Umberto Nordio (executiv)

Neutralitatea acestui articol sau secțiune pe tema liderilor de afaceri a fost pusă la îndoială . Motiv : cv Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Umberto Nordio ( Genova , 30 decembrie 1919 - Roma , 21 iunie 2008 ) a fost un manager de companie italian .

Origini și studii

Fiul avocatului Federico Nordio (1892-1980) și al Anna Martinolich, cunoscută sub numele de Mietta (1891-1967), familia Nordio se stabilise la Trieste în 1791, la vremea respectivă sub Imperiul Austro-Ungar , prin decizia lui Giuseppe Nordio, constructor de nave și stră-străbunicul lui Umberto. Inițial familia venea din Veneția . Odată cu anexarea Triestei la Italia, după Primul Război Mondial ( Tratatul de la Rapallo ), Federico Nordio și soția sa Mietta s-au mutat, ca mulți oameni din Trieste, la Genova .

A absolvit în 1937 Liceul Cristoforo Colombo din Genova. În toamna anului 1937 s-a înscris la cei doi ani de inginerie la Universitatea din Genova , dar odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial , doi ani mai târziu, și-a întrerupt studiile și în 1941 s-a oferit voluntar în Marina, la Academia Navală. din Livorno .

Umberto Nordio petrece anii de război, până la armistițiu , pe crucișătorul Giuseppe Garibaldi , ca asistent de pavilion al amiralului Raffaele De Courten , care în 1943 a fost numit ministru al Marinei și apoi, ca comandant al escadrilei a cincea torpile. condus de comandantul Curzio Castagnacci, medalie de aur pentru memorie. La sfârșitul războiului, Nordio deține gradul de sublocotenent.

În timpul războiului, familia Nordio a trăit mutându-se între Florența și Genova, deoarece tatăl lor Federico a ocupat funcții atât la Ansaldo din capitala Liguriei, cât și la Saivo (Societatea italiană de sticlă optică) din Florența. După conflict, și-a reluat studiile universitare dar în astrofizică:; în timpul unui bombardament din Cagliari, el colectează un manual de astrofizică printre rămășițele unei biblioteci și se îndrăgostește de subiect. A studiat mai întâi la Observatorul Arcetri (Florența) și apoi s-a întors la Universitatea din Genova, unde a absolvit fizica la 17 noiembrie 1946 cu o disertație intitulată „Compuși moleculari în corpurile cerești”.

Munca în străinătate și parteneriatul cu frații Cosulich

În perioada imediat postbelică (14-11-1945) Umberto se căsătorește cu Maria Rosa Pucci Rocca (Genova, 1918-2018), cu care va avea cei doi copii, Capinetta (Genova, 1948) și Federico ( Montréal , 1954) .

În 1947 și-a început parteneriatul profesional cu compania de navigație Cosulich Trieste a fraților Cosulich, legată de Nordio prin prietenie și rudenie prin familia maternă (Martinolich-Gerolimich), ambele din insula Lošinj ( Croația ) și implicate în construcția navală. asigurări navale și maritime din industrie.

Căpitanul Giuseppe Cosulich i-a propus mai întâi tânărului Umberto să lucreze în biroul de pasageri, apoi i-a încredințat conducerea noii linii de transport maritim de pasageri Home Lines , o companie fondată anul precedent la Genova cu navele de aburi ale armatorului grec Eugeni Eugenides și cu participarea Suediei American Line . A fost începutul carierei maritime a lui Nordio: în 1950 a lucrat în Venezuela cu „Mediterranea Lines”; în anul următor, a fost numit șef al întregii linii de transport de pasageri de la Home Lines și s-a stabilit la Montréal, Canada . La 20 februarie 1952, a pornit de la Halifax, linia „Atlantic” pentru rutele Canada- Anglia ( Southampton ) și Canada- Franța ( Le Havre ). ^[1]

În timpul conducerii lui Nordio, care a devenit și vicepreședintele său, Home Lines a crescut rapid: după Atlantic, primul care a navigat, a sosit Argentina, flagship-ul homeric și oceanic, acesta din urmă cu interioare de mobilier și decorațiunile proiectate de unchiul său, arhitect ^[2] . În 1959, odată cu finalizarea căii maritime a Saint-Laurent , ale cărei încuietori permiteau căptușelilor mari să ajungă în portul Montréal prin râul St. Lawrence, flagship-ul Homeric a sporit traficul de pasageri și s-a remarcat pentru serviciul la bord. Serviciul de echipaj și restaurant este în întregime italian, iar homericul poate concura cu navele de linie SS Statele Unite ale Americii Lines și „Franța” Companiei Generale Transatlantice (CGT), care a navigat din New York .

