HMS Collingwood (1908)
Această intrare sau secțiune despre subiectul marin nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| HMS Collingwood | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Dreadnought de cuirat |
| Clasă | Clasa St Vincent |
| În serviciu cu |  Marina Regală |
| Constructori | Devonport Royal Dockyard |
| Setare | 3 februarie 1908 |
| Lansa | 7 noiembrie 1908 |
| Intrarea în serviciu | Aprilie 1910 |
| Soarta finală | Vândut pentru demolare la 12 decembrie 1922 |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 20 000 t |
| Lungime | 163,4 m |
| Lungime | 25,7 m |
| Proiect | 8,5 m |
| Propulsie | 18 cazane cu tuburi de apă Babcock & Wilcox (18 300 kW) 2 seturi de turbine cu abur cu elice Parsons 4 |
| Viteză | 21 noduri (38,89 km / h ) |
| Autonomie | 6 900 Mn la 10 noduri |
| Echipaj | 758 |
| Armament | |
| Armament | 10 tunuri 305/50 Mk XI în turele gemene 20 de tunuri de 102 mm |
| Torpile | 3 tuburi de torpilă de 450 mm |
| Armură | Curea blindată: 203–254 mm Parapete: 127 și 203 mm Poduri: 19–76 mm Turele: 279 mm Barbetă: 127–254 mm. Turn de comandă: 203 și 279 mm |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
HMS Collingwood a fost unul dintre cele trei nave de luptă monocaliber din clasa St Vincent construite pentru Royal Navy în primul deceniu al secolului XX. După ce a intrat în serviciu în 1910, și-a petrecut întreaga carieră în Casa și Marea Flotă , de multe ori servind drept flagship. Prințul Albert (mai târziu regele George al VI-lea) a petrecut câțiva ani pe navă înainte și în timpul primului război mondial. Pe lângă participarea la bătălia Iutlandei din mai 1916, în care a avariat un crucișător de luptă german și acțiunea all'inconclusiva din 19 august, serviciul său din timpul Războiului Mondial a constat în principal în patrule de rutină și antrenamente în Marea Nordului . La sfârșitul războiului, nava a fost considerată învechită și a fost plasată în rezervă și folosită ca navă de antrenament . Collingwood a fost vândut pentru demolare în 1922.
Nava își datorează numele viceamiralului Cuthbert Collingwood, primul baron Collingwood , șef al flotei mediteraneene în timpul războaielor napoleoniene și însoțitor al lui Nelson în bătăliile de la Capul San Vincenzo și Trafalgar .
Proiect și descriere
Designul clasei St. Vincent a fost derivat din cel al clasei Bellerophon, cu o mică creștere în dimensiune, armură și armament mai puternic. Vanguard avea o lungime totală de 163 m, o rază maximă de 25,6 m și un pescaj de 8,5 m. A deplasat 20.000 de tone cu sarcină normală și 23.200 de tone complet încărcate. În 1911 echipajul era format din 758 de ofițeri și marinari.
Collingwood a fost propulsat de două seturi de turbine cu aburi Parsons , conectate fiecare la 2 helice, care foloseau vaporii a 18 cazane de cărbune Babcock & Wilcox . Turbinele au fost de 18.300 kW pentru a dezvolta o viteză de 21 de noduri. În timpul încercărilor pe mare din 17 ianuarie 1910, ea a atins o viteză de 20,6 noduri de la 19 996 kW. Collingwood avea o autonomie de 6.900 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri.
Armament și armură
Clasa St. Vincent a fost echipată cu zece tunuri Mk XI de 305 mm în cinci turnulețe duble, trei pe axa de simetrie și celelalte două pe flancuri. Turelele de pe axă au fost denumite „A”, „X” și „Y”, arcuite la pupa, iar turelele de port și tribord au fost „P” și respectiv „Q”. Armamentul secundar, conceput împotriva torpilelor , consta din 20 de tunuri Mk VII 102 mm. Aceste tunuri au fost instalate în perechi pe acoperișul celor trei turnulețe centrale și pe cele două turnulețe laterale pe monturi neecranate. Celelalte 10 au fost poziționate pe suprastructură. Navele aveau, de asemenea, trei tuburi de torpilă de 450 mm , unul pe fiecare parte plus unul la pupa și patru semifabricate de 47 mm.
