Nash-Healey
| Nash-Healey | |
|---|---|
 Un roadster Nash-Healey din 1951 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Nash Motors |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Roadster |
| Producție | din 1951 până în 1954 |
| Exemplare produse | 507 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4337 la 4585 m m |
| Lungime | de la 1626 la 1651 mm |
| Înălţime | de la 1219 la 1397 mm |
| Etapa | de la 2591 la 2743 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Warwick , Anglia Torino , Italia Kenosha , Statele Unite |
Nash-Healey este o mașină produsă de Nash Motors din 1951 până în 1954 .
Istorie
Aparținând categoriei de mașini sport , Nash-Healey a fost echipat cu un sistem de propulsie de la Nash Ambassador și un șasiu și caroserie care au fost asamblate în Europa . A fost prima mașină sport din SUA lansată după sfârșitul celui de-al doilea război mondial . Nash-Healey a fost rodul unui parteneriat între Nash și producătorul auto britanic Donald Healey Motor Company . Mai târziu, linia de modele a fost revizuită de Pininfarina . Din acest moment, asamblarea șasiului și a caroseriei a început să fie efectuată în fabricile Pininfarina din Torino.
În total, 506 au fost construite din 1951 până în 1954 (plus un prototip din 1950). Inițial, Nash-Healey era disponibil doar ca versiune roadster cu două uși . Prototipul a fost dezvăluit publicului la Salonul Auto de la Paris în 1950. Modelul produs în serie a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1951. A ieșit la vânzare cu 3.767 de dolari . După ce au fost finalizate în Europa, Nash-Healey au fost apoi expediate în Statele Unite pentru a fi vândute în reprezentanțele Nash.
Motorul , care a fost identic cu cel instalat pe ambasadorul Nash, a fost inițial cu șase cilindri în linie la supape în cap cu 3,8 L de deplasare , care a dezvoltat o putere maxima de 127 CP de putere . Chiulasa era din aluminiu . Motorul, comparativ cu greutatea mașinii, nu era foarte puternic: de fapt, inițial, un motor Cadillac V8 mai mare trebuia montat pe Nash-Healey.
Cutia de viteze , care era echipată cu overdrive , era un manual cu trei trepte. Suspensia din față era independentă cu amortizoare cu arcuri elicoidale, brațe de tractare și bară antiruliu . Suspensia din spate era în schimb compusă din amortizoare cu arcuri elicoidale și o bară Panhard . Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți. În față, au fost instalate o grilă în stil Nash și bare de protecție . Anvelopele aveau un perete lateral alb, în timp ce jantele erau fabricate din oțel cu o placă de protecție cromată. Interiorul era luxos și avea o utilizare masivă a pielii . Volanul era reglabil pe înălțime. În 1952, Nash a comandat restabilirea modelului către Pininfarina . Versiunea actualizată a modelului a fost prezentată în același an la Salonul Auto de la Chicago . După acest acord, Nash-Healey a început să fie finalizat la fabricile Pininfarina din Torino. Cu această ocazie, cilindrarea motorului a crescut la 4,1 L, puterea atingând 140 CP. Cu toate acestea, costurile de transport crescuseră. Din acest motiv, prețul de vânzare a crescut la 5.908 USD. Pentru comparație, unul dintre concurenții săi, Chevrolet Corvette , s-a vândut cu 3.513 dolari, iar Ford Thunderbird , de asemenea rivalul său, s-a vândut cu 3.000 de dolari în 1955.
În 1953 a fost introdusă versiunea coupe cu două uși. În anul menționat, o mașină Nash-Healey a terminat pe locul trei în 24 de ore de la Le Mans . După această plasare excelentă, care a fost cea mai bună pentru un Nash-Healey în cursele auto , a fost lansată pe piață o versiune specială coupé care a primit numele de „Le Mans”. În 1954, odată cu fuziunea dintre Nash și Hudson Motor Car Company pentru a formaAmerican Motors Corporation , resursele financiare ale Nash au scăzut. Prin urmare, s-a decis scoaterea lui Nash-Healey din producție.
Pe lângă cele 24 de ore de la Le Mans, la care a participat între 1950 și 1954, Nash-Healey a participat și la Carrera Panamericana și Mille Miglia .
Exemplare produse
În total, au fost asamblate 507 din Nash-Haley, inclusiv prototipul. Mai exact, datele de producție au fost:
- 1950: 1 (prototipul)
- 1951: 104 (numai roadster)
- 1952: 150 (numai roadster)
- 1953: 162 (roadster și coupe)
- 1954: 90 (numai cupe)
Bibliografie
- (EN) John Conde, The American Family Album Motors, American Motors Corporation, 1987.
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , publicațiile Krause, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
- ( EN ) RM Clarke, Nash & Nash-Healey: 1949-1957 , Brooklands Books, 1997, ISBN 978-1-85520-366-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nash-Healey
