Franco Cappa
| Franco Cappa | |
|---|---|
 | |
| Naștere | Bovolone , 9 mai 1916 |
| Moarte | Marea Mediterană , 8 mai 1941 |
| Cauzele morții | a căzut în luptă |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia |
| Forta armata | Royal Air Force |
| Specialitate | Bombardarea Torpedo bombardiere |
| Departament | 259a escadronă , 280a escadronă autonomă de bombardiere torpile |
| Ani de munca | 1937-1941 |
| Grad | Complement locotenent |
| Războaiele | Al doilea razboi mondial |
| Bătălii | Bătălia de la Punta Stilo Operațiunea Tigru |
| Decoratiuni | Vezi aici |
date preluate din Medaliile de Aur pentru Valorile Militare [1] | |
| voci militare pe Wikipedia | |
Franco Cappa ( Bovolone , 9 mai 1916 - Marea Mediterană de Vest , 8 mai 1941 ) a fost un aviator și militar italian , distins cu Medalia de Aur a Valorii Militare în memoria celui de-al doilea război mondial .
Biografie
S-a născut la Bovolone, în provincia Verona , la 9 mai 1916, fiul lui Angelo și al lui Anna Pesenti. [2] După ce a obținut maturitatea clasică la 30 septembrie 1936, s-a înscris la facultatea de medicină a Universității din Padova . Chemat pentru a efectua serviciul militar la Regia Aeronautică la 1 septembrie 1937 [2], el a obținut licența de pilot civil de gradul 1 la 11 decembrie a aceluiași an și cea de pilot militar la 7 iulie 1938 . Începând cu data de 16 a aceleiași luni a servit ca locotenent secund [2] pilot de complement în 36º Stormo Bombardamento Terrestre staționat în Bologna . [3] La sfârșitul serviciului militar, în mai 1939 a fost pus în concediu, dar a revenit la serviciul activ din august 1939 până în ianuarie 1940. [2]
Acțiuni de război
Reamintit cu siguranță în serviciu din cauza situației internaționale din mai 1940 , el s-a întors la 36º Stormo obținând calificarea de pilot al avionului bombardier S.79 Sparviero . [4] În prima zi de război, 11 iunie 1940 , a decolat de pe aerodromul Castelvetrano [4] ( Trapani ) cu 259 Squadriglia , 109th Group, [3] 36th Stormo, îndeplinind prima sa misiune militară cu un raid asupra arsenalului Maltei [4] unde a aruncat 4 bombe de 250 kg. Avionul a fost atacat de luptătorii britanici Gloster Gladiator , dintre care unul este, fără îndoială, avariat. [5] La 13 iunie a zburat din nou pentru o acțiune de bombardare pe aeroportul din Kassar-Said, Tunisia , [4] lansând 9 bombe de 100 kg de la 4200 de metri deasupra nivelului mării, în ciuda focului antiaerian și a atacului unui inamic luptător. [5] La 21 iunie, el a efectuat o misiune de bombardament nocturn pe arsenalul Bizerte , raportând avariile avioanelor din cauza reacției antiaeriene intense. La 9 iulie a decolat pentru o acțiune împotriva unităților navale britanice Punta Stilo [4], dar a fost forțat să se întoarcă după 30 de minute de zbor din cauza funcționării defectuoase a trenului de aterizare. [5] Este mai bine pe 11 iulie când reușește să atace un portavion britanic. La 7 septembrie a intrat din nou în acțiune asupra cerului Maltei pentru un bombardament al țintelor navale. [5] De asemenea, de data aceasta este atacat de luptători dintre care unul este cu siguranță doborât de echipaj. Ultima acțiune cu 259 Squadriglia a fost efectuată pe 11 noiembrie cu un zbor de recunoaștere deasupra Mediteranei centrale. [5]
La cerere, el a cerut și a obținut transferul la specialitatea de bombardier cu torpile și la 3 decembrie [2] s-a mutat la Gorizia la Unitatea 1 de formare a bombardierului de torpile [2] unde a efectuat primul zbor de antrenament. [5] La 10 februarie 1941 a fost transferat la Elmas Cagliari sub escadrila 280 Aerosiluranti, comandată de căpitanul Amedeo Mojoli. [5] În martie a făcut câteva recunoștințe armate nereușite, iar la 11 aprilie 1941 a fost avansat la locotenent . [1] Pe 27 din aceeași lună a decolat în căutarea unităților navale britanice. La 3 mai 1941 a atacat o formațiune navală inamică formată din 1 crucișător și 2 distrugătoare fără a fi totuși capabil să lanseze torpila din cauza imposibilității de a se apropia la o distanță utilă și a fost forțat să se întoarcă cu arma la bord. [5]
