Zborul AeroUnion 302
| Zborul AeroUnion 302 | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 13 aprilie 2010 |
| Tip | Se oprește în timpul apropierii cauzate de eroarea pilotului |
| Loc | Aeroportul Internațional Monterrey |
| Stat |  Mexic |
| Coordonatele | 25 ° 47'34 "N 100 ° 07'59" W / 25,792778 ° N 100,133056 ° W |
| Tipul de aeronavă | Airbus A300B4-203F |
| Operator | AeroUnion |
| Număr de înregistrare | XA-MAR |
| Plecare | Aeroportul internațional Mexico City , Mexico City , Mexic |
| Oprire intermediară | Aeroportul internațional Monterrey , Monterrey , Mexic |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Los Angeles , Los Angeles , Statele Unite |
| Ocupanții | 5 |
| Pasagerii | 0 |
| Echipaj | 5 |
| Victime | 5 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Alții implicați | |
| Victime | 2 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
AeroUnion Flight 302 a fost un zbor internațional de marfă din Mexico City , Mexic , către Los Angeles , Statele Unite , cu escală în Monterrey , Mexic . La 13 aprilie 2010, un Airbus A300 care opera pe acea rută sa prăbușit în condiții meteorologice nefavorabile la apropierea de Aeroportul Internațional General Mariano Escobedo, Monterrey, în jurul orei 23:18 CDT. Toate cele cinci persoane aflate la bord au fost ucise, împreună cu două pe uscat. [1]
Avionul
Aeronava implicată în accident a fost un Airbus A300B4-200 , marca XA-TUE, numărul de serie 078. A zburat pentru prima dată la 6 aprilie 1979 și a fost livrat către Air France . După ce a fost în mâinile diferitelor companii aeriene, a fost vândută către AeroUnion la 12 aprilie 2002. La momentul accidentului, aeronava zburase 55.200 de ore în 27.600 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]
Accidentul
Echipajul a fost autorizat să aterizeze avionul pe pista 11 a aeroportului Mariano Escobedo , dar s-a prăbușit pe autostrada Avenida Miguel Alemán, la aproape 2 km de pragul pistei. A lovit o mașină, ucigându-l pe șofer. Airbusul s-a rupt și a luat foc. Toți cei cinci ocupanți ai aeronavei au fost uciși; ulterior a fost găsit un alt cadavru, aducând numărul total de morți la șapte.
În momentul accidentului, o furtună a izbucnit peste Monterrey , provocând vânt și ploi abundente; baza norului a variat de la 150 de picioare (150 m) la 240 de picioare (800 de picioare). [4] METAR-ul în vigoare la momentul accidentului a raportat o vizibilitate de 7 mile cu ploi slabe. Norii au fost împrăștiați la 760 m (2 500 picioare), în timp ce cerul era complet acoperit la 1 500 m (5 000 picioare); fulgerul fusese observat și în nori.
Investigațiile
Direcția Generală de Aeronautică Civilă a Ministerului Mexic al Comunicațiilor și Transporturilor a deschis o anchetă asupra incidentului. Asistența a fost oferită de Airbus , producătorul aeronavei, și de către organismul francez de investigare a accidentelor de avioane, Biroul de Întrebări și Analize pentru Securitatea Aviației Civile . Ancheta a constatat că în timpul apropierii viteza scăzuse la doar 110 noduri (200 km / h) (peste 20 de noduri sub viteza tipică de aterizare), echipajul trăgând joystick - ul , provocând o scădere a vitezei și o creștere a unghiului de atac . Se activează agitatorul de băț , alarmele de blocare și protecția Alpha Floor [5] ; ultimul mod a mărit forța propulsoarelor la putere maximă. Ca răspuns la impulsul produs de motoarele în accelerare, joystick-ul a fost împins înainte; cu toate acestea, stabilizatorul a fost cu 10,25 grade în jos și acest lucru a făcut ca nasul aeronavei să crească. Aeronava s-a înclinat la un unghi de atac în sus de 41 de grade, viteza a scăzut la 70 de noduri (130 km / h), avertizorul de agitare și blocare a fost activat din nou. Joystick-ul a fost adus din nou înainte și avionul a început să coboare. În ultimele 10 secunde de zbor, până la impact, a fost retrasă din nou. [6]
Următorii factori care contribuie sunt raportați în secțiunea de cauze a raportului final:
- lipsa coordonării în cabină;
- pierderea conștientizării situației din partea piloților;
- echipajul nu a respectat procedurile standard de operare ale aeronavei și ale companiei;
- abordarea fără precizie nu avea loc cu aeronava stabilizată;
- configurația inadecvată a aeronavei;
- condiții meteorologice nefavorabile.
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A300B4-203F XA-TUE Aeroportul internațional Monterrey-General Mariano Escobedo (MTY) , pe aviation-safety.net. Adus pe 13 mai 2020 .
- ^ (EN) Accidentul Aero Union Flight 302 lângă Monterrey Mexic , pe web.archive.org, 19 aprilie 2010. Accesat la 13 mai 2020 (depus de „Url original 19 aprilie 2010).
- ^ (RO) XA-TUE AeroUnion Airbus A300B4 , pe www.planespotters.net. Adus pe 13 mai 2020 .
- ^ ( ES ) FRONTERA.INFO - Recuperan caja negra tras avionazo en Monterrey , on web.archive.org , 28 septembrie 2011. Accesat la 13 mai 2020 (arhivat din original la 28 septembrie 2011) .
- ^ Alpha Floor este o protecție la viteză redusă (în condițiile legii normale), care este pur un mod de auto-praf. Când este activat, acesta oferă o presiune TOGA. Pe măsură ce aeronava decelerează în domeniul de protecție alfa, podeaua Alpha este activată, chiar dacă autostrânul este decuplat. Activarea este aproximativ proporțională cu rata de decelerare.
- ^ ( ES ) Raport final AeroUnion 302 ( PDF ), pe sct.gob.mx.