Clasa St. Vincent avea o centură de flotabilitate a armurii cimentate Krupp de 254 mm între arcul și barba de la pupa, care a fost redusă la 51 mm în față și înapoi până la capete. Deasupra centurii se afla un curs blindat de scânduri de 203 mm. Peretele transversale de la 127 la 203 mm au închis cea mai groasă parte a centurii blindate.
Cele trei barbete centrale au fost protejate de o armură de 229 mm pe puntea principală, care s-a conic la 127 mm sub ea. Barbele laterale erau similare, doar că aveau o armură de 254 mm pe punte. Turelele aveau suprafețe laterale de 279 mm și capace de 76 mm. Cele trei punți blindate aveau o grosime cuprinsă între 19 și 76 mm. Laturile turnului de comandă erau protejate de foi de 279 mm, deși partea din spate și capacul erau de 203 mm și respectiv 76 mm. navele au fost primele britanice care au avut pereți etanși anti-torpile, cu o grosime de 19 până la 76 mm, care acopereau carena dintre depozitele din față și din spate.
Schimbări
Armele de pe turela din față au fost scoase în 1911-1912 pe celelalte nave. Doi ani mai târziu, ecranele au fost montate pe aproape toate vagoanele suprastructurii, iar structura podului a fost mărită la baza catargului trepiedului înainte și o pereche de tunuri scoase din partea din față a suprastructurii. În primul an de război a fost instalat un sistem de țintire pe catargul trepiedului înainte. În aceeași perioadă, baza suprastructurii din față a fost reconstruită pentru a găzdui opt tunuri de 102 mm, iar cele de pe turele au fost îndepărtate, aducând numărul total la 14. Au fost adăugate o pereche de tunuri antiaeriene de 76 mm .
Aproximativ 51 de tone de armură au fost adăugate pe punte după bătălia de la Iutlanda din mai 1916. În aprilie 1917 cele trei nave transportau 13 tunuri de 102 mm plus două tunuri antiaeriene de 102 mm și 76 mm. Tubul de torpilă de la pupa a fost îndepărtat în 1917-1918, iar tunurile antiaeriene au fost mutate la pupa. În 1918, un telemetru cu unghi înalt a fost montat deasupra capotei de vizionare și catapultele aeronavelor pe turelele de prova și de la pupa.
Construcții și service
Collingwood , numit în cinstea viceamiralului Cuthbert Collingwood , a fost ordonat la 26 octombrie 1907, depus la Devonport Royal Dockyard la 3 februarie 1908, lansat la 7 noiembrie 1908 și finalizat în aprilie 1910. Inclusiv șireturile, nava costă între 1 680 888 GBP și 1 731 640 GBP.
La 19 aprilie 1910, Collingwood a intrat în serviciu și a fost repartizat în Divizia 1 a Flotei de origine sub comanda căpitanului William Pakenham . El s-a alăturat mai multor membri ai flotei în exerciții regulate în timp de pace și la 11 februarie 1911, scândurile de jos au fost deteriorate împotriva unei stânci nehărțate în fața El Ferrol. Pe 24 iunie, nava a fost prezentă la revista flotei pentru încoronarea regelui George al V-lea la Spithead . Pakenham a fost înlocuit de căpitanul Charles Vaughan-Lee (1867–1928) la 1 decembrie. La 1 mai 1912, Divizia 1 a fost redenumită escadrila 1 de luptă . Pe 22 iunie, Vaughan-Lee a fost transferat pe corăbierul Bellerophon, iar căpitanul James Ley a preluat comanda, iar viceamiralul Stanley Colville și-a ridicat însemnele pe Collingwood în calitate de comandant al 1 BS. Nava a participat la revista navală a parlamentului pe 9 iulie la Spithead înainte de a începe o reparare spre sfârșitul anului. În martie 1913, Collingwood și prima escadronă de luptă au vizitat portul Cherbourg , Franța. Prințul Albert (mai târziu regele George al VI-lea ), la acea dată steag , a fost repartizat pe navă la 15 septembrie 1913. Collingwood l- a găzduit și pe fratele mai mare al lui Albert, Edward prințul de Wales , în timpul unei scurte croaziere din 18 aprilie 1914. 22 iunie a devenit o navă obișnuită din nou când Colville și-a coborât steagul.
Primul Război Mondial
Între 17 și 20 iunie 1914, Collingwood a participat la o mobilizare și a revizuit testul flotei ca parte a răspunsului britanic la criza din iulie. A ajuns în Portland pe 27 iulie, unde i s-a ordonat să procedeze două zile mai târziu cu restul flotei interne către Scapa Flow pentru a proteja flota de un posibil atac surpriză german. În august 1914, după începerea războiului, Flota de origine a fost reorganizată sub numele de Grand Fleet și plasată sub comanda amiralului John Jellicoe . O mare parte din flotă avea sediul temporar la Lough Swilly din Irlanda , în timp ce apărarea bazei a fost întărită în Scapa. În seara zilei de 22 noiembrie 1914, Marea Flotă a efectuat o vânătoare nereușită în jumătatea sudică a Mării Nordului . Collingwood s-a alăturat corpului principal în sprijinul primei escadrile de crucișătoare de luptă comandate de viceamiralul David Beatty . Flota s-a întors în port până pe 27 noiembrie. Prima escadrilă de luptă a navigat la nord-vest de Shetlands și a efectuat exerciții de tragere în perioada 8-12 decembrie. Patru zile mai târziu, Marea Flotă a părăsit baza în timpul bombardamentelor germane asupra Scarborough, Hartlepool și Whitby, dar nu a reușit să angajeze flota inamică. Collingwood și restul Marii Flote au patrulat din nou Marea Nordului între 25 și 27 decembrie. Marea Flotă, inclusiv Collingwood , a efectuat exerciții de tragere între 10 și 13 ianuarie 1915 la vest de Orkney și Shetlands. În seara zilei de 23 ianuarie, marea flotă a navigat în sprijinul croazierelor lui Beatty, dar Collingwood și restul flotei nu au reușit să participe la următoarea bătălie de la Dogger Bank a doua zi. Pe 2 februarie, nava a navigat spre Portsmouth Royal Dockyard pentru a fi refacută pe scurt pentru a se alătura flotei pe data de 18 a aceleiași luni. În perioada 7-10 martie, Marea Flotă a traversat în partea de nord a Mării Nordului efectuând, de asemenea, manevre de instruire. O altă operațiune similară a avut loc în perioada 16-19 martie. În perioada 25 martie - 14 aprilie 1915, contraamiralul Hugh Evan-Thomas și-a ridicat temporar însemnele pe navă. La 11 aprilie, Marea Flotă a efectuat o patrulare în centrul Mării Nordului și s-a întors în port pe 14 aprilie. O patrulare similară a avut loc din nou între 17 și 19 aprilie, urmată de exerciții de împușcare pe Shetland.
Marea Flotă a traversat centrul Mării Nordului în perioada 17 - 19 mai și 29 - 31 mai fără a întâlni vase inamice. Între 11 și 14 iunie, flota a efectuat exerciții de tragere și exerciții de luptă la vest de Shetland. Collingwood a fost acostat pentru scurt timp la Invergordon în perioada 23-25 iunie. Regele George al V-lea a inspectat nava pe 8 iulie și trei zile mai târziu, Marea Flotă a efectuat exerciții de antrenament în fața Shetlands. Contraamiralul Ernest Gaunt a folosit temporar Collingwood ca flagship în perioada 24 august - 24 septembrie și în perioada 10 decembrie - 16 ianuarie 1916. În perioada 2-5 septembrie 1915 flota a efectuat o altă patrulare în partea de nord a Mării Nordului și a efectuat împușcături. În restul lunii, Marea Flotă a efectuat numeroase exerciții de antrenament. Nava, alături de majoritatea Marii Flote, a traversat din nou Marea Nordului în perioada 13-15 octombrie. Aproape trei săptămâni mai târziu, Collingwood a participat la un nou exercițiu al flotei la vest de Orkney în perioada 2-5 noiembrie. Pe 21 noiembrie, ea a navigat spre Devonport Royal Dockyard pentru o scurtă reparație nouă și s-a întors la Scapa pe 9 decembrie.
Marea Flotă a pornit spre o patrulare la Marea Nordului pe 26 februarie 1916. Jellicoe intenționa să folosească Harwich Force pentru a traversa Golful Heligoland, dar vremea rea a blocat operațiunile în partea de sud a Mării Nordului. Prin urmare, operațiunea a fost, prin urmare, limitată la porțiunea nordică a Mării. O altă patrulare a început pe 6 martie, dar a fost abandonată în ziua următoare din cauza condițiilor meteorologice prea severe pentru distrugătorii de escorte. În noaptea de 25 martie, Collingwood și restul flotei au navigat de la Scapa Flow în sprijinul crucișătoarelor lui Beatty și a altor forțe ușoare care atacau baza Zeppelin din Tønder . În momentul în care Marea Flotă a sosit în zonă pe 26 martie, forțele britanice și germane s-au decuplat deja și o furtună severă era pe drum și apoi flota s-a întors la bază. Pe 21 aprilie, Marea Flotă a organizat o demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i distrage pe germani în timp ce Marina Imperială Rusă și-a pus din nou câmpurile miniere defensive în Marea Baltică . Flota s-a întors la Scapa Flow pe 24 aprilie pentru a alimenta combustibilul și a pornit spre sud ca răspuns la rapoartele de informații despre care germanii erau pe punctul de a începe un raid pe Lowestoft . Marea Flotă a sosit când germanii s-au retras deja. În perioada 2-4 mai, flota a efectuat o altă demonstrație în fața Rev. Horns pentru a menține atenția inamicului fixată pe Marea Nordului.
Bătălia din Iutlanda
În încercarea de a depista și distruge o parte din Marea Flotă, Hochseeflotte, formată din 16 corăbii cu un singur calibru, 6 pre-dreadnoughts , 6 crucișătoare ușoare și 31 de bărci torpile , a plecat din Golful Jade în dimineața zilei de 31 mai. Flota a navigat de-a lungul celor cinci crucișătoare de luptă ale contraamiralului Franz von Hipper . Camera 40 a Marinei Regale a interceptat și decriptat traficul radio german care conținea planurile operațiunii. Ca răspuns, Amiralitatea a ordonat Marii Flote, în total 28 de corăbii monocalibre și 9 crucișătoare de luptă, să iasă în noaptea precedentă pentru a intercepta și distruge Hochseeflotte. Collingwood a fost cea de-a optsprezecea navă pe linia de luptă după desfășurarea în formare.
Acțiunea inițială a fost purtată între crucișătoarele de luptă ale celor două părți după-amiaza, dar până la ora 18:00 a ajuns la fața locului Marea Flotă. Cincisprezece minute mai târziu, Jellicoe a dat ordinul să se întoarcă și să pregătească formația de luptă. Trecerea de la croazieră la formarea de luptă a provocat aglomerație în diviziile de spate, forțând multe nave să reducă viteza la 8 noduri pentru a evita coliziunile. În timpul primei părți a bătăliei, Collingwood a tras opt laturi de pe armamentul său principal către crucișătorul ușor deja avariat SMS Wiesbaden începând cu ora 18:32, dar numărul de lovituri, dacă există, este necunoscut. Armamentul său secundar a angajat distrugătorul SMS G42 , care între timp încerca să aducă asistență la Wiesbaden , dar nu a reușit să-l lovească. La ora 19.15, Collingwood a tras două runde de obuze explozive asupra crucișătorului de luptă SMS Derfflinger , lovind ținta o dată înainte de a dispărea în ceață. Glonțul a detonat în infirmeria navei și a deteriorat suprastructurile din jur. La scurt timp după aceea, în timpul atacului distrugătorilor germani la 19:20, nava a vizat un distrugător avariat fără succes cu armamentul său principal și a evitat două torpile care îi lipseau cu 9 m pupă și 27 m arc. Aceasta a fost ultima dată când și-a folosit armele în luptă.
După atacul distrugătorilor germani, Hochseeflotte s-a dezlănțuit și Collingwood, ca și restul Marii Flote, nu a mai văzut nicio acțiune. Acest lucru s-a datorat parțial confuziei de la bordul navei amiral cu privire la amplasarea exactă a flotei inamice. Fără aceste informații cruciale, Jellicoe nu și-ar putea readuce navele în acțiune. La 21:30 Marea Flotă a început să se regrupeze în formația de croazieră nocturnă. La prima lumină a zilei de 1 iunie, Marea Flotă a atacat zona în căutarea unor nave germane avariate, dar după câteva ore de căutări nu au găsit niciuna. În timpul bătăliei, Collingwood a tras în total 52 de runde de armură și 32 de runde cu potențial ridicat din armamentul ei principal și 35 de runde de 102 mm. Prințul Albert a fost locotenent comandant al turelei de arc în timpul bătăliei și în timpul pauzei a stat în aer liber pe acoperișul turelei.
Activitatea următoare
După luptă, nava a fost transferată în escadrila a 4-a de luptă sub comanda viceamiralului Sir Doveton Sturdee , care a inspectat Collingwood-ul la 8 august 1916. Marea Flotă a luat-o pe mare pe 18 august și a încercat o ambuscadă pe Hochseeflotte, care era naviga în sudul Mării Nordului, dar o serie de greșeli de comunicare și erori l-au oprit pe Jellicoe să intercepteze flota inamică înainte de a se întoarce în port. Două crucișătoare ușoare au fost scufundate de submarine germane în timpul operațiunii, determinând Jellicoe să decidă să nu-și mai pună în pericol principalele unități la sud de 55 ° 30 'N din cauza numărului mare de submarine și mine inamice. Amiralitatea a fost de acord cu amiralul șef și a stipulat că Marea Flotă ar trebui să iasă pe mare numai în cazul unei eventuale invazii a solului britanic sau dacă ar exista posibilitatea reală de a se lupta cu inamicul în condiții avantajoase.
Collingwood a suferit o scurtă reparație la Rosyth la începutul lunii septembrie 1916 înainte de a se reuni cu Marea Flotă. La 29 octombrie, Sturdee s-a urcat pe navă pentru a preda navei onoarea de luptă „Jutland 1916”. Căpitanul Wilmot Nicholson a preluat scurt comanda la 1 decembrie înainte de a fi transferat la noul crucișător de luptă Glorious după preluarea căpitanului Cole Fowler la 26 martie 1917. Împreună cu restul escadrilei a 4-a de luptă, Collingwood s-a dus la mare. exerciții pentru câteva zile în februarie 1917. Nava a fost prezentă în Scapa Flow pe 9 iulie când au explodat cazurile de pulbere ale navei surori Vanguard și echipajul său a recuperat cadavrele a trei bărbați care au murit în explozie. În ianuarie 1918, Collingwood și alte dreadnoughte timpurii au traversat Marea Nordului în Norvegia, probabil pentru a oferi protecție unui convoi care se apropia. Ea și restul Marii Flote au ieșit la mare în după-amiaza zilei de 23 aprilie după ce o emisiune radio a dezvăluit că Hochseeflotte se afla pe mare după ce nu a reușit să intercepteze un convoi în Norvegia. Germanii erau prea departe de britanici și nu au fost trase focuri. Collingwood se afla la Invergordon la începutul lunii noiembrie pentru a fi reparați rapid datorită unui doc plutitor și, prin urmare, a ratat predarea de la Hochseeflotte pe 21 noiembrie. Ea a fost ușor deteriorată pe 23 noiembrie în timp ce încerca să se apropie de cisterna RFA Ebonol .
În ianuarie 1919, Collingwood a fost transferat la Devonport și repartizat în flota de rezervă . La dizolvarea Marii Flote, pe 18 martie, Flota de rezervă a fost redenumită a treia flotă, iar Collingwood a devenit pilotul ei. A devenit o licitație pentru HMS Vivid la 1 octombrie și a servit ca navă de antrenament pentru tunari și operatori radio . Școala de radio a fost transferată la Glorious la 1 iunie 1920 și a continuat cu pregătirea tunarilor până la începutul lunii august, când a fost repusă în rezervă. Ea a devenit o navă de antrenament pentru cadet pe 22 septembrie 1921 până când a fost exclusă pe 31 martie 1922. Collingwood a fost vândută către John Cashmore Ltd pentru casare pe 12 decembrie a aceluiași an și a ajuns în Newport , Țara Galilor pe 3 martie 1923. la începe demolarea.
Relicve
Regalele de luptă ridicate de pe navă în timpul bătăliei din Iutlanda pot fi găsite la o instituție de coastă cu același nume și la Școala Roedean din East Sussex .
Bibliografie
- Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control . Londra: Routledge. ISBN 0-415-40788-5 .
- Brooks, John (1995). „Întrebarea cu catarge și pâlnie: poziții de control al focului în Dreadnoughts-urile britanice”. În Roberts, John. Navă de război 1995 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 40-60. ISBN 0-85177-654-X .
- Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996 . Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
- Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
- Campbell, NJM (1986). Iutlanda: o analiză a luptelor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5 .
- Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria marelui război: pe baza documentelor oficiale . III (reeditare a ediției a zecea din 1940). Londra și Nashville, Tennessee: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-50-X .
- Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7 .
- Friedman, Norman (2011). Armele navale din primul război mondial . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
- Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Preston, Antony (1972). Cuirasatele din primul război mondial: o enciclopedie ilustrată a cuirasatelor tuturor națiunilor 1914–1918 . New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .
- Tarrant, VE (1999). Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii, 31 mai 1916 . Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Collingwood
