Pegasus (ENASA)
| Pegas | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Spania |
| fundație | 1946 |
| Gasit de | Wifredo Ricart |
| Închidere | 1994 a fuzionat în Iveco |
| Sediu | Barcelona |
| grup | Enasa până în 1990, apoi Iveco |
| Sector | Prelucrarea metalelor |
| Produse | Autoturism , camion , autobuz |
Pegaso a fost un brand comercial al grupului spaniol ENASA, un producător de camioane , autobuze , tractoare , vehicule blindate și, pentru o anumită perioadă, de mașini sport. Compania mamă, Enasa, s-a născut în 1946 prin preluarea fabricilor Hispano-Suiza , sub conducerea ing. Wifredo Ricart . În 1990 Iveco a achiziționat Enasa; marca Pegaso a dispărut în 1994.
Istorie
Enasa, o companie deținută de statul spaniol, și-a desfășurat activitatea principală în sectorul autobuzelor și camioanelor, iar Pegaso a devenit unul dintre principalii producători europeni de vehicule industriale, cu exporturi semnificative atât în Europa, cât și în America Latină , în Benelux , Venezuela și Cuba a fost principalele sale piețe externe. La sfârșitul anilor 1970, a fost semnat un contract pentru o aprovizionare majoră de camioane tactice pentru armata egipteană .
Principalele fabrici Enasa erau situate în Barcelona , Madrid și Valladolid . Între 1946 și 1990 Pegaso a construit peste 350.000 de vehicule; cea mai mare producție dintr-un singur an, mai mult de 26.000 de unități, a fost atinsă în 1974.
Anii 40
Primul camion Enasa produs, o versiune ușor modificată a Hispano-Suiza 66G, a fost Pegasus I, din care doar câteva unități au fost construite între 1946 și 1947 (în principal din cauza penuriei severe de materii prime postbelice). O versiune îmbunătățită, dar încă cu un motor pe benzină, Pegasus II (modelul Z-203), a fost lansată la sfârșitul anului 1947 și a ajuns la o producție de câteva sute de unități în așteptarea unui model diesel atât de necesar. Acesta a fost Pegaso Diesel (Z-202) de 125 CP poreclit Mofletes („obrajii”) pentru cabina frontală rotunjită, care a debutat în 1949 și s-a impus rapid ca lider pe piața încă slabă a camioanelor spaniole. Tractorul (Z-701) și autobuzele (Z-401) au fost de asemenea disponibile în curând, toate devenind împreună El Camion español („Camionul spaniol”), așa cum a declarat cu mândrie reclama Enasa.
Anii 1950
La începutul anilor 1950, Pegaso a întreprins construcția a aproximativ o sută de mașini sport Z-102 . Aceste mașini au fost, în anumite privințe, avansate pentru vremea respectivă, deoarece aveau o cutie de viteze cu cinci trepte și motoare supraalimentate foarte puternice cu patru arbori cu came și construcție din aliaj ușor. În alte moduri, ele erau ca multe mașini sport contemporane, fără frâne pe disc și fără servodirecție. Șasiul a fost oferit spre vânzare cu alegerea diferitelor caroserii produse de italianul Touring , francezul Saoutchik , spaniolul Serra sau chiar de Enasa. Z-102 din 1953 era capabil să atingă 225 km / h. [1]
În 1954, vechiul motor diesel Pegaso a fost modernizat la 140 CP, în timp ce un alt camion remarcabil proiectat de Ricart, camionul Pegaso Z-207 , a intrat în producție și a rămas acolo între 1955-1959. Modelul Z-207 avea un motor V6 și o cabină din tablă ondulată care a rămas o caracteristică a camioanelor Pegaso între 1960 și 1970. Acest design ondulat neobișnuit a devenit o trăsătură caracteristică a peisajului spaniol pentru multe decenii viitoare. Z-702 a fost versiunea cu semi - remorcă a tractorului Z-207, în timp ce modelul de autobuz corespunzător numit Z-407, cu motorul V-6 în spate, nu a trecut niciodată de etapa prototip.
Anii 1960 și 1970
În anii 1960 și 1970, Pegaso a contribuit la dezvoltarea economică rapidă a Spaniei (așa-numitul „ miracol spaniol ”), zeci de mii de camioane și autobuze Pegasus trecând pe drumurile Spaniei și prin orașe, dar mai presus de toate traversând frontierele care transportă mii de containere de mărfuri care leagă economia spaniolă de Comunitatea Europeană (din care Spania nu era încă parte la acea vreme).
Principalul model Pegaso al vremii era tractorul cu semiremorcă din 2011. La acea vreme, Pegaso comercializa o gamă completă de vehicule comerciale, în partea de sus a liniei erau camioane 8x4, semiremorci tractoare 6x4, vândute și în versiuni off-road sau șantier 6x6, vehicule blindate militare, o conversie specială cu cinci osii 10x4 pentru piață: olandeză și un autobuz articulat cu trei axe; toate echipate cu motoare Pegaso până la o putere maximă de 352 CP.
Autobuzele și autocarele Pegaso Monotral, bazate pe un proiect italian Viberti , au fost comercializate începând din 1961 și au dat naștere unei serii lungi de noi modele portante Pegaso care au continuat timp de două decenii. Primul din serie a fost modelul 6030-N, echipat cu un motor orizontal sub pardoseală cu transmisie pe puntea spate cu o singură anvelopă, o configurație care îl făcea un vehicul cu lungime standard, dar foarte ușor.
Anii 1980
În anii 1980, piața europeană a camioanelor a început să sufere de simptome de saturație și Enasa a căutat să formeze asocieri în comun cu alți producători de camioane. După unele negocieri eșuate, inclusiv cea cu American International Harvester , s-a ajuns la un acord cu DAF olandez care a dus la dezvoltarea cabinei pentru noul camion Pegaso Troner, similar cu noua serie contemporană DAF 95; ambele modele au fost lansate în 1987.
Camioanele Pegaso cu tracțiune integrală au excelat în Raliu , câștigând Raliul Faraonilor în 1985 și Paris-Dakar în 1986.
Epilogul mărcii Pegaso
După eșecul din ultima oră a negocierilor dintre INI ( Instituto Nacional de Industria , Institutul Național Spaniol de Industrie, proprietar al ENASA), Daimler-Benz și MAN pentru crearea unei societăți mixte, Iveco , cu care Pegaso a avut colaborează de câțiva ani, a cumpărat Enasa în 1990. La acea vreme, gama Pegaso includea Ekus (un camion ușor, practic o versiune a Volkswagen LT și gama MAN - VW G), Mider (mediu), Troner (greu), Trakker (off-road) și seria de autobuze Podium.
La 12 iulie 1994, ultimul Pegaso Troner a părăsit liniile de asamblare ale fabricii Barajas (Madrid). Ultimul motor Pegaso a fost construit în 1995, dar Iveco a continuat să vândă camioane militare marca Pegasus pentru câțiva ani.
Produse
Automobile
Camioane
- Pegasus I „Mofletes“
- Pegasus II Z-203
- Pegasus M-3
- Pegaso Z-207 „Barajas“
- Pegaso Z-201 (6x2 cu două axe de direcție)
- Cometa Pegasus
- Pegasus T-1
- Pegaso Tecno
- Pegasus Troner
- Pegasus Z-201
Autobuz
Militar
Notă
- ^ Bill Vance,Motoring memories: Pegasus, 1951-1958 , Canadian Driver , 30 iunie 2006. Accesat la 18 mai 2008 .
Bibliografie
- César: Ariño Planchería, De Hispano în Pegaso. 100 de ani de transport public în Spania , editor MAF, 2008. ISBN 978-84-86758-62-2
- Manuel Lage, Hispano-Suiza / Pegaso. Un siglo de Camiones y Autobuses , Lunwerg Editores, 1992. ISBN 84-7782-236-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pegasus
| Controlul autorității | VIAF ( EN ) 152763153 · LCCN ( EN ) no98119032 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no98119032 |
|---|
