Navele vikinge

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Navele vikinge
Moragsoorm.jpg
O replică modernă a unei nave vikinge: o „navă lungă ” tp. snekkja .
Variante faering
karve
knarr
Longship ( Drakkar )
Caracteristici de construcție
Material lemn
Caracteristicile transportului
Propulsie mixt: vâsle și pânză
Tipul de pânză pânză pătrată
Numărul de pânze 1
Manual

Prin nave vikinge înțelegem ansamblul diferitelor tipuri de nave folosite de vikingi în epoca vikingă .

Era un set destul de eterogen de vase, care vizează utilizări specifice și diferite [1], dar unite printr-o linie uniformă: subțire și flexibilă, cu chile și cu capete simetrice. Tipologia de construcție se baza pe clincher , suprapunerea plăcilor nituite una cu cealaltă. Unele nave, conform surselor literare, trebuie să fi avut un cap în formă de cap de balaur . Navele au fost folosite pentru diverse utilizări: raiduri de război (debarcări și operațiuni amfibii), comerț pe distanțe scurte și lungi, explorare și colonizare. [2]

În literatură, navele vikinge sunt de obicei împărțite în două mari categorii, nave comerciale și nave de război, care se suprapun de fapt. Unele tipuri de nave comerciale, construite special pentru transportul de mărfuri, ar putea fi reconfigurate în nave de război. Majoritatea navelor vikinge au fost proiectate pentru navigarea în râuri, fiorduri și ape de coastă, în timp ce altele, cum ar fi Knarr , ar putea naviga în larg și chiar în ocean. Navele vikinge erau angajate în Marea Baltică , Oceanul Atlantic (ajungând în Islanda , Insulele Feroe , Groenlanda , Newfoundland ), Marea Mediterană , Marea Neagră și Marea Roșie .

Dezvoltare

Nava a fost piesa centrală a culturii scandinave timp de milenii, servind atât scopuri pragmatice cât și religioase, iar importanța sa era deja adânc înrădăcinată în cultura scandinavă când a început epoca vikingă . Scandinavia este o regiune cu lanțuri montane interioare relativ înalte, păduri dense și acces ușor la mare, cu numeroase porturi naturale. Ca urmare, rutele comerciale erau operate în principal pe mare, întrucât călătoriile către interior erau mai periculoase și mai incomode. Multe sculpturi din piatră datând din epoca de piatră nordică și în special din epoca nordică a bronzului , descriu nave în diverse situații, iar navele prețioase au fost sacrificate ca parte a ofrandelor votive ceremoniale din cel puțin epoca nordică a fierului, după cum o demonstrează navele Hjortspring și Nydam .

Regatele vikingilor s-au dezvoltat în orașe și fortărețe de coastă, toate profund dependente de Marea Nordului și Marea Baltică pentru supraviețuire și dezvoltare. Controlul căilor navigabile a fost de o importanță crucială și, ca urmare, navele de război avansate erau foarte solicitate. Între timp, datorită importanței lor enorme, navele au devenit un pilon al religiei vikinge, precum și simboluri ale puterii și priceperii. În timpul primului mileniu, șefii vikingi și rudele lor erau în mod obișnuit îngropați cu o navă intactă și luxoasă pentru a-i transporta în viața de apoi. În plus, monedele Hedeby (printre cele mai vechi monede daneze cunoscute) prezintă embleme ale navei. Din acest context a venit „nava vikingă”, cea mai avansată navă din Europa

Tipuri

Faering

Un faering este o barcă cu vâsle deschisă cu două perechi de vâsle. Se găsește în mod obișnuit în majoritatea tradițiilor de construcție a ambarcațiunilor din Scandinavia din vestul și nordul epocii vikingilor. [3]

Karve

Karve era o mică ambarcațiune cu carenă largă asemănătoare cu knarr (vezi mai jos). A fost folosit atât pentru război, cât și pentru transportul obișnuit de persoane, mărfuri sau animale. Deoarece au putut naviga în ape foarte puțin adânci, au fost folosiți și pentru navigația de coastă. Lățimea standard a fost de aproximativ 5,2 m.

Knarr

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Knarr .

