Laville PS-89
| Laville PS-89 (ZiG-1) | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 |
| Designer | André Laville |
| Constructor |  Industriile de stat ale URSS |
| Exemplare | 8 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 16,25 m |
| Anvergura | 10,23 m |
| Înălţime | 4,78 m |
| Suprafața aripii | 72,00 m² |
| Greutatea maximă la decolare | 7 200 kg |
| Pasagerii | 14.12 |
| Capacitate | (sau, 1 300 kg ) |
| Propulsie | |
| Motor | două motoare V de 12 cilindri răcite cu lichid Mikulin M-17 |
| Putere | 500 CP (368 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 284 km / h (la nivelul mării ) |
| Viteza de croazieră | 226 km / h |
| Autonomie | 1 300 km |
| Taxa de serviciu | 4 400 m |
Date preluate de la „ПС-89 (ЗИГ-1)”, în „www.airwar.ru” [1] . | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Laville PS-89 , cunoscut și sub numele de ZIG-1 , a fost un avion de linie produs în cantități mici în Uniunea Sovietică în anii 1930 . A fost utilizat în principal de Aeroflot pentru conexiuni programate până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial .
Numele său se datorează celui al proiectantului său, inginerul francez André Laville, în timp ce acronimul „PS” indică „Aereo Passeggeri” ( în rusă : Пассажирский Самолёт ?, Transliterat : Passažirskij Samolët ) și numărul „89” l 'identificare a fabrica de clădiri. Numele inițial „ZIG-1” se referă în schimb la faptul că a fost primul avion construit în fabrica dedicată lui Abram Zinov'evič Gol'cman [N 1] , o figură importantă din cadrul Partidului Comunist al Uniunii Sovietice , care a murit într-un accident de avion în timp ce călătorea la bordul unui Tupolev ANT-7 la 5 septembrie 1933.
Istoria proiectului
Originea proiectului PS-89 este legată [1] de impresia considerabilă făcută autorităților sovietice de performanța Dewoitine D.332 , observată la lucru în timpul unei vizite a unei delegații a guvernului francez condusă de ministrul aviației Pierre Pat [2] ; în special, tri-motorul francez a uimit de viteza sa, mai mare decât cea a luptătorilor Polikarpov I-5 care l- au escortat prin cerul sovietic până la aeroportul Moscovei la mijlocul lunii septembrie 1933 [1] .
Interesul stârnit de D.332 a dus la solicitarea de a construi un nou avion de transport, capabile să transporte doisprezece pasageri, adresate atât TsAGI și GosNII GA [N2] ; în primul caz, grupul de lucru condus de Aleksandr Aleksandrovič Archangel'skij sub supravegherea lui Andrei Nikolaevič Tupolev ar fi dat viață Tupolev ANT-35 .
Lucrarea lui Henry Laville a fost organizată în uzina industrială de stat (GAZ [N 3] ) numărul 89 și a condus la construirea unui prototip la începutul anului 1935 care, totuși, a fost finalizat sub îndrumarea inginerului AV Kulev, așa cum între timp Laville a avut a fost eliberat de postul său [1] .
Aviat în primăvara anului 1935, ZIG-1 a întâmpinat satisfăcător primele teste, cu toate acestea la 29 noiembrie (în timpul unui test de măsurare a vitezei maxime la altitudine mică) coada s-a prăbușit și avionul s-a prăbușit. La sol provocând moartea doi piloți și inginerul Kulev. Cauza eșecului a fost atribuită șlefuirii și executării incorecte a nituirii [1] .
