Prințul Odo (observație)
| Prințul Odo fostul Hess | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
  | |
| Tip | Anunț cu roți de clasa II vapor cu pasageri cu roți |
| Clasă | o singură bucată |
| Proprietate |  Marina Imperială și Regală (1853-1866) Royal Navy (1866-1880)Società Strade Ferrate dell'Alta Italia (sub administrare 1867-1880 și proprietar 1880-1885) Societatea Căilor Ferate Sudice (1885-1890) |
| Constructori | Escher Wyss , Zurich (construcții) Riva del Garda (asamblare) |
| Setare | 1851 |
| Lansa | Mai 1852 |
| Intrarea în serviciu | 1852 (Marina austro-ungară) 2 decembrie 1866 (Marina italiană) |
| Radiații | 1880 |
| Soarta finală | folosit ca abur de pasageri până în 1890, apoi casat |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă 232 [1] |
| Lungime | 45,40 [1] m |
| Lungime | 5,30 [1] m |
| Proiect | 1,5 m |
| Propulsie | 1 cazan 1 mașină de abur alternativă putere 100 CP (74 kW) nominală 2 roti cu palete tachelaj Brig pahar înalt pentru bere |
| Echipaj | la război 44 între ofițeri, subofițeri și marinari [1] în timp de pace 14 bărbați |
| Armament | |
| Armament | până la construcție: [1]
Din 1866: [1]
|
date preluate de la nave cu vele și nave mixte italiene, Navy , Oceania , Betasom șiNavyworld | |
| intrări de nave pe Wikipedia | |
Prințul Oddone (fost Hess ) a fost o alertă cu roți de clasa a II - a a Regia Marina (fostă a kuk Kriegsmarine ), precum și o navă cu aburi de lac italiană.
Caracteristici
Construit ca o barcă de lac pentru transportul de pasageri și mărfuri , Hess , echipat cu un armament redus pentru uz militar, a rămas evident o unitate cu o valoare de război foarte mică, utilizabilă doar pentru sarcini de supraveghere în apele lacului și bombardarea perturbării împotriva comunicațiilor și structurile de coastă , precum și împotriva bărcilor de armă cu armament egal sau inferior [2] . Coca era din lemn [2] .
Armamentul unitar consta inițial în două tunuri în fier în butoiul țâșnit de 18 lire sterline și două obuziere în fier și în butoiul neted de la 7 lire sterline [2] . După trecerea sub steagul italian, în 1866, cele patru piese de artilerie au fost debarcate și înlocuite cu două tunuri de fier și cu țevi netede de 12 kilograme și un tun de obuz de 3 kilograme, fabricat tot din fier cu foraj neted. [2] .
Sistemul motorului consta dintr-un motor alternativ cu abur care, alimentat de un cazan , a dezvoltat o putere nominală de 100 CP (74 kW), acționând două roți cu lamă laterală [2] . Nava avea, de asemenea, două catarge , o foresail înarmat cu pânze pătrate și un comandant cu pânze aurice ( tachelaj de navigație ca un bergant de golete ) [2] .
Istorie
Comandat în 1851 de la șantierul naval Escher Wyss din Zurich de „Lake Garda Steam Navigation Company”, vaporul trebuia să fie o barcă cu roți pentru transportul de mărfuri și pasageri , dar în 1852 compania proprietară a vândut-o cu 49.800 florini , în timp ce era încă în construcție, sub guvernul austro-ungar al Regatului Lombardia-Venetia [2] [3] . Botezat Hess în onoarea generalului care a servit ca șef de stat major în războiul din 1848-1849 , vaporul a fost finalizat ca un vapor cu roți înarmat cu patru tunuri de calibru mic și, după construcția în secțiuni din Zurich, a fost transferat la Riva del Garda , unde a fost reasamblată și lansată în mai 1852 [4] , intrând apoi în serviciu în același an pentru flotila austro-ungară a lacului Garda [2] [3] [5] . În ciuda faptului că erau unități militare, Hess și celelalte vapoare armate au de asemenea dezactivat serviciul de transport de călători între orașele de coastă [6] .
