Zborul Qantas 32

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Qantas 32
Qantas Flight 32 motor damage - 4 Nov 2010.jpg
Motorul interior interior A380 stâng deteriorat de defecțiune
Tipul evenimentului Inconveniente grave
Data 4 noiembrie 2010
Tip Defecțiune a motorului
Loc Insula Batam
Stat Indonezia Indonezia
Coordonatele 1 ° 04'00 "N 104 ° 01'00" E / N ° 1,066667 1,066667 104,016667 ° E; 104.016667 Coordonate : 1 ° 04'00 "N 104 ° 01'00" E / N ° 1.066667 1.066667 104.016667 ° E; 104.016667
Tipul de aeronavă Airbus A380-842
Numele aeronavei Nancy Bird Walton
Operator Qantas
Număr de înregistrare VH-OQA
Plecare Aeroportul Heathrow din Londra , Londra , Marea Britanie
Oprire intermediară Aeroportul Singapore Changi , Singapore
Destinaţie Aeroportul internațional Kingsford Smith , Sydney , Australia
Ocupanții 459
Pasagerii 433
Echipaj 26
Victime 0
Rănit 0
Supraviețuitori 459
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Indonesia
Zborul Qantas 32
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Qantas Flight 32 (QF32) a fost un zbor internațional de pasageri programat de la Aeroportul Londra Heathrow , Regatul Unit , la Aeroportul Sydney , Australia , cu o escală intermediară la Aeroportul Internațional Singapore , Singapore .

La 4 noiembrie 2010, un Airbus A380 care opera pe această rută a suferit o defecțiune necontrolată la unul dintre cele patru motoare ale sale, de tipul Trent 900 . Defecțiunea a avut loc pe insula Batam , Indonezia , la patru minute după decolare de pe aeroportul Singapore Changi. După ce a zburat aproape două ore pentru a evalua situația, avionul a aterizat cu succes în Changi. Nu au fost răniți în rândul pasagerilor, al echipajului sau al oamenilor de pe sol, în ciuda resturilor de motor care cădeau între casele Batam [1] .

În timpul inspecției ulterioare, s-a constatat că un disc de turbină în motorul Nr. 2 aeronave (cea interioară de pe aripa stângă) s-au dezintegrat, provocând daune importante fuselajului, aripii, sistemului de alimentare cu combustibil, trenului de aterizare, comenzilor de zbor, comenzilor motorului și un incendiu într-un rezervor auto-stingător. Ancheta ulterioară a concluzionat că eșecul a fost cauzat de ruperea unei conducte de ulei fabricate necorespunzător [2] .

Eșecul a fost primul de acest gen pentru A380, cel mai mare avion de pasageri din lume. La momentul accidentului, treizeci și nouă de A380 operau cu cinci companii aeriene: Qantas , Air France , Emirates , Lufthansa și Singapore Airlines . Incidentul a dus la împământarea temporară a celorlalte cinci Qantas A380 [3] . De asemenea, a condus la inspecții și înlocuiri la unele alte A380 propulsate de motoare Rolls-Royce în serviciu cu Lufthansa și Singapore Airlines, dar nu și în flotele Air France și A380 ale Emirates, care foloseau motoare fabricate de Engine Alliance .

Avionul

Aeronava era un Airbus A380-842 , numărul de înregistrare VH-OQA și numărul de serie (MSN) 14, construit în 2006 și echipat cu 4 motoare Trent 972 produse de Rolls-Royce [4] .

A efectuat primul zbor pe 25 ianuarie 2008 și a fost livrat la Qantas câteva luni mai târziu, în septembrie același an [5] .

Acest avion, numit Nancy Bird Walton, în onoarea pionierului australian al aviației [6] [7] , a fost primul A380 livrat companiei. Aceasta a fost urmată de alte unsprezece, aducând numărul total la doisprezece [8] .

După finalizarea reparațiilor în Singapore, estimate la 139 milioane USD, avionul s-a întors la Sydney pentru a relua serviciul în aprilie 2012 [9] .

Echipajul

Pilotul aflat la comanda aeronavei, comandantul Richard Champion de Crespigny, a fost creditat de către mass-media drept „cel care a adus în siguranță un avion cu două etaje puternic avariat în aeroportul Singapore Changi și a evitat ceea ce ar fi putut fi o catastrofă” [ 10] . Avea 35 de ani de experiență în zbor în momentul accidentului [11] . El a fost lăudat pentru debriefing pasageri în terminal după zbor, dezvăluind detalii cu privire la ceea ce sa întâmplat și de asistență oferind [12] . În 2016, Champion de Crespigny a primit titlul Ordinului Australiei , pentru serviciul important oferit industriei aeronautice atât la nivel național, cât și internațional, în special pentru siguranța zborului și pentru comunitate [13] .