Knarr este etimologia nordică care indică nava construită pentru călătorii în Oceanul Atlantic : nave comerciale cu o lungime medie de aproximativ 16 metri, lățime de 4,6 metri, deplasare de 50 t . și o capacitate de încărcare de 122 t. [4] Mai scurt decât navele lungi , knarrul era mai robust și depindea în principal de propulsia cu vele: vâslele erau folosite ca propulsie auxiliară numai în caz de calm. Din acest motiv, a fost folosit pentru călătorii mai lungi și mai periculoase (cum ar fi transportul oceanic) decât navele lungi . A reușit să navigheze 121 de kilometri într-o singură zi, cu un echipaj de 20-30 de oameni și a traversat în mod obișnuit Atlanticul de Nord transportând animale și bunuri către și dinspre Groenlanda și celelalte insule din Atlanticul de Nord. Designul knarr-ului a influențat designul nodului folosit de Liga Hanseatică în Evul Mediu târziu . Cel mai bine conservat knarr a fost găsit în 1933 în Suedia (așa-numita „navă Äskekärr”) și se crede că datează din 930 d.Hr. [5]

Longship

Nava Gokstad , expusă la Muzeul Navelor Viking din Oslo ( Norvegia ).
Pictogramă lupă mgx2.svg Longship .

Navele lungi , folosite de vikingi pentru comerț, explorare și război, sunt cele mai iconice nave vikinge. Proiectarea lor a evoluat de-a lungul anilor: a apărut în epoca de piatră cu prototipul umiak , continuat în secolul al IX-lea (vezi navele Nydam și Kvalsund) până la forma finală (secolele IX- XIII ). Caracterul și aspectul acestor nave s-au reflectat în tâmplăria tradițională scandinavă până în prezent. Viteza medie a navelor Viking a variat de la navă la navă, dar a fost în intervalul de 5-10 noduri, iar viteza maximă a unei nave lungi în condiții favorabile a fost de aproximativ 15 noduri. [6]

Longship-ul este o navă subțire, agilă și elegantă, din lemn, cu tiraj redus, proiectată pentru viteză, navigație chiar și în ape foarte puțin adânci (adâncime de un metru) și versatilitate tactică (aterizări, plecări rapide, portaj transportat etc.). Arcul și pupa erau simetrice pentru a putea inversa rapid direcția: o caracteristică deosebit de utilă în latitudinile nordice pentru a evita aisbergurile și pachetele . Remile de pe navele lungi erau aproape la fel de lungi ca întreaga navă. Versiunile ulterioare aveau o velă pătrată cu un singur catarg pentru a înlocui / întări propulsia în șir, în special pe călătorii lungi.

Navele lungi sunt clasificate după mărime, detalii de construcție și plantă decorativă. Clasificarea standard se bazează pe numărul de bănci pentru vâslași: de la Karvi (13 rânduri de vâslași) la Busse (de asemenea, 34 de rânduri de vâslași).

Longships au fost simbolul puterii navale scandinave la momentul respectiv și au fost active extrem de valoroase. Acestea erau adesea deținute de fermieri de coastă și comandate de rege în perioade de conflict, pentru a construi o forță navală puternică (destinată să transporte trupe, nu ca nave de război). În secolul al X-lea , au fost uneori legați împreună în luptă pentru a forma o platformă stabilă pentru atacurile infanteriei. Longships-urile au fost numite drakuskippan („navele-dragon”) de către franci, deoarece aveau o prow sub forma unui dragon . [7]
Din etimologia navei lungi derivă Longphort , fortificația de coastă folosită de vikingi, adesea pur și simplu o incintă de nave lungi aduse la mal. [8] [9]

Tâmplărie navală

Navele vikingi s-au deosebit de contemporani prin navigabilitate și ușurință mai mari. Acest lucru s-a datorat sistemului de construcție clincher ( lapstrake ) bazat pe suprapunerea parțială a scândurilor de lemn (de obicei stejar ) nituite între ele: corpul clincherului putea fi la fel de subțire ca un inch (2,5 cm), fiind totuși mai solid decât o carenă de scânduri tăiate. [10]

Scândurile de stejar ale chilei erau nituite cu cuie din fier forjat . Fiecare rând de scânduri s-a suprapus peste cel de mai jos și s-a folosit cofraj impermeabil între scânduri pentru a crea o corpă robustă, dar flexibilă. Forma corpului a fost menținută prin nervuri.

