Nock

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Cocca (dezambiguizare) .
Nock
Kogge stralsund.jpg
O nock, sigiliul Stralsund
Variante Nock hanseatic
Nock portughez
Caracteristici de construcție
Lungime 15-25 m
Lungime 5-8 m
Deplasare 200 - 300 t
Caracteristicile transportului
Propulsie mixt (vela și vâsle)
Numărul de copaci 1-2
Tipul de pânză pânză pătrată
Numărul de pânze 1-6
Manual

Nock-ul a fost o navă folosită în Evul Mediu în Marea Baltică , dezvoltată în secolul al X-lea , probabil din modelul knarr-ului nordic [1] și răspândită masiv în secolul al XII-lea . Propulsia a fost amestecată: vâsle și pânză. De formă „rotundă” (așa - numita „ navă rotundă ” [2] ), avea o lungime de 15-25 m și o lățime de 5-8 m, cu un tonaj maxim de 200-300 de tone . Singurul catarg era înarmat cu o pânză pătrată , cârma , cu pivot [3] , era montată sub pupă, iar partea de sus era foarte înaltă pentru a-i permite să navigheze mai bine în larg. [4]

Istorie

Nock " Roland von Bremen " - reconstituire istorică
Rămășițe ale așa-numitei „Cocca di Bremen” (1380) la Muzeul Maritim German

Nock-ul a fost menționat pentru prima dată în 948 în Muiden , lângă Amsterdam . Modelul navei s-a dezvoltat din knarrul nordic , tipul de lemn comercial la momentul respectiv cel mai răspândit în Europa de Nord . Primele șocuri aveau aproape sigur un cârmă de vâslă , neexistând dovezi ale existenței cârmelor pivot înainte de 1240 . [1]

Cercetările arheologice au limitat locul de origine al adevăratului nock la Friesland (coasta de vest a Iutlandei ). Nava a fost probabil dezvoltată pentru a satisface nevoile comercianților locali de cherestea grea pentru transportul capabil să facă față călătoriei periculoase peste Capul Skagen când, în secolul al XII-lea , acumularea de nisip și resturi a făcut imposibilă trecerea Limfjordenului . nave.
Nevoia de nave spațioase și relativ ieftine a dus, prin urmare, la dezvoltarea primului „cal de lucru” al Ligii Hanseatice în secolul al XII-lea: nock-ul. Nava nu mai era o simplă barcă de coastă friziană, ci o navă comercială robustă care putea traversa chiar și cele mai periculoase pasaje. Castelele cu arc și pupa ar fi fost adăugate pentru apărarea împotriva piraților și / sau pentru a permite utilizarea lor în război, așa cum sa întâmplat în bătălia de la Sluis ( 1340 ). Castelul din pupa a oferit, de asemenea, mai mult spațiu de încărcare pentru cală, deoarece a servit ca cazare pentru echipaj și cârmă.
În același timp, nock-ul a părăsit țărmurile sale native și a mers până la Marea Mediterană , când nock-uri mari cu două catarge, de 30 m lungime și 8 m lățime, au transportat cruciați din Europa de Nord în Italia și Țara Sfântă .

În secolul al XIV-lea , nock-ul a atins limita de dezvoltare permisă și a fost abandonat progresiv în funcție de alte tipuri de nave. Moștenitorul direct al nock-ului, deși aparent nu este rezultatul evoluției sale, ci mai degrabă al unei dezvoltări paralele care ar fi putut influența nock-ul în sine, a fost orca (nr. Holk ). [3] [5]

Arheologie

  • În 1962 a fost găsită așa-numita „Cocca di Bremen”, datată din 1380 , oferind prima dovadă concretă a formei unui nock, dedus până acum doar din surse iconografice (o problemă încă actuală astăzi pentru balena ucigașă [6] [ 7] ).
  • În 1990 , au fost descoperite rămășițele bine conservate ale unui bazin hanseatic (așa-numitul „bazin Pärnu”, datat în secolul al XIV-lea) în sedimentul estuar al râului Pärnu din Estonia . [8]
  • În 2012 , în râul IJssel din Kampen ( Țările de Jos ), a fost găsit, printre alte nave, un nock conservat în nămol de la chila până la punți. Se suspectează că nava, datând de la începutul secolului al XV-lea, a fost în mod deliberat scufundată în râu pentru a-i influența curentul, dar săpăturile ulterioare ( 2016 ) au condus la descoperirea mai multor artefacte pe navă (de exemplu, un cuptor intact cu cupolă din cărămidă. Și vitrate plăci din galeră), respingând această ipoteză. [9] [10] [11]

Descriere

Nock-ul avea o punte deschisă, sub care un singur compartiment constituia cală . Mai târziu, un arc acoperit mai mic a fost adăugat în prova și unul mai mare în pupa . Avea un singur catarg cu o singură pânză, pătrat și mare.

Nock-ul „hanseatic”

Șocurile utilizate de Liga Hanseatică pentru comerțul „masiv” au prezentat un design care a abandonat arcul curbat al șocurilor arhaice în funcție de un arc drept, formând un unghi de aproximativ 60 de grade, fixat de o chilă dreaptă lungă cu o dreaptă pupa, de asemenea, este dreaptă, formând un unghi de 75 de grade.

Instalația avea o pânză pătrată cu brațe și vânt, astfel încât pânza să poată fi orientată pentru a asigura mișcarea înainte a navei într-un vânt transversal. Nava a prezentat castelele de la prova și de la pupa, foarte utile în caz de confruntare armată, nu de puține ori în perioadele în care pirateria era cealaltă față a monedei activității mercantile. Vela pătrată a fost echipată cu recife de -a lungul marginii inferioare pentru a asigura marginea.

Notă

  1. ^ a b Per Åkesson, The Cog , abc.se , ianuarie 1999. Accesat la 14 septembrie 2017 ( arhivat la 26 martie 2016) .
  2. ^ (EN) Nava rotundă , Oxford Reference, Oxford University Press . Adus la 14 septembrie 2017 ( arhivat la 15 septembrie 2017) .
  3. ^ a b Crumlin-Pedersen O (2000), To be or not to be a cog: the Bremen Cog in perspective , în International Journal of Nautical Archaeology , 29 (2): 230–246.
  4. ^ Muzeul Hamburg - Hamburg medieval (4) - The Cog - Un vas care transportă marfă din Evul Mediu , pe hamburgmuseum.de . Adus pe 5 aprilie 2013 .
  5. ^ Robert Gardiner și Richard W. Unger (eds), Cogs, Caravels and Galleons: The Sailing Ship, 1000-1650 , Conway's History of the Ship, Londra, Conway Maritime Press , august 1994, ISBN 978-0-85177- 560- 9 .
  6. ^ Flatman Joe., Nave și expediere în manuscrise medievale , Londra, British Library, 2009, ISBN 978-0-7123-4960-4 ,OCLC 263993576 .
  7. ^ McGrail Sean., Barci ale lumii: de la epoca de piatră la epoca medievală , ediție broșată, cu corecții ed., Oxford, Oxford University Press, 2004, ISBN 978-0-19-159053-5 ,OCLC 852159352 .
  8. ^ Õun, Mati și Hanno Ojalo. 2015. 101 Eesti laeva . Tallinn, Kirjastus Varrak, pagina 12.
  9. ^ Excavarea, recuperarea și conservarea unui colț din secolul al XV-lea din râul IJssel lângă Kampen , su Ruimte voor de Rivier IJsseldelta , Rijkswaterstaat , septembrie 2015. Accesat la 14 septembrie 2017 ( arhivat la 6 iulie 2017) .
  10. ^ Tia Ghose, Medieval Shipwreck Hauled from the Deep . Live Science , 17 februarie 2016. Accesat la 14 septembrie 2017 ( arhivat la 7 iulie 2017) .
  11. ^ Late Medieval Cog din Kampen , în Istorii medievale , 21 februarie 2016. Accesat la 14 septembrie 2017 ( arhivat la 14 septembrie 2017) .

Bibliografie

  • Bass GF (1972), A History of Seafaring: Based on Underwater Archaeology , Thames and Hudson Ltd, ISBN 0-500-01077-3 .
  • Crumling-Pedersen O (2000), To be or not to be a cog: the Bremen Cog in Perspective , IJNA 29.2: 230-246.
  • Flatman J (2009), Nave și expediere în manuscrise medievale , Londra, British Library , ISBN 9780712349604 .
  • Gardnier R (1994), Cogs, caravele și galioane: nava cu pânze, 1000-1650 , Annapolis.
  • Paulsen R (2016), Schifffahrt, Hanse und Europa im Mittelalter. Schiffe am Beispiel Hamburgs, europäische Entwicklungslinien und die Forschung in Deutschland , Köln, Weimar.

Elemente conexe

Alte proiecte

Naviga Sailing Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu navigarea

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85027757 · GND (DE) 4031628-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Cocca&oldid=122031230 ”