Nanny Nano
| Nanny Nano | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Tata Motors |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Producție | din 2009 până în 2018 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3099 m m |
| Lungime | 1495 mm |
| Înălţime | 1652 mm |
| Etapa | 2230 mm |
| Masa | de la 600 la 635 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Sanand |
 | |
Tata Nano a fost o mașină economică produsă de Tata Motors în perioada martie 2009 - 2018 ; mașina a fost vândută exclusiv pe piața indiană și în țările vecine la un preț de 100.000 de rupii (echivalent cu 1.469,29 euro ) [1] .
Născut cu intenția de a ajunge la clasele mai puțin înstărite, motiv pentru care prețul general a fost destul de scăzut, Nano s-a dovedit a fi un eșec, determinând conducerea superioară să închidă întregul proiect în 2018 [2] .
Contextul
Mașina este omologată pentru patru persoane în 3,1 metri lungime, 1,5 lățime și 1,60 înălțime și este echipată cu un motor mic bicilindru de 30 CP plasat pe spate.
La momentul declarației din 2003, era de așteptat un preț final mai mare (în jur de 4.000 de euro) și o mașină mai spartană (fără acoperiș, acoperire de pânză), dar inginerii Tata s-au gândit la o mașină diferită, motivând alegerile cu trei citate importante : ceea ce nu este acolo nu se sparge , ceea ce nu este acolo nu cântărește , ceea ce nu este acolo nu costă . Astfel s-a născut o mașină care, deși modernă, are caracteristici foarte asemănătoare cu modelele europene de 30 de ani mai devreme, dar în conformitate cu cele mai recente reglementări privind emisiile de dioxid de carbon ( Euro 4 era în vigoare la acea vreme).
Scopul acestei mașini mici a fost să descurajeze cetățenii care aparțin claselor mai puțin bogate să cumpere și să folosească motorete sau vehicule similare considerate mai periculoase decât o mașină normală.
Versiunea indiană, singura produsă efectiv, are hayon sudat, motiv pentru care portbagajul este accesat din interior. Motorul este plasat chiar sub el [1] .
Caroseria este de tip caroserie pe cadru cu cadru din oțel, rezervorul este așezat în față, instrumentarea include doar becul de rezervă al rezervorului, becul de ulei și vitezometrul, ștergătorul este unic, nu există putere direcție , geamurile sunt reglate manual și aerul condiționat este disponibil doar în versiunea Luxury .
Au existat două seturi, Standard și Luxury , care diferă prin unele caracteristici estetice (de exemplu, în versiunea Luxury , barele de protecție sunt combinate cu aceleași culori ale caroseriei).
Colaborări
Caparo , un brand englez cunoscut în principal pentru construcția Caparo T1 , a semnat un acord cu Tata care va angaja casa anglo-saxonă în furnizarea unei părți a adunării casei indiene, care se va ocupa de restul muncă. Fabrica de producție Tata Nano a fost mutată în statul Rajasthan, în Sanand . [3]
Tata GenX Nano (2015 - 2018)
În mai 2015 , după aproape 6 ani de la lansarea sa oficială pe piață, Tata Nano începea deja să arate primele simptome ale vechimii, având în vedere baza economică a proiectului său, care a făcut mașina din ce în ce mai puțin atractivă pentru publicul local, prin urmare liderii Tata Motors au decis să aplice o restilizare completă care să includă atât interiorul, cât și exteriorul: scopul principal a fost de a oferi mașinii un aspect mai sportiv și mai elegant cu introducerea unei grile de aer în formă de cuib. pentru a distinge noul model de cel anterior, abrevierea GenX a fost adăugată în fața numelui Nano pentru a sublinia schimbările radicale, gama a inclus 21 de niveluri de asamblare .
De asemenea, au fost introduse îmbunătățiri mecanice, cum ar fi introducerea treptei a cincea, o cutie de viteze semiautomatică , amplificator electric de frână , precum și adăugarea unor opțiuni precum radio Bluetooth și aer condiționat ; jantele din aliaj erau disponibile și pentru modelele „complet opționale”. [4]
Dispute
Mașina, înainte de producția sa, a provocat fără echivoc senzație atât în India, cât și în restul lumii ; multe controverse au însoțit prezentarea sa oficială: a existat o revoltă a muncitorilor cu demonstrații de stradă pentru a protesta împotriva companiei pentru salarii excesiv de mici [5] , apoi au trebuit să fie protestele fermierilor pentru exproprierea unor terenuri pe care ar avea o fabrică construită (care va fi construită ulterior în vestul țării) și, în cele din urmă, datele referitoare la piața auto indiană internă, cu efect perturbator al unei astfel de mașini la prețuri reduse; concurentul direct al Nano, Maruti 800S și-a văzut mașinile uzate scăzând în valoare cu 30% în două luni, în timp ce noile înregistrări ale Maruti în ianuarie 2008 au scăzut cu 20% [6] .
Notă
- ^ a b Iată Tata de 1700 de euro - Surpriză: nici măcar nu e rău , pe repubblica.it , 10 ianuarie 2008. Adus pe 3 decembrie 2016 .
- ^ Tata Nano: la revedere de la mașina oamenilor , pe alvolante.it , Al Volante.it, 12 iulie 2018.
- ^ Caroseria Tata Nano? Întregul Caparo îl va construi , pe repubblica.it , 8 februarie 2008. Adus pe 22 iunie 2020 .
- ^ Tata Nano GenX: schimbarea cursului . Adus la 26 august 2018 .
- ^ Revoltă împotriva lui Tata pentru prețul Nano , pe autoblog.it , 12 ianuarie 2008. Adus pe 3 decembrie 2016 .
- ^ Tata Nano supără piața indiană , pe autoblog.it , 9 februarie 2008. Adus pe 3 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tata Nano
linkuri externe
- ( EN ) The Nano pe site-ul oficial , la nano.tatamotors.com . Adus pe 28 august 2018 .