Revenire în Italia și funcții în managementul public

În 1963 s-a întors în Italia și a fost numit director central al Finmare , un acronim pentru compania de finanțare maritimă. Compania a făcut parte din grupul IRI , Institutul pentru Reconstrucție Industrială. Trecerea Nordio de la companie la companiile de stat marchează un punct important: datorită experienței de la Home Lines, în special în faza de lansare pe piață, Nordio câștigă încredere internațională, inclusiv politică, pentru poziții în managementul public. Și pentru reorganizarea companiilor de stat. În 1966 s-a întors la Genova ca director general la Italia al Navigazione SpA , o filială a Finmare: prima companie de transport maritim italiană în transportul de pasageri, mărfuri și containere care operează în Marea Mediterană , Europa , America Centrală și de Sud . Din iulie 1969 a devenit și CEO al Lloyd Triestino di Navigazione , o altă filială de stat legată de holdingul Finmare, căruia i s-au atribuit serviciile de linie transoceanică între porturile mediteraneene și Africa , Orientul Îndepărtat , Australia și Noua Zeelandă . În septembrie 1971, Nordio s-a mutat din nou la Finmare, la Roma, ca director general. Dar deja în decembrie a anului următor, a părăsit exploatația, de data aceasta definitiv: a fost de fapt numit director general al companiei aeriene naționale italiene Alitalia .

Alitalia

Ridicându-se la pachetul de comandă al Alitalia în 1972, Umberto Nordio a rămas acolo până în 1988: din 1973 ca director general și din același an, până în 1978, și ca director general. ^[3] Din 1978 până în 1988 a devenit președinte al companiei aeriene naționale ^[4]

Umberto Nordio ajunge la Alitalia în mijlocul primei crize energetice care a lovit Europa și Statele Unite , la rândul său o consecință directă a războiului Kippur : guvernele occidentale trebuie, prin urmare, să reducă utilizarea petrolului și pentru transportul aerian . ^[5] Întregul sector este afectat, cu pierderi considerabile, dar în ciuda acestui fapt, compania aeriană națională reușește să amortizeze loviturile crizei ^[6] a șocului petrolier. ^[7] În deceniul precedent, compania de stat a înregistrat rezultate economice moderate, chiar dacă era încă în pierdere, dar a fost printre primele zece companii din lume pentru transportul de călători. ^[8]

Cu Nordio ca CEO, Alitalia vede flota sa transformându-se: DC-10 și avioane intră, în special Boeing 747 , cunoscut sub numele de „ Jumbo Jet ”, capabil să ajungă rapid la cele mai îndepărtate destinații; în 1973 Alitalia inaugurează ruta către Tokyo .

În anii președinției sale intră și în Airbus în flota italiană. ^[9]

Începând cu mijlocul anilor '80 , grație liberalizării sectorului și dereglementării din sectorul aerian, cu privire la care Nordio își exprimă îndoieli puternice în calitate de consilier IATA , creșterea companiei aeriene naționale nu continuă în același ritm cu precedentul deceniu, deși numărul este în creștere.de pasageri transportați. ^[10] Cu toate acestea, cu managementul său, transportatorul național se confruntă cu o criză care a lovit și alte companii de stat, pe lângă compania aeriană națională, în anii nouăzeci .

Nordio își păstrează conturile în deficit în Alitalia, cu excepția celor două perioade de doi ani ale crizei petrolului, 1973-1975 și 1979-1980, când prețul kerosenului aerian crește. Cu toate acestea, recuperarea profiturilor din 1981 până în 1988 va fi constantă. ^[11]

Sfârșitul experienței în Alitalia

Când ajunge la conducerea filialei, sectorul aviației europene este afectat de valuri de greve și în Italia, în special, relațiile dintre conducerea companiei și sindicatele sunt conflictuale. ^[12] Se străduiește să depășească conflictele și își concentrează eforturile pe raționalizarea costurilor și îmbunătățirea serviciilor ^[13] : compania își închide bilanțurile în excedent și rămâne competitivă până la sfârșitul președinției Nordio.