Dispariție
La 8 mai [2] a participat la operațiuni aeriene navale împotriva Forței Britanice H ( Operațiunea Tiger ), care a încercat să aprovizioneze Alexandria din Gibraltar . [5] La 12 a decolat din Elmas împreună cu alte patru aeronave S.79 escortate de 15 luptători CR42 Falco din grupa a 3-a de vânătoare terestră . La 13.40 avioanele au atacat navele inamice intampinata de un baraj de luptători Fairey Fulmar luate off de la Ark Royal portavion și a tras în jos de cel puțin 5 nave sigure cu arme la bord. După luptători întâlnesc un foc antiaerian foarte violent. Avionul său și cel al căpitanului Marini au fost doborâți. [5] Înainte de a părăsi Elmas, el le-a spus specialiștilor săi că va încerca să se apropie cât mai aproape de navele britanice pentru a avea cele mai mari șanse de a ateriza torpila sa. S.79-ul său s-a scufundat cu tot echipajul compus din pilotul M.llo Lamberto Giovagnoli, primul marconist Aviere Michele Scafa, inginerul ales Aviere Antonio Flamini și primul Aviere Armiere Antonio Luciani. Decorat cu medalia de aur pentru valoare militară în memorie, [1] în total, locotenentul Franco Cappa efectuase peste 106 ore de zbor de război. [5]
Mulțumiri
Până la zece. Pil. Franco Cappa a fost intitulat al 72 - lea grup IT al Aeronautica Militare cu sediul în Isola Rizza . [5]
Onoruri
 | Medalie de aur pentru vitejia militară |
| « Primul pilot al avioanelor cu bombardiere torpilă deja distins în alte acțiuni, ca bombardier, a participat la atacul unei puternice formațiuni navale inamice. Cu o îndrăzneală și o decizie supreme, pătrunzând în barajul violent al focului naval și antiaerian, a îndeplinit intenția, deja la plecare manifestată tovarășilor, de a se apropia cât mai mult de obiectiv pentru a nu rata lovitura. În timp ce desfășura acțiunea cu această intenție, un glonț i-a rupt aripa eroică. Încă nu a câștigat, și-a decuplat torpila și a căzut în mare lângă corpul puternic inamic lovit.Exemplu de eroism și dăruire supremă pentru Patrie. Cielo del Mar di Sardegna, martie-8 mai 1941. " - Decretul regal 24 octombrie 1941 [6] |
Notă
- ^ a b c Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1969 , p. 144 .
- ^ a b c d e f g Bianchi 2010 , p. 3 .
- ^ a b Biroul istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1977 , p. 115 .
- ^ a b c d e Biroul Istoric al Statului Major al Forțelor Aeriene 1977 , p. 116 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Gianni Bianchi, Cu aripa întinsă spre glorie sau moarte. Povestea Lt. Pil. Franco Cappa 36º Stormo AS , Sarasota Editions, 2010.
- ^ Buletinul oficial 1941, disp. 45, p. 2071 și 52, pagina 2552.
Bibliografie
- Gianni Bianchi, Cu aripa întinsă spre glorie sau moarte. Povestea Lt. Pil. Franco Cappa 36º Stormo AS , Roma, Ediții Sarasota, 2010.
- ( EN ) Chris Dunning, Combat Units sau Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940-1943 , Oxford, Oxford University Press, 1988, ISBN 1-871187-01-X .
- Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
- Departamentele forțelor aeriene italiene , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1977.
- Medalii de aur pentru valoare militară , Roma, Biroul istoric al personalului forțelor aeriene, 1969.
- Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
- Franco Pagliano, Istoria celor zece mii de avioane , Milano, Ediții europene, 1954.