În 2010, Richard Woodward, vicepreședinte al Asociației Piloților Australieni și Internaționali, a raportat că în pilotajul acestui zbor erau cinci piloți. În plus față de echipajul normal al comandantului, ofițerului prim și al doilea, au existat alți doi „piloți de control” [14] : unul dintre ei se pregătea pentru a deveni un comandant de control eficient (CC), iar celălalt era supraveghetorul. îl pregătea [15] . Comandantul de Crespigny, asistat de primul ofițer, s-a concentrat pe zbor, gestionarea aeronavei și monitorizarea listelor de verificare (100 ECAM). Ceilalți piloți au monitorizat toate acțiunile și au asistat acolo unde este necesar [16] .

Accidentul

Qantas Airbus A380, VH-OQA, protagonistul accidentului

Incidentul, care a avut loc la ora 10:01 dimineața Ora standard din Singapore (ora 02:01 UTC), a fost cauzat de o defecțiune necontrolată a motorului intern din stânga (# 2), în timp ce A380 se afla în drum peste insula Batam , Indonezia .

Fragmente ale motorului au străpuns o parte a aripii și au deteriorat sistemul de alimentare cu combustibil, provocând o scurgere de combustibil și un incendiu în rezervor. Au dezactivat unul dintre sistemele hidraulice și sistemul de frânare antiblocare, au pornit motoarele Nr. 1 și n. 4 în modul "degradat", a deteriorat clapele și comenzile pentru motorul nr. 1, cel exterior stâng. Echipajul, după ce a preluat controlul manual al aeronavei, a decis să ducă aeronava la un circuit de așteptare lângă Aeroportul Singapore Changi , în timpul evaluării stării jetului. A durat 50 de minute pentru a finaliza această etapă. Primul ofițer și căpitanul de control de supraveghere (SCC) au introdus starea aeronavei în aplicația de calcul a performanței distanței de aterizare (LDPA), cu 50 de tone peste greutatea maximă admisibilă. Pe baza acestor date, LDPA nu a putut calcula o distanță acceptabilă de aterizare până la aeroport. După o discuție, echipajul a ales să schimbe intrările pistei de la „umed la„ uscat ". Computerul a returnat apoi informațiile că aterizarea era fezabilă, rămânând doar 100 de metri de pistă. Zborul s-a întors la Singapore., Aterizând în siguranță la 11 : 45 am ora Singapore [17] [18] , după extinderea trenului de aterizare prin sistemul de urgență folosind gravitația [19] [20] Patru anvelope au izbucnit în contact cu pista [1] [21] din cauza vitezei de aterizare de 35 noduri (65 km / h) peste normal.

La aterizare, echipajul nu a putut opri motorul Nr. 1, care a trebuit stropită cu spumă de către serviciile de pompieri intervenite, până când a fost complet stinsă. Piloții au avut în vedere evacuarea avionului imediat după aterizare, deoarece combustibilul s-a scurs de pe aripa stângă pe frâne, care erau extrem de fierbinți datorită puterii maxime de frânare utilizate. Pilotul SCC David Evans a remarcat într-un interviu: "Am avut o situație în care existau combustibil, frâne fierbinți și un motor pe care nu l-am putut opri. Cel mai sigur loc era chiar la bordul avionului în acel moment. avertizați tot timpul, gata să evacuați, deschideți ușile și umflați toboganele în orice moment. Pe măsură ce trecea timpul, acel pericol a scăzut și din fericire am avut norocul să ieșim foarte calm și metodic printr-o serie de scări ". Uneori pe pistă, aeronava era alimentată de o singură baterie și putea comunica printr-un singur radio VHF pentru a coordona procedurile de urgență cu pompierii locali.

Nu au fost raportate răni în rândul celor 440 de pasageri și 29 de membri ai echipajului la bordul aeronavei [22] . Pe insula Batam, unele resturi au căzut asupra unei școli și a unor case provocând pagube structurale [23] și pe o mașină [24] .

Investigațiile

Interiorul motorului Qantas Airbus A380 VH-OQC în timpul unei inspecții

Ancheta Biroului australian pentru siguranța transporturilor (ATSB) a constatat că „crăparea oboselii” într-un tub din interiorul motorului a dus la scurgeri de ulei urmate de un incendiu la motor [25] . Incendiul a dus la eliberarea discului cu turbină de presiune intermediară (IPT). El a mai declarat că problema este specifică motoarelor Rolls-Royce Trent 900 [26] .