În iunie 1859, Hess , împreună cu celelalte două vapoare armate ( Benaco și Franz Joseph ) și bărcile cu tunuri care alcătuiau flotila Garda Austro-Ungară, au participat la operațiunile celui de-al doilea război de independență [6] . În aceste operațiuni, lipsite de orice unitate navală franceză sau sardo-piemonteană, unitățile austro-ungare nu au avut un rol semnificativ, dar au suferit pierderea Benaco , scufundat în largul coastei Salò de o baterie piemonteză, la 20 iunie 1859 [ 6] .
Când conflictul s-a încheiat cu anexarea țărmului lombard al lacului la Regatul Sardiniei , Hess și Franz Joseph și-au limitat serviciul doar pe țărmurile venețiene și trentine [6] .
La izbucnirea celui de-al treilea război de independență , în iunie 1866, flotila austro-ungară avea sediul în Torri del Benaco și număra, pe lângă Hess și Franz Joseph , și pe nouă bărci de tun (trei elice și două pânze ) și unsprezece lance. armat, cu un total de 62 de piese de artilerie și 10 tunuri : o forță mult mai mare decât cele șase mici și slab înarmate, precum și nepregătite, tunuri italiene (la care s-a adăugat vasul cu aburi cu roți Benaco , rechiziționat și folosit pentru transportul aprovizionărilor) [ 6] . Acest lucru a permis navelor imperiale să aibă inițiativa în cursul operațiunilor: la 1 iulie 1866, Hess, împreună cu unele canonierele, bombardat stația de cale ferată din Desenzano , cu toate acestea provocând minore daune [4] .
La cinci dimineața zilei de 2 iulie 1866, două tunuri austro-ungure au tras șapte focuri de foc în Gargnano , iar la scurt timp după aceea Hess a fost trimis să-l întărească, care, după ce a trecut în fața satului Villa, abandonat de locuitori, s-a întors la Gargnano și a reluat să scoată zona locuită timp de o oră , la care s-a ajuns cu o a treia canonă și după - amiaza cu alta [6] . Unitățile austriece s-au întors la San Vigilio abia la șase seara [6] , în urma reacției unei baterii italiene staționate lângă Gargnano: în timpul bombardamentului (la care participase și Franz Joseph ) zona locuită din Gargnano, cu un mort și opt răniți printre Garibaldini din Regimentul 2 Voluntar Italian concentrat acolo.
În zori, în 10 iulie, Hess a bombardat docul de andocare din Desenzano, unde au fost ancorate trei bărci cu pistol italiene, provocând, de asemenea, avarii serioase navei cu aburi Benaco [2] .
Alte acțiuni care au văzut unitățile austro-ungare ca protagoniști au avut loc în același 10 iulie (bombardarea drumului către Bogliaco, unde era staționată o baterie Garibaldi: pagube mici) și mai ales între 19 și 20 iulie. La 19 iulie, de fapt, Hess [4] , împreună cu canonierele Speiteufel , Wildfang și Scharfschütze , atacat și bombardat Vaporul Benaco, care a plecat Salò și condus pentru Gargnano sub comanda căpitanului Chirotti și cu barjă Poeta în câlți , la transportul a 100.000 de rații de alimente [6] . Împușcat de Hess a cauzat daune grave Benaco [4] , care însă, urmărit de Wildfang și Scharfschutze, a reușit să ajungă Gargnano în seara [6] . Cele două bărci cu tun au bombardat apoi pe Gargnano, provocând daune serioase clădirilor , și două victime printre Garibaldini [6] . În zori, în 20 iulie, Hess și Speiteufel au plecat din Torri, au ajuns la Gargnano și au reluat tunul , dând foc diferitelor case și primăriei și punând populația în fugă, apoi un dinghy înarmat a ajuns la Benaco , abandonat noaptea de echipajul care l-a lipsit de tot ceea ce era demontabil, inclusiv steagul , și i-a tăiat ancorarea : vaporul astfel capturat a fost remorcat la Peschiera del Garda , în timp ce Poetul , care încercase să continue, s-a scufundat în San Carlo [6] ] . Prezența flotilei austro-ungare predominante a împiedicat, de asemenea, legăturile dintre Desenzano, Salò, Gargnano și Limone .
Totuși, după încheierea conflictului, Veneto a trecut la Regatul Italiei și, odată cu acesta, și la flotila austro-ungară [3] [6] . Vândut de Austria guvernului italian pentru 41.500 de franci elvețieni la 18 octombrie 1866, Hess a fost redenumit prințul Oddone - în memoria celui de-al treilea fiu al lui Vittorio Emanuele II , prințul Oddone Eugenio Maria , ducele de Monferrato , care a murit pe 22 ianuarie, 1866, cu excepția cazului în vârstă de douăzeci de ani -, iar la 2 decembrie 1866 a fost înregistrat în cadrul Naviglio din Regia Marina ca un aviz cu roți de clasa a II-a [3] .
Cu toate acestea, din moment ce era nevoie de atâtea unități de război pe un corp de apă care era aproape complet italian, prințul Odo a avut un serviciu militar extrem de scurt: dezarmat imediat după transferul în Italia [2] , după câteva luni, rămânând în mod formal deținută de Royal Navy, avizul a fost dat în gestiune în 1867 către „Società Strade Ferrate dell'Alta Italia” (SFAI) [7] , care obținuse de la guvernul italian concesiunea serviciului regulat de transport de marfă și pasagerilor de pe lacul [2] [3] [6] . SFAI și-a început serviciul, cu patru vapoare ( Principe Oddone , Benaco , San Marco - fostul Franz Joseph - și Sirmione ), la 21 ianuarie 1867, făcând o conexiune de trei ori pe săptămână între Riva, Peschiera și Desenzano [6] .
În 1879 serviciul a devenit zilnic dublu (coborând dimineața și urcând după - amiaza ), iar în 1885 a trecut la „Società delle Ferrovie Meridurali”, cunoscută sub numele de „Adriatica” [6] .
Pentru a putea fi adaptat serviciului de călători, prințul Odo , de-a lungul anilor, a suferit lucrări de modernizare drastice, care i-au schimbat complet aspectul: armamentul a fost eliminat, arcul de tundere , cu prosoape , a fost înlocuit cu un arc drept de la barcă, în timp ce un salonul acoperit (jumătate de salon) a fost creat la pupa [6] . Catargul de pupa a fost, de asemenea, eliminat (cel din față a fost înlocuit cu unul mai mic, fără stâlp de pavilion ) și s-au făcut diverse modificări ale corpului , tamburelor roții și suprastructurilor , transformând efectiv prințul Odo într-un vapor de pasageri cu roți [6] .
Revenit oficial la Marina Regală, prințul Oddone a fost eliminat în 1880 [2] , apoi a reluat serviciul pe Garda ca navă comercială din toate punctele de vedere. Învechit și de prisos de noile bărci care au intrat în serviciu, vaporul a fost trimis spre demolare în 1890 [6] .
Notă
- ^ a b c d e f Site-ul oficial al Marinei și Oceania raportează în schimb date diferite: 360 de tone de deplasare în sarcină normală, 45,0 metri lungime totală, 5,5 metri lățime, armament 2 bucăți de 18 lire sterline și 7 bucăți de 7 lire sterline, 55 de membri ai echipajului. Betasom raportează, de asemenea , aceste date, cu adăugarea despre înlocuirea armamentului, care totuși ar fi fost înlocuit cu patru piese de 12 kilograme.
- ^ a b c d Foto Quizz: Unități militare - Betasom - XI Atlantic Submarine Group
- ^ Oceania - Navele fluviale austriece
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Francesco Ogliari, Navigare pe lacurile italiene - Lacul Garda , pp. 43-48-55-65-71-87-89-95-106
- ^ o Società Ferrovie Alta Italia.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Prințul Odo
