Lothar Sieber

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lothar Sieber
Naștere Dresda , 7 aprilie 1922
Moarte Stetten am kalten Markt , 1 martie 1945
Cauzele morții Avion prăbușit
Loc de înmormântare Cimitirul Nusplingen
Date militare
Țara servită Germania Germania
Forta armata Luftwaffe
Specialitate Transport
Unitate KG 200
Ani de munca 1940 - anul 1945 ,
Grad Oberleutnant
Războaiele Al doilea razboi mondial
Campanii Frontul estic
Surse citate în corpul textului
voci militare pe Wikipedia
Manual

Lothar Sieber ( Dresda , 7 aprilie 1922 - Stetten am kalten Markt , 1 martie 1945 ) a fost un militar și aviator german , primul pilot care a efectuat o decolare verticală prin pilotarea dirijabilului Bachem Ba 349 . Înainte de a deveni un pilot de testare pentru Bachem-Werke , el a zburat Arado Ar 232 avion de transport al Kampfgeschwader 200 pe mai multe misiuni speciale de mare risc pe frontul de Est . După moartea sa a fost avansat la gradul de sublocotenent . Decorat cu Crucea de Fier de primă clasă.

Biografie

Replica Bachem Ba 349M23 expusă în Stetten am kalten Markt.
Lothar Sieber urcă la bordul M23. Tetiera sudată pe acoperișul habitaclului este vizibilă.
Locul în care Ba 349 al lui Lothar Sieber s-a prăbușit.

S-a născut la Dresda la 7 aprilie 1922. [1] Și -a dorit să devină pilot în copilărie și și-a îndeplinit visul la 17 ianuarie 1940 când s-a înrolat în Luftwaffe și a început să frecventeze Fliegerschule FFS (A / B) 122 din Gutenfeld , ulterior mutându-se în SBB (B) 38 de către Schippenbeil . În ianuarie 1941 a fost considerat „Excepțional”, deoarece era extrem de talentat și în operațiunile de război a reușit să piloteze numeroase tipuri de avioane inamice. P În martie 1962 a fost repartizat la Luftdienstkommando 62 staționat în Wesermünde, zburând cu Heinkel He 111 , Weser W 34, Bucker Bu 131, Heinkel He 116 , Dornier Do 17 și Heinkel He 70 . [2] Promis la locotenent secund la 22 aprilie 1942 pentru calitățile sale indubitabile, din noiembrie a slujit în Uniunea Sovietică în rândurile IV./KG 51, echipat cu Junkers Ju 88 , sub ordinele lui Hauptmann Wilhelm Stemmler. [2] La 11 februarie 1943, a fost prins consumând alcool de serviciu și a fost supus unei curți marțiale la Minsk, care l-a condamnat la șase luni de închisoare și degradare unui simplu pilot . [3] La intervenția directă a Reichsmarschall Hermann Göring , căruia i se adresase tatăl său, sentința a fost redusă la șase săptămâni de arestare, dar degradarea a fost confirmată. [2] Eliberat la 20 iunie, a fost trimis în serviciu la 2./Versuchsverband al Oberkommando der Luftwaffe (OKL), apoi la începutul anului 1943 a intrat în serviciu la III./TG 4, apoi sub comanda Maiorul Herbert Heyers. [2] În acel moment a reușit chiar să facă o buclă cu un avion de transport Junkers Ju 52 . [3] În primăvara anului 1944 a fost transferat la I. / KG 200 , unde a pilotat avioane de transport italiene Savoia-Marchetti SM75 , a capturat bombardiere rusești și americane precum Tupolev TB-3 sau Boeing B-17 Flying Fortress [3] aparținând Kommando Toska. [2]