Cu toate acestea, la 26 mai 1988, în cadrul ședinței comitetului de președinție al organului de conducere, Romano Prodi , președintele IRI - acționar majoritar al Alitalia - a făcut critici dure asupra activității lui Nordio. Acuzațiile sunt urmate, pe 7 iulie, de decizia comitetului care îi ia încrederea lui Umberto Nordio. La 18 iulie, când s-a întrunit consiliul de administrație al companiei, acesta a demisionat din președinția Alitalia, deși cei 16 membri ai consiliului de administrație - inclusiv bărbații IRI înșiși, cu excepția Prodi - și-au confirmat încrederea. ^[14] Directorii executivi ai companiei decid că Nordio este numit la președinția onorifică și rămâne în funcție până la numirea noului președinte. ^[15]

Controversa puternică a însoțit decizia președintelui IRI de atunci, Romano Prodi, de a-l înlocui pe Nordio în vârful Alitalia. Chiar și presa internațională, în special cea americană, au acoperit povestea: „Alitalia își pierde președintele”, „Alitalia își pierde președintele”, a titrat New York Times . ^[16]

În 1988, Umberto Nordio a devenit președinte al sistemului de distribuție Galileo , sistemul computerizat de rezervare a zborurilor utilizat de diferite companii aeriene, inclusiv British Airways , KLM și Alitalia. Din 1989 este președinte al Overseas Partners Inc., un grup specializat în achiziționarea și dezvoltarea companiilor industriale de dimensiuni medii. Umberto Nordio moare în casa sa din Roma la 21 iunie 2008. ^[17]

Alte activități și misiuni

În 1980 Umberto Nordio s-a alăturat Comitetului consultativ al colecției Peggy Gyggenheim , anul în care muzeul de la Veneția se deschide publicului sub conducerea Fundației Solomon R. Guggenheim , căreia Peggy Guggenheim i- a donat atât palatul, cât și colecția în 1976. Nordio este printre primii susținători, aducând cu el și atâta timp cât a fost președinte, și sprijinul Alitalia. El rămâne în comisie până în anul morții sale, 2008.

Între 1986 și 1994 a fost președinte executiv al ^[18] , în timp ce avocatul Gianni Agnelli a ocupat funcția de președinte de onoare .

Din 1985 până în 2008, Nordio a fost, de asemenea, membru al consiliului de administrație și al Comitetului executiv al Aspen Institute Italia .

Din 1990 până în 1995 a devenit membru al consiliului de administrație al Fermar, grupul Ferruzzi , ulterior fuzionat în Bulk Italia. De fapt, din 1990 până în 2003 - anul în care a devenit și președinte - Nordio a fost membru al Consiliului de administrație al BulkItalia (Genova).

Mulțumiri

Diplomă onorifică de la Parks College University din St. Louis ( SUA ), 1986; Umberto este premiat de Nobel Rita Levi-Montalcini .

Golf și pictură

Umberto Nordio era un jucător de golf pasionat, devenise unul în timpul șederii sale în America de Nord.

A fost din 1966 până în 1970 în comisia sportivă a Federației Italiene de Golf , precum și căpitan non-jucător al echipei naționale italiene la Campionatele Europene de Golf de la Hamburg din 1969 și căpitan al echipei naționale de amatori la Campionatele Europene de golf din Lausanne , 1971.

În 1987 a fondat și a condus clubul de golf „ Country Club di Castel Gandolfo ”, proiectat și construit de arhitectul Robert Trent Jones . ^[19]

De-a lungul vieții sale, pe urmele mamei sale Mietta Martinolich, pictor, a pictat de plăcere și în 1985 a expus 36 de acuarele la Galleria Carlo Virgilio din Roma. Introducerea catalogului este făcută de Umberto Eco .

Acuarelă de Umberto Nordio expusă la Galleria Carlo Virgilio din Roma, 1985

Așa cum a scris Eco, „Nordio nu pictează numai cu har și nu este suficient să spunem că desenează cu o singură lovitură a stiloului, absent (majuscule, labirinte, temple, ființe imaginare)”. Pe mesele pe care le-a desenat, Nordio a scris: „Nu se știe dacă cuplete, gânduri, cuvinte în libertate. [..] A fi gol în fața publicului a fost un coșmar recurent al meu”. La urma urmei, însuși Nordio a recunoscut în continuare, „nu este atât de ușor să arunci masca” pentru un manager care se prezintă pentru prima dată. ^[20]

Onoruri

	Marele Ofițer Ordinul de Merit al Republicii Italiene
	- Roma, 2 iunie 1974. La propunerea președintelui Consiliului de Miniștri.

	Cavaler al Marii Cruci a Ordinului de Merit al Republicii Italiene
	- Roma, 2 iunie 1983.

Notă

linkuri externe

• Nordio, fost președinte al Alitalia, a murit , pe masterviaggi.it .

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii