Locomotiva Bourbonnais

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Locomotivele „Bourbonnais” erau locomotive cu abur introduse în Franța și apoi în diferite rețele feroviare europene începând cu 1854 .

Caracterizate prin dispunerea roților C și oferta separată, acestea au fost utilizate mai ales pentru tracțiunea trenurilor locale de marfă și de călători.

Tipul de design, în ciuda faptului că a suferit modificări detaliate cauzate de solicitările clienților, a rămas substanțial univoc până la ultimele construcții, care au avut loc la începutul secolului al XX-lea .

Locomotivele „Bourbonnais” din Franța

Una dintre primele locomotive Bourbonnais din Paris-Lyon-Mediterrranée fotografiată în jurul anului 1860 .

Locomotivele cu aburi cunoscute ulterior sub numele de Bourbonnais au fost proiectate și construite mai întâi în numele companiei feroviare franceze De Paris à Lyon par le Bourbonnais (ulterior fuzionată în Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée ) în 1854 [1] .

Compania, care până în acel an avea în serviciu locomotive de tipul „Mammouth” de amenajare a roților C, datorită creșterii constante a traficului și a consecinței necesității de mașini capabile de performanțe mai mari , a comandat cincizeci de locomotive de același aranjament de roți de la Cail și Köchlin.care i-au fost livrate în 1854 și 1855 [1] .

Erau locomotive cu licitații pentru servicii de linie, cu cazan care genera abur saturat, cu cilindri externi așezați orizontal (având diametrul de 450 mm și cursa de 650 mm) și roți motoare cu diametrul de 1,30 m. Distribuția a fost de tip Stephenson [1] .

Performanța lor a fost de 1.228 t la 25 km / h pe teren plan; 508 t pe pante de 5 ‰ ; și 306 t pe pante de 10 ‰ [1] .

Au dezvoltat o putere de 350 CP și puteau atinge o viteză maximă de 50 km / h [2] .

Cu 1 055 de unități construite până în 1882 fără modificări majore ale tipului de proiectare, Bourbonnais sunt considerate cele mai populare locomotive din flota franceză a secolului al XIX-lea [3] .

„Bourbonnais” în Elveția

Mașinile construite de Cail pentru Compagnie de l'Ouest din Elveția în 1858 erau aproape la fel ca cele franceze, dar suprafața grătarului a focarului a fost mărită la 1,4 m² și, prin urmare, presiunea de lucru în cazan a crescut la 9 kg. / cm² [1] .

„Bourbonnais” în Austria și Ungaria

Locomotiva Bourbonnais GKB 671, fostă BBÖ 49.03, fostă SB 671. Stația Graz Köflacher, 16 aprilie 2008.

În anii 1920, BBÖ a vândut mai multe locomotive către Graz-Köflach Bahn (GKB). Una dintre ele, numerotată GKB 671, există și astăzi și este prezentă în parcul istoric al vehiculelor Steirischen Eisenbahnfreunde . Construit în 1860 și inclus anterior în grupul 23 al Südbahn , este păstrat în stare de serviciu și este adesea folosit pentru reconstituire și trenuri turistice. În prezent ( 2014 ) este cea mai veche locomotivă cu abur cu licitație separată din lume.

„Bourbonnais” în Italia

Întrucât locomotivele utilizate în acel moment își dovedeau limitele în exploatarea liniilor Giovi și Porrettana , Societatea pentru Căile Ferate din Italia Superioară (SFAI) a decis să își integreze flota cu locomotive mai puternice. Deoarece fabricile italiene nu au fost încă în măsură să îndeplinească aceste comenzi, compania a decis să apeleze la industria străină. Astfel, între 1864 și 1873, au fost importate 166 de locomotive de tip Bourbonnais, construite de Köchlin, Cockerill , Schneider și Parent & Schaken [2] .

Ulterior, la un proiect al Biroului de Artă SFAI, aceste mașini au fost modernizate prin prelungirea cazanului (care a putut astfel să dezvolte mai întâi 400 și apoi 450 CP), echipându-le cu o ofertă mai mare și înlocuind baldachinul scaunului șoferului și stokerului cu o cabină închisă pe trei laturi [2] .

Pe baza mașinilor astfel modernizate între 1877 și 1884, SFAI a introdus alte 104 locomotive în flota sa construite de Sigl, Pietrarsa, Henschel, Ansaldo, Vulcan și Hannoversche Maschinenfabrik. Numărate SFAI 800-1180, în 1885 au fost împărțite între Rețeaua mediteraneană (devenind RM 3201-3900) și Rețeaua Adriatică (unde au format grupul RM 3900). În 1905 79 de unități RA și 315 foste unități RM au format grupul 215 FS, din care 129 unități mai existau încă în 1922 [4] .

Tipul constructiv al Bourbonnaisului, având caracteristicile generale ale diferitelor grupuri SFAI, a fost răspândit nu numai în RA și RM, ci și în alte companii feroviare italiene ( Strade Ferrate Meridinali , Strade Ferrate Romane și Rete Sicula ) și, de asemenea, construit de italieni industrii. Unitățile primite de FS au format grupurile 185 , 190 , 200 , 206 , 215 , 216 , 255 , 260 , 265 , 268 , 270 și 290 [4] . Locomotiva FS 290.319 este păstrată în Muzeul Național al Căilor Ferate din Pietrarsa și este singura supraviețuitoare a mașinilor de tip Bourbonnais care au circulat în Italia [5] .

Notă

  1. ^ a b c d e Greggio, Locomotivele , p. 60 .
  2. ^ a b c Briano, Istorie , p. 44 .
  3. ^ Loco-Diffusion , 030 série 1401 à 1510 devenues 3 A dites "Bourbonnais" , pe loco-diffusion.fr . Adus la 24 octombrie 2013 (arhivat din original la 29 octombrie 2013) .
  4. ^ a b Briano, Istorie , p. 45 .
  5. ^ Turchi, Pietrarsa , p. 28 .

Bibliografie

Historiografie și complemente

  • Luciano Greggio, Locomotivele cu aburi. Modele din toată lumea de la origini până astăzi cu date tehnice , Milano, Mondadori, 1977 60, 73, 81
  • Italo Briano , Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 1: Evenimentele , fără ISBN
  • Italo Briano, Istoria căilor ferate în Italia , Milano, Cavallotti, 1977, volumul 2: La Tecnica 1 , fără ISBN
  • Gian Guido Turchi, De la «Adriatica» la muzeul Pietrarsa: o scurtă istorie a Gruppo 290 FS , în Trenuri astăzi , 1 (1980), n. 1, pp. 26-28

Surse electronice

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Locomotiva_Bourbonnais&oldid=115086799 ”