În noaptea dintre 7 și 8 noiembrie, zburând pe un Ju 52 / 3m, am pătruns 180 de km în spatele liniilor inamice din Ucraina pentru a evacua 23 de oameni din Frontaufklärungsgruppe 202 prinși în spatele liniilor inamice. [2] Zburând într-un Arado Ar 232, el a efectuat ulterior misiuni de legătură în spatele liniilor inamice pentru a ajunge la naționaliștii ucraineni. [2] Pentru aceasta a primit o scrisoare de laudă de la șeful de atunci al KG 200, maiorul Werner Baumbach , care era și un pilot excepțional, și a primit distincția Crucea de Fier din clasa I. [3] El a fost remarcat de SS Sturmbannführer Otto Skorzeny și, după efectuarea altor misiuni periculoase, [4] Skorzeny l-a propus pentru Crucea Ordinului Militar al Crucii Germaniei în aur . [3] El a continuat să piloteze Arado Ar 232 până în decembrie 1944, când Skorzeny i-a propus să se alăture unui program aeronautic SS foarte secret și a devenit pilot de testare la compania Bachem-Werke . [3] Dacă ar fi efectuat testele de zbor ale noii aeronave de interceptare a decolării verticale Bachem Ba 349, el ar fi fost reintegrat în grad și ridicat la rang de oberleutnant. [2]

Lansarea

Momentul accidentului. M23-ul foarte derapat este vizibil și, în marginea fotografiei, acoperișul tocmai s-a desprins de avion
Piatra funerară Lothar Siebert.

La 22 decembrie a sosit [1] la aeroportul Luftwaffe din Heuberg, lângă Bad Waldsee , [5] pentru a asista la prima lansare fără pilot a prototipului M16, care a avut loc în mod regulat, și a fost distrusă în toamnă din cauza lipsei de combustibil. . . De fapt, Ba-349 era un avion cu echipaj, care trebuia să atingă o înălțime de 10 până la 15 km în câteva minute pentru a ataca bombardierele aliate. [6] Pilotul și părțile esențiale ale aeronavei ar trebui apoi să aterizeze la sol cu ​​o parașută . [6] La 29 decembrie a avut loc un alt test, care sa încheiat cu un succes parțial din cauza pierderii uneia dintre cele două parașute , [7] în timp ce testul efectuat la 25 februarie 1945, cu un manechin pe scaunul pilotului, a avut un succes deplin. [1] În acest moment, autoritățile militare au solicitat lansarea unui test pilot, care a avut loc în ciuda rezistenței și protestelor lui Erich Bachem însuși. [1]

În calitate de voluntar, la 1 martie 1945 și-a luat locul în cabina de pilotaj a modelului M23, [1] care, comparativ cu M22 anterior, avea suprafețe de aripă mai largi, pentru a asigura o stabilitate mai mare, dar nu avea pilotul automat cu trei axe Patin necesar în fazele decolează . Pentru a rezolva această ultimă problemă, el a fost pur și simplu instruit să mențină jugul constant în momentul lansării. De asemenea, el a insistat să nu folosească sistemul de control automat Askania-Fluglagesteuerungsautomatik, ci să controleze manual cârma. La ora 11:00 a primit ordinul de a porni testul, pornind motorul principal și apoi pornind amplificatoarele Schmidding pentru decolare. [1] M23 a decolat în mod regulat, dar la numai 100 m altitudine [8] s- a văzut că se abate brusc de la traiectoria sa, pierzând acoperișul cabinei. [9] Prototipul a continuat pe o urcare necontrolată la viteză maximă, dispărând 1.500m în spatele norilor. [8] La mai puțin de un minut de la lansare, M23 a fost văzut prăbușindu-se vertical la 7 kilometri distanță, lângă Nusplingen, un cartier din Stetten am kalten Markt . Prototipul carcasei a fost găsit la 5 metri sub pământ, complet distrus. [8]

La 3 martie 1945 înmormântarea a fost sărbătorită cu onoruri militare și a fost înmormântat [N 1] în cimitirul din Nusplingen [10] Promovat oberleutnant postum, și-a părăsit logodnica Gertrud Nauditt.

