Baldwin. [4] Accidentele produse de aeronave au sporit neîncrederea din partea Departamentului de Miliție și Apărare, care din acel moment nu a fost interesat de dezvoltarea transportului aerian. Abia după izbucnirea primului război mondial guvernul canadian și-a exprimat interesul pentru utilizarea aeronavei în armată. [5]
Ca o consecință a crizei din iulie , la 4 august 1914 , Canada s-a trezit implicată în conflict în virtutea declarației de război a Marii Britanii asupra Imperiului German . Unele națiuni europene începuseră deja să folosească avioane în scopuri militare, așa că ministrul canadian al armamentului și apărării de atunci, Sam Hughes , intenționat să organizeze Forța Expediționară Canadiană (CEF), a întrebat cum Canada ar putea contribui la aviația militară. [5] De la Londra a venit o cerere pentru expedierea imediată a șase piloți cu experiență, o cerere pe care Hughes nu a putut să o respecte.
Cu toate acestea, Hughes a reușit să autorizeze crearea unei mici unități aeriene în sprijinul CEF cu destinația Marea Britanie, înființată la 16 septembrie 1914 cu desemnarea Corpului de aviație canadian , compusă din doi ofițeri și un mecanic, cu o cifră egală cu 5 000 de dolari pentru achiziționarea unei aeronave de la compania Burgess din Massachusetts pentru livrarea în Québec . Biplanul Burgess-Dunne a fost livrat la 1 octombrie 1914, apoi trimis imediat cu nava în Anglia . La sosire, aeronava a fost transportată în câmpia Salisbury, unde a fost desfășurat CEF pentru antrenament, totuși Burgess-Dunne nu a fost niciodată folosit și s-a deteriorat rapid din cauza vremii umede de iarnă. La 7 mai 1915, Corpul Aviației Canadiene a fost dezafectat. [5]
În timpul primului război mondial, peste 20.000 de voluntari canadieni s-au înrolat în Royal Flying Corps (RFC) britanic și Royal Naval Air Service , forje de ași precum William Barker , episcopul „Billy” din WA , Raymond Collishaw , Roy Brown și Wilfrid „Wop” Mai . [6] În 1917, RFC a înființat școli de zbor în Canada pentru recrutarea și instruirea personalului aerian. Guvernul canadian a avansat, de asemenea, către RFC suma necesară pentru a fonda o companie aeronautică în Toronto , Canadian Airplanes , fără a participa însă la prima persoană. [7]
Încă din 1915 Marea Britanie a sugerat Canadei să ia în considerare creșterea unităților sale aeriene, cu toate acestea a fost necesar să se aștepte până în primăvara anului 1918 deoarece guvernul canadian a propus formarea unei aripi, echivalentul turmei , compusă din opt escadrile ( escadrile). ) pentru a opera cu corpul canadian din Franța . Propunerea a fost considerată excesivă de către Ministerul Aerian Britanic, care a preferat să înființeze doar două escadrile canadiene, un bombardier și un luptător. La 19 septembrie 1918, guvernul canadian a autorizat înființarea Forței Aeriene Canadiene (CAF) pentru a dobândi controlul direct asupra celor două escadrile aflate sub comanda locotenent-colonelului WA Bishop , cel mai important as al aviației din Imperiul Britanic și primul Aviator canadian care urmează să fie decorat cu Crucea Victoria . [6]
La 19 iunie 1919 , după sfârșitul primului război mondial, guvernul canadian s-a pronunțat împotriva menținerii unei forțe aeriene în timp de pace și la 5 februarie 1920 forțele aeriene canadiene din Europa au fost dizolvate fără a fi participat vreodată la nicio operațiune. război. [8]
Perioada interbelică
La sfârșitul conflictului, Marea Britanie a trimis Canada la Convenția internațională pentru navigație aeriană, parte a Convenției de pace semnată de Marea Britanie la Paris în 1919 . Canada trebuia să controleze navigația și traficul aerian în interiorul granițelor sale. Pentru a face acest lucru, Canada a înființat Consiliul Aerian , a cărui sarcină era în primul rând să stabilească reglementări, dar și să își asume responsabilitatea pentru controlul aviației civile și gestionarea apărării aeriene . [9]
Una dintre primele responsabilități ale consiliului aerian a fost gestionarea operațiunii a peste 100 de surplus de aeronave furnizate Canadei de către guvernul britanic pentru apărarea aeriană a teritoriului său. Între timp, au fost achiziționate și mai multe hidroavioane și alte echipamente donate de Statele Unite ale Americii , care au stabilit temporar mai multe baze aeriene și navale pe coasta de est în așteptarea instruirii personalului Serviciului aerian naval regal canadian . [10] Consiliul Air a decis să utilizeze aeronava pentru a sprijini operațiunile civile , cum ar fi silvicultura , geodezice fotografice și pentru a sprijini anti - contrabandă operațiuni prin controlul direct, în perioada cuprinsă între 1920 și 1921 , șase stații de aer.
