Gian Mario Beltrami ( Roma , 20 decembrie 1893 - Lonate Pozzolo , 10 aprilie 1936 ) a fost un general italian și aviator , care a fost un șofer foarte experimentat al Serviciului Aeronautic al Armatei Regale, iar mai târziu Royal Air Force a participat la prima lume War , și a fost decorat de mai multe ori pentru valoarea arătată în luptă. Cu gradul de general al brigăzii aeriene a fost victima unui accident de avion din Lonate Pozzolo .
Biografie
S-a născut la Roma pe 20 ianuarie 1893 , [1] fiul unui soldat [N 1] dar după doar un an de viață s-a mutat cu familia la Torino . A urmat Academia Regală Militară de Artilerie și Ingineri din Torino, [N 2] din care a ieșit cu gradul de sublocotenent de artilerie în martie 1913 .
Primul Război Mondial
Destinat Regimentului 27º de artilerie Milano , după intrarea în războiul Italiei , la 24 mai 1915 , a trecut al doilea grup al Regimentului 42 de artilerie care operează într-o zonă de război. [1] Atras de lumea aviației, a urmat un curs scurt ca observator militar la Școala de zbor Nettuno , aparținând Serviciului Aeronautic al Armatei Regale . După obținerea brevetului, acesta a fost atribuit Escadrilor 2 și 3 pentru artilerie [2] de aviație pentru artilerie [3] aparținând Armatei a 3-a, [3] care operează de la aerodromul Gonars . În îndeplinirea sarcinii periculoase de observator de avioane, el s-a remarcat prin curajul său și pentru virtuțile sale militare, atât de mult încât a obținut numeroase certificate scrise de superiorii săi. [1] Promovat locotenent , pentru operațiunile desfășurate pe Carst între iulie și decembrie 1915, a fost decorat cu o primă medalie de bronz pentru viteja militară . [4] În timpul unui zbor a avut ocazia să testeze un avion Macchi Parasol [5] din care a raportat o impresie foarte proastă din cauza tendinței avionului de a intra în vieți din care era greu să iasă. După ce a preluat comanda celei de -a 44-a Escadronă [6] a Grupului V de Avioane, [6] echipat cu Caudron G.3 , [7] s- a remarcat în timpul operațiunilor de pe Carst care au avut loc între martie și septembrie 1916 , care au câștigat el atribuirea unei a doua medalii de bronz pentru viteza militară [4] și promovarea la căpitan . La 24 mai 1917 a efectuat o recunoaștere pe aerodromul austro-ungar Prosecco cu escadra sa, [8] în timp ce coordona acțiunea de artilerie a doi monitori englezi care, poziționați de-a lungul coastei, au bombardat cu propria lor artilerie aeroportul inamic. [8] Toate avioanele implicate în acțiune au fost lovite în mod repetat de focul antiaerian opus, inclusiv cel al comandantului, iar pentru această acțiune i s-a acordat o medalie de argint pentru vitejia militară , [4] care a fost urmată de o laudă pe 31 mai solemn de Comandamentul Corpului VII Armată . Având în vedere lipsa de informații exacte cu privire la poziția primele linii inamice, combinate cu incertitudinea cu privire la intențiile comanda austro-ungar, sa decis să efectueze două misiuni de două recunoașteri , pe partea din față , care a trecut de la Monte Santo Către Marea Adriatică . [9] Sarcina a fost încredințată a doi comandanți de artilerie a forțelor aeriene, locotenentul Porro și căpitanul Beltrami. Profitând de altitudine și semi-întunericul datorat apusului, combinat cu cunoașterea perfectă a zonei, cei doi observatori au detectat flăcările focului de artilerie care a început din spatele liniilor austro-ungare, identificând noile poziții ale bateriile inamice asumate după retragere. Cele două aeronave au aterizat noaptea, doar în lumina focurilor improvizate cu cârpe și paie, iar în seara zilei de 9 august 1917 comandantul Armatei a 3-a , ducele de Aosta și comandantul artileriei armatei, a avut o viziune clară asupra noii desfășurări asumată de artileria inamică. [9] La 25 septembrie a acelui an, a început să participe la cursul de ofițeri ai Statului Major General, care a avut loc la Verona , dar