Zborul 771 al Afriqiyah Airways

Zborul 771 al Afriqiyah Airways
5A-ONG, avionul implicat în accidentul fotografiat la 17 noiembrie 2009.
Tipul evenimentului	Accident
Data	12 mai 2010
Tip	Zbor controlat împotriva solului cauzat de dezorientarea spațială, eroarea pilotului și lipsa gestionării resurselor echipajului
Loc	Se apropie de pista 09 a aeroportului Tripoli din Tripoli , Libia .
Stat	Libia
Coordonatele	32 ° 39'41 "N 13 ° 07'09" E / 32.661389 ° N 13.119167 ° E 32.661389; 13.119167 Coordonate : 32 ° 39'41 "N 13 ° 07'09" E / 32.661389 ° N 13.119167 ° E 32.661389; 13.119167
Tipul de aeronavă	Airbus A330-202
Operator	Afriqiyah Airways
Număr de înregistrare	5A-ONG
Plecare	SA Aeroportul Internațional Tambo , Johannesburg , Africa de Sud .
Destinaţie	Aeroportul Tripoli , Tripoli , Libia .
Ocupanții	104
Pasagerii	93
Echipaj	11
Victime	103
Rănit	1
Supraviețuitori	1
Hartă de localizare
Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul 771 al Afriqiyah Airways a fost un zbor civil internațional care s-a prăbușit la 12 mai 2010 în jurul orei locale 06:10 (04:10 UTC ) ^{[1] [2]} la apropierea sa de aeroportul Tripoli . Dintre cei 104 pasageri și echipajul de la bord, singurul supraviețuitor a fost băiatul de 9 ani din Olanda , Ruben van Assouw. ^{[3] [4] [5] [6]}

Accidentul zborului 771 al Afriqiyah Airways a fost al doilea care a implicat un Airbus A330 în mai puțin de un an și a treia pierdere a Airbus A330 în total.

Avionul

Avionul, un Airbus A330-200 înregistrat 5A-ONG și numărul de serie (MSN) 1024, a fost livrat în septembrie 2009 și avea opt luni în momentul accidentului, cu aproximativ 1.600 ore de serviciu și 420 cicluri de decolare și aterizări . ^[7] Era echipat cu două propulsoare General Electric CF6-80E1 . ^{[8] [9]} Avea o configurație care permitea o capacitate de 253 de pasageri. ^{[10] [11]} Acest zbor a transportat în mod specific 93 de pasageri și 11 membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor erau cetățeni olandezi care se întorceau de la o vacanță în Africa de Sud. ^[5] Un ofițer al aeroportului a susținut că 13 libieni, inclusiv pasageri și echipaj, au murit în urma accidentului. ^{[12] [13]}

Pasageri și echipaj

Lista oficială a pasagerilor implicați în dezastru a fost lansată de către compania aeriană către diferitele ambasade naționale în dimineața zilei de 15 mai. ^[14] Deja la 14 mai, specificația naționalității ocupanților zborului ^{[15] a fost} dezvăluită așa cum se arată în tabelul următor; echipajul era în întregime libian. ^[16]

Naţionalitate	Decedat		Supraviețuitori	Total
	Pasagerii	Echipaj
Olandeză	67	-	1	68
Libian	2	11	-	13
Sud-african	13	-	-	13
austriac	2	-	-	2
britanic	1	-	-	1
limba franceza	1	-	-	1
limba germana	1	-	-	1
Zimbabwe	1	-	-	1
Belgian	4	-	-	4
Total	nouăzeci și doi	11	1	104

Diferite naționalități ale pasagerilor la bord, cu o prevalență a cetățenilor olandezi, inclusiv Ruben van Assouw, în vârstă de nouă ani, singurul supraviețuitor al dezastrului ^[17] . Copilul călătorea cu părinții și fratele său care au pierit ulterior în accident: când a fost salvat, micul pasager se afla încă pe scaunul său cu centura de siguranță fixată; ^[18] internat într-un spital local, a suferit tratamentul chirurgical necesar și a fost salvat în cele din urmă. ^[19]

Accidentul

Traseul zborului 771.

Airbusul decolase în mod regulat de la aeroportul din Johannesburg , Africa de Sud , la ora 19:45, la 11 mai 2010, cu 50 de tone de combustibil la bord și se îndrepta spre aeroportul Tripoli , Libia . La bord erau 93 de pasageri și 11 membri ai echipajului, inclusiv comandantul în vârstă de 57 de ani cu peste 17.000 de ore de zbor, copilotul de 42 de ani cu 4.000 de ore de zbor și un copilot de mâna a doua de 37 de ani. pilot cu toate 'active 1 866 ore de zbor. ^[20] În timpul apropierii finale și în momentul accidentului, pilotul nu a raportat nicio problemă turnului de control. ^[21] Aeronava s-a prăbușit cu 900 de metri înainte de pista 09, ^[22] oprindu-se în perimetrul aeroportului. ^[23] S-a raportat inițial că nu a izbucnit niciun incendiu și că prăbușirea a avut loc la doar un metru de pista aeroportului. ^[24] METAR în vigoare la momentul impactului era HLLT 120350Z VRB01KT 6000 NSC 19/17 Q1008. ^[25] Pista principală a aeroportului are o lungime de 3600 m, iar aeroportul nu are un sistem de aterizare a instrumentelor pe pista respectivă, care să ghideze aeronava pe traseul de alunecare, dar are două sisteme simplificate, utilizate la nivel mondial. ^[26] Ofițerii de securitate au susținut că avionul a explodat la aterizare înainte de a se dezintegra. Ministrul transporturilor, Mohammed Ali Zidan, a exclus terorismul ca pe o cauză probabilă. ^[27] Avionul a avariat o locuință în timpul accidentului, dar proprietarul, soția sa și cei cinci copii ai lor au fost nevătămați. Casa în sine și o moschee din apropiere au fost demolate ulterior în vederea extinderii aeroportului. ^[28] Primul pasager non-libian a fost repatriat în Olanda la 27 mai 2010, ^{[29] în} timp ce la 21 iunie 2010 autoritățile libiene au început să curețe locul accidentului Afriqiyah 771. ^[29]

În acest moment, acest dezastru este al doilea cel mai grav accident al unui Airbus A330 , depășit doar de zborul Air France 447 , care a provocat 228 de victime, și al doilea cel mai fatal accident din Libia. ^[10] Este, de asemenea, prima pierdere a unui avion pentru Afriqiyah Airways. ^[22]

Investigațiile

Libia lui «Autoritatea Națională a Aviației Civile» (LYCCA) a deschis o anchetă asupra incidentului. ^[30] Airbus s-a pus la dispoziție pentru a oferi asistență tehnică maximă autorităților care investighează accidentul, ^[31] propunând implicarea entității franceze BEA ( Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de aviation civil . ^[32] L ' Autoritatea de aviație „civilă” din Africa de Sud a trimis o echipă pentru a ajuta la anchetă. ^[33] ancheta BEA a fost însoțită inițial de o echipă de doi anchetatori, în colaborare cu cinci directori Airbus ^[34] „Consiliul de siguranță” olandez ( Onderzoeksraad voor de Veiligheid sau Consiliul de cercetare pentru siguranță ) a trimis un observator. ^[35] Cutiile negre au fost găsite și trimise la Paris pentru analiză la scurt timp după accident. ^{[21] [36]}

Primele ipoteze cu privire la cauza dezastrului au fost avansate, concentrându-se pe vizibilitatea slabă, din cauza ceații și nisipului transportat de vânt, și asupra pilotului care ar încerca o aterizare manuală prin dezactivarea pilotului automat. Dându-și seama că era prea scăzut, căpitanul a încercat în zadar să ridice avionul și să angajeze din nou pilotul automat, dar era prea târziu, iar avionul s-ar fi prăbușit violent la sol și ar fi explodat; această dinamică ar explica deteriorarea observată pe carcasă în partea sa posterioară. ^[37]

După analiza cutiilor negre , în august 2010 anchetatorii au prezentat un raport preliminar în care s-a evidențiat că nu există nici probleme tehnice și nici că combustibilul s-a epuizat și că echipajul de zbor nu a manifestat nicio problemă de sănătate. ^[25] În aprilie 2011, radiodifuzorul olandez Stichting Nederlandse Omroep a raportat că, din cauza războiului civil din Libia , ancheta a fost îngreunată, autoritățile olandeze neputând obține niciun răspuns din partea LYCAA, care, la rândul său, a susținut că pilotul a suferit o inimă. a atacat și a închis ancheta; pe de altă parte, potrivit unuia dintre anchetatori, autopsia nu a fost niciodată efectuată și cea mai probabilă cauză a dezastrului ar fi putut fi oboseala echipajului de zbor care zburase în două zboruri consecutive de noapte. ^[38]

La 28 februarie 2013, „Autoritatea Națională de Aviație” libiană a încheiat ancheta afirmând că accidentul s-a produs ca urmare a unei erori a echipajului. În special, pregătirea insuficientă a echipajului, iluziile senzoriale probabile din cauza oboselii și corecțiile eronate ale cârmei făcute de unul dintre cei doi piloti ar fi fost cauzele determinante ale accidentului.

Dinamica accidentului

Echipajul nu a obținut referințele la sol corecte înainte de a începe procedura de aterizare. Avionul a început coborârea de aterizare prea devreme; avionul se afla la o înălțime de aproximativ 85 de metri când a început să sune alarma de teren scăzut. Pilotul a ordonat să meargă și pilotul automat a fost dezactivat. Copilotul a ridicat partea din față a avionului timp de 4 secunde, iar motoarele au fost ridicate la puterea standard pentru a efectua circulația. Prin urmare, aeronava a fost adusă la un unghi ascendent de 12,3 °, trenul de aterizare și clapetele au fost retrase. Copilotul în acest moment a coborât nasul avionului cu 3,5 ° în jos. Configurația recomandată pentru mersul în jur nu a fost menținută și instrucțiunile pilotului nu au fost respectate. În același timp, căpitanul și primul partener conduceau cârma în același timp (deși acest lucru nu a fost suficient pentru a declanșa alarma simultană de declanșare dublă). Probabil cu această acțiune (care până în prezent ne împiedică să înțelegem cine pilotează în acele momente), echipajul a intenționat să crească stabilitatea aeronavei, care a pierdut totuși altitudine provocând activarea alarmei de proximitate a solului. Pilotul a răspuns coborând în continuare nasul avionului și și-a asumat controlul total fără a-și anunța colegii, continuând coborârea în timp ce copilotul încerca să recupereze avionul. Cu 2 secunde înainte de impact, avionul se afla la o înălțime de aproximativ 55 de metri. ^[39]

Notă

Elemente conexe

• Zborul Air France 447
• Zborul 129 al Airbus Industrie
• Zborul Gulf Air 072
• Zborul Libian Arab Airlines 1103
• Lista accidentelor aeriene ale zborurilor comerciale
• Airbus A330
• Afriqiyah Airways

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre zborul 771 al Afriqiyah Airways

Portalul aviației

Portalul Catastrofei

Portalul de transport