Contribuția consiliului aerian la apărarea aeriană a națiunii a fost de a oferi cursuri de actualizare foștilor piloți militari printr-o mică miliție aeriană cu jumătate de normă cunoscută sub numele de Forța Aeriană Canadiană (CAF) situată la vechea stație aeriană Royal Flying Corps din Camp Borden . [11] Acest program de formare, care a început în iulie 1920, s-a încheiat în martie 1922. CAF a fost reorganizat la 1 iulie 1922, iar din ianuarie 1923 Consiliul Aerian a fost încorporat în nou-înființatul Departament al Apărării Naționale. ). CAF a devenit astfel responsabil pentru toate activitățile de zbor din Canada, inclusiv aviația civilă. [12]
De la 1 aprilie 1924 , titlul „Regal” (Regal) a fost acordat CAF printr-o proclamație regală ( Proclamație reală) care stabilea în mod oficial forța aeriană care a preluat desemnarea Forței Aeriene Regale Canadiene (RCAF). RCAF a continuat să funcționeze în activități civile, cum ar fi patrulele aeriene anti-contrabandă, controlul focarelor de incendiu și pulverizarea pesticidelor în păduri, servicii de poștă aeriană , operațiuni MEDEVAC , controlul terenurilor în operațiuni de poliție , inspecții fotografice aeriene, precum și instruirea de noi piloți. Organizarea noii forțe aeriene ar fi trebuit să constea dintr-o componentă permanentă plus un auxiliar sau un militar (Forța Aeriană Activă Non-Permanentă sau NPAAF), dar NPAAF nu a putut fi înființat decât opt ani mai târziu. [13]
RCAF a înlocuit Consiliul Aerian și CAF în controlul aviației civile canadiene. În 1927, gestionarea transportului aerian din Canada a fost reorganizată astfel încât RCAF, considerat acum un corp militar, să nu continue să preia controlul și asupra zborurilor civile. Un nou organism guvernamental, Operațiunile Aeriene ale Guvernului Civil (CGAO), a fost înființat pentru a gestiona operațiunile de zbor referitoare la aviația civilă, totuși RCAF a fost cea care a administrat noua realitate oferindu-i majoritatea aeronavelor și personalului. RCAF va continua să gestioneze CGAO până când Departamentul canadian de transporturi va fi capabil să gestioneze în mod independent serviciile publice sau până când departamentele locale vor putea să-și gestioneze propriile servicii de zbor. [14]
Reducerile bugetare de la începutul anilor 1930 au afectat personalul angajat în construcția de noi aeroporturi, în pregătirea piloților, în achiziționarea de noi aeronave și în operațiunile de zbor. Consecințele Marii Depresiuni asupra Canadei, „Big Cut” din 1932, au fost deosebit de devastatoare pentru RCAF. NPAAF a fost în cele din urmă format pentru a stopa problemele rezultate din reduceri bugetare. [15] Între 1932 și 1938, au fost înființate 10 escadrile auxiliare. Cu toate acestea, RCAF a fost nevoie de-a lungul anilor 1930 pentru a-și umple forțele ale căror eforturi au vizat creșterea forței ca organizație militară, mai degrabă decât concentrarea pe îmbunătățirea sprijinului pentru operațiunile aeriene civile. În acea perioadă, au fost comandate noi avioane și s-au construit noi baze aeriene, apoi structura a fost reorganizată prin extinderea sau unificarea departamentelor sale și stabilirea comenzilor regionale.