după înfrângerea lui Caporetto a cerut imediat să fie înapoiat pe front. [1] În timpul unei inspecții pe digul de Piave în apropierea podului Priula , care a avut loc în jurul prânzului , la 12 noiembrie, a fost de două ori rănit în genunchiul drept de un șrapnel . Timp de patru zile a fost transferat de la un spital de campanie la altul, în urma diferitelor etape ale retragerii italiene, înainte de a fi trimis la spitalul Imola unde a rămas internat timp de 18 luni. [N 3] În 1919 , după ce și-am finalizat serviciul ca observator de avion, m-am întors în serviciu ca adjutant maior [1] la Regimentul 27 de artilerie de câmp. [N 4]
Școala de război și posturile Statului Major General
În septembrie 1921 a lăsat [N 5] comanda unei baterii pentru a urma cursurile Școlii de război din Torino . [N 6] La sfârșitul primului an s-a clasat în fruntea clasamentului și în acea vară a servit în Regimentul 7 infanterie din Milano, unde a comandat o companie. În vara anului 1923 a fost trimis la Regimentul 3 „Savoy Cavalry” [1] unde, în timp ce se ocupa de probleme legate de utilizarea tactică a armei respective , a participat în calitate de șef de stat major al diviziei de manevră , la marile manevre cu cadrele Corpului. În octombrie 1923 tocmai începuse al doilea an de frecvență la Școala de Război, când a fost invitat să se alăture Regiei Aeronautică nou înființată. De îndată ce a primit comunicarea, nu a ezitat să solicite un transfer, abandonându-și cariera în Armata Regală pentru a se alătura rolurilor noii Arma înființate la 28 martie 1923. [1] După părăsirea Școlii de Război a fost numit comandant al escadrilei și pentru a obține eligibilitatea pentru serviciul Statului Major General, el a rămas pe tot parcursul anului 1924 la Statul Major central al Ministerului de Război din Roma . [N 7] Cu rangul de maior a ocupat și funcția de secretar privat al subsecretarului de stat pentru forțele aeriene, generalul Alberto Bonzani . [1] În 1924 a publicat eseul interesant The Air Force and the Land War , publicat la Roma la Tipografia Senatului. [10] La 28 ianuarie 1926 a devenit Ofițer al Ordinului Coroanei Italiei . [11]
Ajutor de tabără către Majestatea Sa Regele
În 1927, Majestatea Sa Regele Vittorio Emanuele III [1] l-a dorit ca asistent de tabără și a ocupat această funcție până la 1 februarie 1930 . În perioada pe care a petrecut-o ca adjutant al regelui, a participat și la Croaziera în estul Mediteranei [N 8] În 1927, cu gradul de locotenent colonel , [10] a scris articolul Aviația în strategia strategică și manevra tactică a armatelor italiene și germane , publicată în revista Aeronautical . [10] După ce și-a părăsit postul de asistent de tabără, a fost repartizat la al 13 - lea Stormo din Gorizia , în specialitatea de recunoaștere , rămânând acolo un an și jumătate înainte de a trece la a 2-a aripă de luptă terestră [12] din Torino. S-a întors din nou la Roma timp de un an, înainte de a primi postul de șef de stat major al primei zone teritoriale aeriene din Milano [12] sub generalul Gennaro Tedeschini Lalli . În 1933 a fost ridicat la gradul de general de brigadă aerian . [13] Spre sfârșitul anului 1935 , la cererea sa, a primit comanda Brigăzii a 4-a de zonă, [12] dar după doar trei luni a fost victima unui grav accident de avion. La 10 aprilie 1936, a decolat pentru un zbor de noapte de la aerodromul Lonate Pozzolo la bordul unui Caproni Ca.100 , dar avionul său s-a prăbușit la aproximativ 800 de metri nord de pistă într-o zonă împădurită. [14] Pilotul a murit instantaneu. [13] Aproape un an mai târziu, la 4 aprilie 1937 , șeful guvernului Benito Mussolini a decorat-o cu o medalie de argint pentru viteza aeronautică . [1] La 27 martie 1938 , aeroportul Torino-Caselle a fost numit după el, care după război a fost transformat într-un aeroport civil care a fost redenumit cu numele de Alessandro Pertini după moartea acestuia din urmă.
Onoruri
 | Medalie de argint pentru vitejia militară |
| „ Exemplu constant de activitate aeriană în ciuda hărțuirii hidroavioanelor inamice și a unei întinderi largi de mare care îl despărțeau de câmpul său, s-a ținut într-un avion în zbor timp de trei ore și jumătate peste cerul Prosecco pentru a ne reglementa împușcătura pe aerodrom iar țării reușind într-un mod admirabil. Cielo di Prosecco, 24 mai 1917 "
-. |
 | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| „ În zborurile de recunoaștere efectuate pentru a efectua ajustări de tragere, fără să țină cont de focul inamic, el a rămas mult timp într-o zonă restricționată, îndrumând pilotul și dând dovadă de calm și curaj. El a reușit întotdeauna mandatul care i-a fost încredințat prin dezvăluirea bateriilor opuse și coborârea la altitudini foarte mici. Aparatul a fost lovit de mai multe ori. Karst, iulie-decembrie 1915. " |
| | Medalie de bronz pentru viteja militară |
| „ În calitate de comandant al unei escadrile de avioane de artilerie, rezervându-și cea mai dificilă și mai periculoasă recunoaștere cu curaj obișnuit sigur, a știut să insufle și să mențină în viață prin exemplu spiritul tăgăduirii de sine în observatorii și piloții departamentului său, obținând o performanță excelentă și un avantaj al acțiunii de foc a artileriei. S-a întors de mai multe ori în tabără cu aparatul grav lovit de pușca și tunul inamic. Karst, martie-septembrie 1916. " |
 | Medalie de argint pentru viteza aeronautică |
| « Aviator al virtuților împiedicate, el a înălțat cu credință, și-a înălțat misiunea cu prestigiu. Generalul care comandă o brigadă aeriană începând din capul turmelor sale, reluarea unui ciclu de instruire nocturnă și-a găsit moartea acolo. Cu ofranda supremă, el a încununat o viață inspirată de datoria informată constant de nobilimea exemplului. Lonate Pozzolo, 10 aprilie 1937 ". |
Publicații
- Forțele aeriene militare și războiul terestru , Tipografia del Senato, Roma, 1924
- O scurtă iluzie Vanni și Gian Mario Beltrami - Sellerio Editore Palermo - Editura Seria Palermo - Ediția I - 1983
Notă
Adnotări
- ^ Părintele Carlo a fost locotenent general și inspector de artilerie și a slujit în timpul războiului din Crimeea din 1856 , în timp ce unul dintre frați, locotenentul Carlo Beltrami, a fost ucis în timpul bătăliei de la Adua în 1896 . Un al treilea frate a murit la Torino la vârsta de 19 ani.
- ^ La această alegere s-a opus puternic mama, văduvă recent și cu un singur fiu încă în viață.
- ^ Din care 10 cheltuiți în imobilitate absolută.
- ^ La acea vreme la comanda viitorului general al diviziei E. Capuano.
- ^ În vara acelui an a trecut cu brio cursurile de integrare la Școala de Război.
- ^ A rămas la Torino în cei doi ani 1921-22 și 1922-23.
- ^ În timpul mandatului său la ministerul de război a ocupat diferite funcții, inclusiv cea de ofițer de legătură între Statul Major al Armatei Regale și Forțele Aeriene Regale.
- ^ Realizat de 35 de hidroavioane Savoia-Marchetti între 5 și 20 iunie 1929 pe ruta Brindisi , Atena , Costanza , Varna , Odessa , Costanza, Constantinopol , Atena, Taranto .
Surse
- ^ a b c d e f g h i j Franco Maria Boschetto .
- ^ Molfese 1925 , p. 3 .
- ^ a b Molfese 1925 , p. 12 .
- ^ a b c Ali d'Italia , aprilie 1936.
- ^ Molfese 1925 , p. 6 .
- ^ a b Molfese 1925 , p. 15 .
- ^ Molfese 1925 , p. 9 .
- ^ a b Molfese 1925 , p. 55 .
- ^ a b Molfese 1925 , p. 56 .
- ^ a b c Hippler 2013 , p. 179 .
- ^ a b Monitorul Oficial al Regatului Italiei N.192 din 18 august 1928.
- ^ a b c Generali .
- ^ a b Beltrami 2013 , p. XV .
- ^ Revista Aeronautică n. 4, aprilie 1936.
Bibliografie
- Vanni Beltrami, Italia de peste mări. Povestiri ale teritoriilor italiene din cucerire , Roma, Ediții New Culture, 2013, ISBN 88-6134-702-9 .
- Paolo Ferrari și Giancarlo Garello, Forțele Aeriene Italiene. O istorie a secolului XX , Milano, Franco Angeli History, 2004, ISBN 88-464-5109-0 .
- Paolo Ferrari și Alessandro Massignani, Cunoscând inamicul. Aparate de inteligență și modele culturale în istoria contemporană , Milano, Franco Angeli Storia, 2010, ISBN 88-568-2191-5 .
- (EN) Thomas Hippler, Bombing the People, Cambridge, Cambridge University Press, 2013, ISBN 1-107-03794-8 .
- Manlio Molfese , aviație de recunoaștere italiană în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, superintendent general al statului, 1925.
linkuri externe
Italia