Navele mari puteau fi construite folosind sistemul de clincher - drakuskippanii nu erau neobișnuiți transportând 100 de războinici. [11]

Mai mult, în prima eră vikingă, navele aveau vâsle sculptate în lateral și vâslele puteau fi depozitate cu ușurință pe corp pentru a permite o utilizare mai eficientă a propulsiei cu vele. Cele mai mari nave ale vremii puteau călători cu 5-6 noduri cu vâsle și până la 10 noduri cu vela. [12]

Cârma , în navele vikinge, era formată dintr-un vâslă, așa cum era normal în timpurile străvechi.

Navigare

Având încredere în tehnologia avansată a navelor lor, vikingii au început să facă călătorii oceanice din ce în ce mai dese, dezvoltând abilitățile nautice adecvate. Cât de avansate au fost aceste cunoștințe comparate cu cele ale contemporanilor lor este o chestiune de dezbatere.

În vremurile de demult, era obișnuit ca pilotul unei nave să abordeze subiectul său empiric: familiarizarea cu mareele, timpurile de navigare și reperele rutelor cunoscute etc. Vikingii nu erau mai puțin: de ex. cercetătorii susțin că observarea unei balene a făcut posibilă determinarea direcției corecte, deoarece balenele se hrănesc de obicei cu apele situate în apropierea continentului, unde masele de pământ au împins curenții apelor adânci spre zonele inferioare.

Conform unor universitari, totuși, vikingii au dezvoltat sisteme de navigație mai avansate, cum ar fi:

  • utilizarea unei busole solare: un semidisc din lemn găsit pe malul Narsarsuaq (Groenlanda) părea să susțină această ipoteză, totuși, o investigație ulterioară a arătat că fisurile inscripționate pe disc sunt disproporționat distanțate și, prin urmare, nu pot funcționa ca o busolă precisă; s-a sugerat că instrumentul era un „disc de mărturisire” folosit de preoții creștini pentru a număra numărul mărturisirilor enoriașilor; [13] e
  • utilizarea pietrei solare, capabilă să polarizeze lumina și, prin urmare, să determine direcția undelor luminoase prin identificarea soarelui chiar și atunci când este ascuns de nori. Piatra se schimbă într-o anumită culoare, pe baza direcției valurilor, dar numai atunci când obiectul este ținut într-o zonă cu lumina directă a soarelui. Prin urmare, majoritatea cercetătorilor discută despre fiabilitatea și plauzibilitatea utilizării unui instrument de navigație care poate determina direcția numai în astfel de condiții limitate. [14] Saga vikingilor povestește de obicei despre călătoriile în care vikingii sufereau de „ hafvilla ” ( lit. „nedumerire”): atacați de ceață sau de vreme rea, își pierdeau orientarea complet. Această descriere sugerează că nu au folosit pietre solare cu soarele ascuns. Mai mult, faptul că aceeași nedumerire ar putea apărea în calm sugerează că vikingii se bazau pe vânturile dominante pentru a naviga, în conformitate cu o abordare empirică a navigației. [15]

Cultură și tradiții

Nava funerară Igor cel Bătrân în 945 - pictură de Henryk Siemiradzki ( 1843 - 1902 ).
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: înmormântarea vikingilor .

Vikingii au folosit pe scară largă așa-numita „ navă funerară ” la înmormântarea notabililor lor.
Corpul mortului, pregătit cu grijă și îmbrăcat în cele mai frumoase haine ale sale, a fost transportat la locul de înmormântare într-un car tras de cai, după care a fost așezat pe nava sa, împreună cu multe dintre cele mai prețuite bunuri ale sale: cai preferați, adesea credincioși câine de vânătoare și ocazional sclavi și membri ai familiei (sacrificați înainte de înmormântare). Vikingii credeau ferm că morții vor „naviga în lumea de dincolo”. Un exemplu de înmormântare într-o navă vikingă a fost găsit lângă satul danez Ladby .

Nava funerară este o tradiție atestată în Scandinavia din epoca nordică a fierului, dovadă fiind Nava Hjortspring (400-300 î.Hr.) sau navele Nydam (200-450 d.Hr.). Navele au avut o mare importanță spirituală în culturile nordice încă din epoca bronzului nordic .

Navele conservate

Rămășițele conservate ale navei Oseberg - Oslo Viking Ship Museum.
Rămășițele navei nr. 3 din Skuldelev - Muzeul navei vikingilor Roskilde .

Câteva nave Viking originale au fost găsite de-a lungul secolelor, dar doar câteva au fost suficient de intacte pentru a fi păstrate. Cele mai importante sunt:

Replici

Navele vikinge sunt printre cele mai comune nave antice folosite în reconstituirea istorică .
Vikingul , prima replică a unei nave vikinge, construită de șantierul naval Rødsverven din Sandefjord ( Norvegia ), a navigat în 1893 traversând Oceanul Atlantic spre Chicago pentru Târgul Colombian . Există un număr considerabil de reconstrucții moderne ale navelor din epoca vikingă în serviciu în Europa de Nord și America de Nord. Muzeul navei vikingilor din Roskilde ( Danemarca ) a fost deosebit de prolific în construirea unor reconstrucții exacte pornind de la descoperirile arheologice din colecția sa. Un alt exemplu celebru este Vildfamne , o replică a navei suedeze Äskekärr (930 d.Hr.), cea mai bine conservată navă comercială vikingă din lume. Vildfamne este un knarr de 16 m , numit după regele viking suedez Ivar Vidfamne. [17]

Notă

  1. ^ Eldar 2014 .
  2. ^ Jones G (2001), A history of the Vikings , Oxford.
  3. ^ Ce este un færing norvegian? (Vikingskip.com) Arhivat 22 februarie 2011 Data la adresa URL nu se potrivește: 22 februarie 2011 la Internet Archive .
  4. ^ Peter Sawyer, (1975) Oxford Illustrated History of the Vikings , Oxford University Press , ISBN 978-0-19-285434-6 ISBN 0-19-285434-8
  5. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe lodose.eu . Adus pe 5 martie 2020 (Arhivat din original la 11 octombrie 2019) .
  6. ^ Fejl: Siden blev ikke fundet / adgang er ikke tilladt , on Vikingeskibsmuseet Roskilde . Adus pe 5 martie 2020 (Arhivat din original la 18 iulie 2011) .
  7. ^ Ervan G. Garrison, History of Engineering and Technology: Artful Methods , CRC Press, 1998, p. 111, ISBN 978-0-8493-9810-0 .
  8. ^ Connolly SJ (1998), The Oxford Companion to Irish History , Oxford University Press , p. 580.
  9. ^ Valante MA (2008), Vikingii în Irlanda: așezare, comerț și urbanizare , patru instanțe.
  10. ^ Lapstrake hull schematic Arhivat 17 iulie 2012 Data în URL nu se potrivește: 17 iulie 2012 la Internet Archive .
  11. ^ Stephen Batchelor, Medieval History For Dummies , John Wiley & Sons, 30 aprilie 2010, p. 101 , ISBN 978-0-470-66460-5 .
  12. ^ Sala 2007 , p. 55.
  13. ^ Sala 2007 , p. 54.
  14. ^ Oscar Noel și Sue Ann Bowling, Polar Navigation and the Sky Compass: Article # 865 on gi.alaska.edu, Alaska Science Forum, 21 martie 1988. Accesat la 24 noiembrie 2010 (depus de „Original url 27 aprilie 2012) .
  15. ^ Hafvilla: A Note on Norse Navigation, GJ Marcus, Speculum , Vol. 30, No. 4 (Oct., 1955), pp. 601-05, publicat de: Medieval Academy of America, (accesat la 2 noiembrie 2011).
  16. ^ Laurence Peter, Norvegia , excavează o navă vikingă potrivită pentru un rege , știrile BBC, 6 decembrie 2020
  17. ^ Sällskapet Vikingatida Skepp med Vidfamne av Ove Långe

Bibliografie

  • H Eldar, The early Viking Ship types , 2014.
  • Sala R, Lumea Vikingilor , New York, 2007.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4281180-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Navi_vichinghe&oldid=119462809 ”