Tata Sumo
| Tata Sumo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Tata Motors |
| Tipul principal | Teren accidentat |
| Producție | din 1994 până în 2019 |
| Inlocuit de | Tata Sumo Grande |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4450 m m |
| Lungime | 1756 mm |
| Înălţime | 1906 mm |
| Etapa | 2425 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Pune |
| Aceeași familie | Nanny Safari Nanny Sierra Tata Telcoline |
| Mașini similare | Mahindra Goa |
 | |
Tata Sumo este un vehicul off-road produs de producătorul auto Indian Tata Motors din 1994 până în 2019. În Europa nu a fost niciodată importat. De-a lungul anilor a suferit numeroase actualizări.
În aprilie 2019, iese din producție în urma noilor standarde de siguranță care au intrat în vigoare pe piața indiană. [1]
Istorie
Sumo este un vehicul off-road compact introdus în 1994 de Tata Motors (numit TELCO la momentul debutului) pe piața indiană; după proiectul care a creat Tata Mobile ( pick-up ) și derivatele sale închise Sierra (3 uși) și Estate (5 uși), Sumo este primul vehicul off-road al casei cu caroserie cu 5 uși. Proiectul inițial presupunea construirea unei mașini potrivite pentru orice teren (atât zonele rurale, cât și centrele urbane), robustă și fiabilă și cu o cabină de pilotaj cu zece locuri, din acest motiv, același șasiu X2 al Tata Mobile a fost ales ca platformă de bază cu elemente laterale și bare transversale și tracțiune spate sau integrală care poate fi introdusă manual, astfel încât mașina să se poată adapta la orice suprafață, în special numeroasele zone aspre din India, iar mașina a trebuit să fie folosită și pentru uz militar. Astfel s-a născut Sumo, lung de 4,45 metri, destul de compact în comparație cu concurenții săi japonezi și cu același motor de origine Peugeot adoptat de restul producției Tata Motors. Numele Sumo derivă din inițialele lui Sumant Moolgaokar, industrial și arhitect al Tata Motors, care a murit în 1989, căruia compania i-a dedicat modelul de mașină.
Sumo folosește platforma mecanică Tata X2 (adoptată și de Tata Telcoline, Sierra și Safari ulterioare) specifică pentru utilizare off-road cu cadru cu elemente laterale și traversă, tracțiune spate sau integrală cu schemă part-time (roată spate) condus cu posibilitatea introducerii tracțiunii față numai în situații off-road) cu sistem de cuplare manuală de până la 60 km / h, echipat cu reductor pe toate treptele, diferențial autoblocant spate și butucuri frontale cu blocare / deblocare manuală.
Suspensia din față are un capăt frontal cu trapez dublu oscilant și o bară de torsiune, în timp ce în spate a fost adoptat un aspect rigid al punții cu arcuri cu arcuri și arcuri elicoidale. Frânele din față sunt frâne cu disc auto-ventilate combinate cu cele din spate, care sunt tambur cu reglare automată.
În India, versiunea 4x4 a fost produsă numai pentru armată și organismele publice și, în consecință, pentru public a fost disponibilă numai cu tracțiune în spate, în timp ce pentru export a fost disponibilă și pentru vânzare către persoane fizice.
La lansare, în 1994, motorul a fost motorul Peugeot XD88 de 2.0 litri cu aspirare naturală (1948 cm3 actual), echipat cu injecție indirectă, oferind 63 de cai putere combinat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
Ulterior, Sumo a suferit numeroase actualizări estetice și mecanice: în 2000 a debutat Sumo Spacio , o versiune care introduce un tablou de bord intern complet reproiectat și noul motor diesel de 3,0 litri cu trei cilindri de 63 de cai putere, aspirat natural. 3.0 litri provine din aceeași unitate folosită de Tata 407 și flancuri fără a înlocui 2.0 turbo diesel Peugeot. Cu Sumo Spacio, grila și bara de protecție sunt, de asemenea, modificate.
Sumo Victa (2004-2011)
Ulterior, Sumo Spacio a fost înlocuit de Sumo Victa în 2004, o restilizare suplimentară care modifică zona frontală cu noi caracteristici mai mari, o nouă grilă, capace pentru roți, garnituri interioare și suspensii revizuite cu amortizoare mai puțin rigide; complet nou este cel mai eficient sistem de aer condiționat și preluat din Safari. Motorul este încă dieselul de 3,0 litri lansat cu Spacio. În 2007, Sumo Victa Turbo DI a fost introdus cu un motor turbodiesel de 70 de cai putere, cu injecție directă. [2]
Sumo Gold (2011-2019)
În noiembrie 2011, Tata a lansat Sumo Gold [3] , este o restilizare a vechii Victa care îmbogățește echipamentul standard și introduce motorul 3.0 CR4 cu patru cilindri Dicor common rail cu 16 valve, care oferă 85 de cai putere și 250 Nm cuplu maxim. Dicor cu 16 supape alături de vechiul turbo 3.0 Di cu injecție directă, dar fără șină comună, oferind 70 de cai putere și cuplu de 225 Nm. În interior, sunt introduse noi țesături, noi comenzi de control al climatizării și noi instrumente, precum și finisaje false. Din punct de vedere mecanic, sistemul de frânare este îmbunătățit și debutează noi amortizoare care fac ca cadrul să fie mai puțin rigid.
Notă
- ^ (EN) Tata Sumo, Bolt întrerupt; Safari Next? , pe motorbeam.com . Adus la 22 iunie 2019 .
- ^ (RO) Tata Motors lansează o nouă gamă Sumo Victa DI Turbo cu consum suplimentar de combustibil , tatamotors.com pe 12 octombrie 2007. Accesat la 16 septembrie 2019.
- ^ Nou Tata Sumo Gold , pe tatamotors.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tata Sumo
linkuri externe
- Site-ul oficial Tata Sumo , la sumo.tatamotors.com . Adus la 8 septembrie 2018 (arhivat din adresa URL originală la 27 ianuarie 2019) .
- Istoria Nanny Sumo , pe cardekho.com .