Cauzele accidentului

Investigațiile ulterioare au făcut posibilă reconstituirea ultimelor momente din viața lui Sieber. La decolare, corpul pilotului a fost supus la mai mult de 3 G de accelerație. Zdrobit spre scaun, Sieber nu a reușit să mențină jugul constant, iar M23 s-a abătut brusc. Acest lucru, combinat cu o defecțiune a centurilor de reținere, a provocat lovirea violentă a capului șoferului pe acoperiș, care, la rândul său, din cauza unui defect al balamalei, s-a deschis și a fost aspirat din aer. [3]

Acoperișul M23, spre deosebire de alte prototipuri, a încorporat și tetiera pentru șofer. Privat de sprijinul său, capul lui Sieber a fost aspirat înapoi de forța de accelerație, pentru mai mult de 25 cm, ceea ce a determinat probabil nefericitul pilot să fractureze vertebrele cervicale, cu pierderea cunoștinței sau moartea instantanee. [3]

La aproximativ 15 secunde de la lansare, motorul principal a murit, posibil din cauza unei defecțiuni a sistemului de injecție, iar M23 s-a rotit din nou pe sine, înainte de a începe să se prăbușească. [3] Cauza accidentului a fost, prin urmare, în principal cauzată de lipsa unui pilot automat care să prevină accidentele în timpul decolării, dar ancheta a fost apoi acoperită pentru a evita întârzierile în proiect. [3] Ba-349 s-a născut în primul rând ca interceptor pentru piloții cu pregătire sumară. Sfârșitul războiului și sosirea aliaților au întrerupt brusc planul de desfășurare operațională a Ba 349B Natters ( Operațiunea Krokus ). [11]

Onoruri

Crucea de fier (clasa I) - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de fier (clasa I)
Crucea de fier (clasa II) - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea de fier (clasa II)
Frontflugspange în aur - panglică pentru uniformă obișnuită Frontflugspange în aur
Flugzeugführerabzeichen - panglică pentru uniformă obișnuită Flugzeugführerabzeichen

Notă

Adnotări

  1. ^ Singurele rămășițe care au fost găsite la locul accidentului au fost jumătate de braț și picior stâng și un fragment de 14 cm al craniului .

Surse

  1. ^ a b c d e f Gianvanni 2014 , p. 21 .
  2. ^ a b c d e f g h Forsyth 2018 , p. 62 .
  3. ^ a b c d e f g h i j Docdroid .
  4. ^ Thomas, Ketley 2015 , p. 298 .
  5. ^ Gianvanni 2014 , p. 19 .
  6. ^ a b Gianvanni 2014 , p. 17 .
  7. ^ Gianvanni 2014 , p. 20 .
  8. ^ a b c Forsyth 2018 , p. 66 .
  9. ^ Gianvanni 2014 , p. 22 .
  10. ^ Lommel 1998 , p. 90 .
  11. ^ Gianvanni 2014 , p. 24 .

Bibliografie

  • (EN) Robert Forsyth, Bachem Ba 349 Natter, Oxford, Osprey Publishing, 1977.
  • ( DE ) Horst Lommel, Der erste bemannte Raketenstart der Welt , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01862-4 .
  • ( DE ) Horst Lommel, Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter - Geheimprojekte der DFS 1935–1945 , Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2000, ISBN 3-613-02072-6 .
  • ( DE ) Horst Lommel, Das bemannte Geschoss BA 349 „Natter“ - die Technikgeschichte , Zweibrücken, VDM, 2000, ISBN 3-925480-39-0 .
  • ( EN ) Geoffrey J. Thomas și Barry Ketley, Luftwaffe KG 200: Unitatea cea mai secretă a armatei aeriene germane din cel de-al doilea război mondial , Mechanichsburg, Stackpole Books, 2015.
  • (EN) Tony Wood și Bill Gunston, Luftwaffe a lui Hitler: o istorie picturală și o enciclopedie tehnică a puterii aeriene a lui Hitler în al doilea război mondial, Londra, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 978-0-861-01005-9 .
Periodice
  • Paolo Gianvanni, Bachem Natter , în Istorie și bătălii , n. 142, Vicchio, Luca Poggiali Editore, ianuarie 2014, pp. 16-25.

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 172 083 035 · ISNI (EN) 0000 0001 2095 0706 · GND (DE) 1012570614 · WorldCat Identities (EN) VIAF-172 083 035
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lothar_Sieber&oldid=119139884 ”