Lucrarea construirii unui al doilea prototip a fost încredințată inginerului PI Eberzin, iar testele de acceptare au fost efectuate la Moscova între februarie și martie 1937. Pilotul care a efectuat testele a raportat impresii neplăgătoare despre confortul cabinei , în opinia sa. spunem înguste și echipate cu geamuri frontale prea mici, dar aceste considerații au fost atribuite faptului că pilotul însuși a avut anterior ocazia de a vizualiza Douglas DC-3 [1] . S-au găsit probleme de stabilitate dinamică longitudinală care au determinat autoritățile să autorizeze construcția în masă a PS-89, dar să limiteze utilizarea operațională a acestuia: nu a trebuit încărcat mai mult de 10 pasageri și zborul nu ar fi putut începe în condiții meteorologice nefavorabile [1] .
Tehnică
Cu excepția cazului în care se indică altfel, datele sunt preluate din „ПС-89 (ЗИГ-1)” , în „www.airwar.ru”.
ZIG-1 era un monoplan cu aripi joase, cu o structură complet metalică; Acesta conținea un complet închise din cabina de pilotaj și fixe de aterizare de viteze și complet înfășurat de pantaloni largi carenaj . Aripa era în consolă, cu o acoperire complet netedă și cu nituire îndoită ; coada era monoplană, dar avea planul orizontal întărit pe extrados .
Aeronava a fost propulsată de două motoare V - 12 răcite cu lichid M-17 capabile să dezvolte puterea de 500 CP (367,75 kW ) fiecare; elicele erau cu două palete . Rezervoarele de combustibil, cu o capacitate totală de 1.890 litri , erau adăpostite în fuzelaj .
Cabina de pilotaj adăpostea cei doi piloți, singurii membri ai echipajului; pasagerii erau cazați în două compartimente diferite, dintre care primul (cu patru locuri) era caracterizat de un singur hublou , dar cu o suprafață mai mare și era considerat a avea un nivel superior. Cabinele erau acoperite cu material fonoabsorbant și erau echipate cu un sistem de ventilație și încălzire.
Utilizare operațională
În ciuda limitărilor evidențiate și a restricțiilor operaționale impuse, au existat șapte PS-89 construite în serie; avioanele au fost alocate Flotei Aeriene Civile [N 4] și puse în funcțiune atât pe liniile internaționale (două, cuboboci URSS-M128 și URSS-M130), cât și cu conexiunile interne (URSS-L2139, URSS-L2140, URSS-L2141 , URSS-L2142, URSS-L2146). Cel puțin trei exemplare erau încă în inventarul flotei civile începând cu 1 ianuarie 1943.
Utilizarea pe rutele civile a fost însoțită de sarcini militare, deoarece PS-89 se număra printre avioanele de transport utilizate în timpul războiului de iarnă .
Al doilea prototip al PS-89 se numără printre aeronavele pregătite pentru operațiunile de căutare ale lui Sigizmund Aleksandrovič Levanevskij și ale celorlalți cinci membri ai echipajului, dispăruți în timpul zborului întreprins de la Moscova la Fairbanks la bordul lor Bolkhovitinov DB-A din 13 august 1937.
Notă
Adnotări
- ^ În rusă "Завод Имени Гольцман", transliterată "Zavod Imeni Gol'cman"
- ^ În rusă "ГосНИИ ГА", prescurtarea cuvântului "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиациny" science-aviation institut "science-aviation institut"
- ^ Din rusescul "Государственный Авиационный Завод", "Gosudarstvenn'ij Aviatsionn'ij Zavod" sau "Factory Air Force Factory".
- ^ În rusă "Научно-Исследовательский Институт Гражданнсково Воздушново Флота (НИИ ГВФ)", transliterat "Naučduz-Isselovd
Surse
- ^ a b c d e f g ПС-89 (ЗИГ-1) , în „www.airwar.ru” .
- ^ Turul ministrului aerian francez , în „Zbor” .
Bibliografie
- ( EN ) Turul ministrului aerian francez , în zbor , 28 septembrie 1933, p. 972.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe PS-89
linkuri externe
- ( RU ) ПС-89 (ЗИГ-1) , pe Уголок неба (Colțul Cerului) . Adus pe 12 noiembrie 2019 .