La sfârșitul anilor 1930, RCAF nu era o putere militară majoră. [16] Flota de avioane era formată din modele învechite și nu avea experiență în operațiuni militare. Deși au fost instruiți noi angajați și noi piloți militari, numărul personalului era încă lipsit. Cu toate acestea, multe dintre aceste probleme au fost depășite odată cu punerea în aplicare a British Commonwealth Air Training Plan (BCATP) în timpul celui de-al doilea război mondial .
Al doilea razboi mondial
În timpul al doilea război mondial a dat o contribuție fundamentală la operațiunile militare comune aliate, de la participarea cu fighter escadrile în Bătălia Angliei , la Patrularea Oceanul Atlantic până la bombardarea solului german în ultimele faze ale conflictului , obținând numeroase și foarte importante victorii strategice și eliberând mai multe zone din Europa ocupată. Forțele aeriene germane au fost chiar devastate de canadieni în operațiunile de apărare ale Angliei. În istoria sa, RCAF a participat, de asemenea, la Primul Război Mondial, oferind avioane și echipamente avangardiste și trimitând mari contingente de voluntari, iar în Războiul Rece, mai întâi în fruntea Războiului Coreean și apoi cu operațiuni comune.
Notă
- ^ Roberts 1959, p. 3.
- ^ Roberts 1959, p. 5.
- ^ a b Roberts 1959, p. 6.
- ^ Milberry 1984, p. 11.
- ^ a b c Milberry 1984, p. 13.
- ^ a b Milberry 1984, p. 15.
- ^ Milberry 1984, p. 14.
- ^ Milberry 1984, p. 16.
- ^ Milberry 1984, p. 16-17.
- ^ Greenhous 1999, pp. 20, 24
- ^ Milberry 1984, p. 17.
- ^ Milberry 1984, p. 21.
- ^ Milberry 1984, p. 23.
- ^ Milberry 1984, pp. 24, 25.
- ^ Greenhous 1999, p. 36.
- ^ Milberry 1984, p. 55.
Bibliografie
- ( EN ) Dempsey, Daniel V. O tradiție de excelență: patrimoniul echipei Airshow din Canada . Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5 .
- ( EN ) Greenhous, Brereton; Halliday, Hugh A. Forțele Aeriene ale Canadei, 1914-1999 . Montreal: Editions Art Global și Departamentul Apărării Naționale, 1999. ISBN 2-920718-72-X .
- (EN) Hatch, FJ Aerodrome of Democracy: Canada and the British Commonwealth Air Training Plan 1939-1945. Ottawa: Departamentul canadian al apărării naționale, 1983. ISBN 0-660-11443-7 . Accesat: 26.04.2010.
- (EN) Johnson, Vic. „Forțele aeriene canadiene atunci și acum”. Revista Airforce . Vol. 22, nr. 3. 1998. ISSN 0704-6804.
- ( EN ) Milberry, Larry , ed. Sixty Years - RCAF și CF Air Command 1924-1984 . Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 .
- (EN) Roberts, Leslie. Vor fi aripi . Toronto: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. Fără ISBN.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Royal Canadian Air Force
linkuri externe
- (EN) Tod Rathbone, Royal Canadian Air Force , în Rathbone Museum of WWII Air Force Uniforms and Insignia, http://www.rathbonemuseum.com/MAIN/main.html . Accesat la 15 decembrie 2009 .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 130 815 814 · ISNI (EN) 0000 0000 8972 9324 · GND (DE) 1094237-3 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2019005819 |
|---|