Rolls-Royce a stabilit că cauza directă a incendiului cu lubrifiant și defectarea ulterioară a motorului a fost o nealiniere în interiorul unei conducte de ulei care a dus la o fractură de oboseală. Raportul preliminar de anchetă al ATSB a confirmat concluziile Rolls-Royce [27] .

Airbus a stabilit că discul IPT a eliberat trei fragmente diferite de mare energie, rezultând daune structurale și ale sistemului. El a concluzionat în continuare că traseele de cablare separate au fost tăiate din două din cele trei bucăți individuale de resturi de disc și, ca urmare, motorul nr. 1 nu a putut fi oprit. 1 după aterizare.

La 10 noiembrie 2010, Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (EASA) a emis o directivă de navigabilitate de urgență, ordonând companiilor aeriene care utilizează motoare Trent 900 să efectueze teste riguroase: perioade lungi de testare a motorului la ralanti efectuate la sol, testarea turbinei de joasă presiune (LPT), ridicată inspecția instalației de presiune / presiune intermediară (HP / IP) și a conductelor de serviciu de ulei [28] . La 22 noiembrie, EASA a simplificat liniile directoare pentru inspecții, invocând progresele efectuate în cadrul investigațiilor [29] . Pe 2 decembrie 2010, ATSB a recomandat o inspecție unică a motoarelor Trent 900 în două cicluri de zbor.

La 3 decembrie 2010, ATSB a publicat un raport preliminar care conținea o descoperire cheie a unui defect de fabricație: a fost găsită o zonă de defecțiune la oboseală într-un tub care transportă ulei la structura HP / IP a motorului. Uleiul lubrifiant al lagărului scapă din fisură, provocând incendiul motorului și defectarea discului IPT. Fractura de oboseală este rezultatul nealinierii țevii în timpul proceselor de „ contraalezare ”. Această aliniere inexactă a făcut ca o parte a aceluiași tub să devină prea subțire pentru a rezista fracturii de oboseală [30] . Acest lucru „ar putea duce la un risc ridicat de generare și creștere a fisurilor de oboseală, scurgeri de ulei și potențiale defecțiuni catastrofale ale motorului din incendiul rezultat”, potrivit agenției [30] .

Rezultatele au fost determinate ca o „problemă critică de siguranță”, iar ATSB a recomandat inspecții imediate ale motoarelor Trent 900 în funcțiune. La 8 decembrie, ATSB a raportat că au fost inspectate 45 de motoare Trent 900 și 3 dintre acestea au eșuat la inspecție și au fost scoase din serviciu [31] [32] . La 18 mai 2011, ATSB a emis un raport intermediar [33] care precizează că 53 de motoare Trent 900 au fost scoase din serviciu - 11 din cauza liniilor de alimentare cu ulei în afara toleranței și 42 din cauza lipsei înregistrărilor de măsurare și întreținere.

Urmări

În ciuda faptului că a avut unele accidente grave în ultimii ani, a se vedea de exemplu aterizarea de urgență din 25 iulie 2008, care din fericire s-a încheiat cu succes, unde zborul QF30 operat de un Boeing 747-400 VH-OJK a experimentat o decompresie rapidă din cauza tancului de oxigen explodat, Qantas Se crede că este cea mai sigură companie aeriană din lume, care nu a suferit niciodată un accident fatal asupra aeronavelor sale în era jetului. În urma a ceea ce s-a întâmplat cu zborul QF32, compania australiană a decis să suspende zborurile Airbus A380 . Lufthansa , Air France și Emirates (ultimele două folosesc motoare GP7270 ) au declarat că A380-urile lor vor continua să zboare. Singapore Airlines a decis să întârzie zborurile care erau operate cu A380 echipate cu aceleași motoare ca VH-OQA ale Qantas pentru verificări tehnice. S-a constatat că a doua defecțiune a motorului lui A380 a fost cauzată de o scurgere de ulei în turbine cu turboventilatoare, care a provocat supraîncălzirea turbinei și apoi a explodat. Scurgerea a fost cauzată de un furtun defect care, după cum au arătat investigațiile ulterioare, ar putea sparge și provoca scurgeri de lubrifiant, punând în pericol multe avioane echipate cu Rolls Royce Trent.

Cultură de masă

Qantas Flight 32 a fost analizat în episodul Mystery A380 din al treisprezecelea sezon al seriei documentare Investigations at High Altitude , difuzată deNational Geographic Channel [34] .

Notă

  1. ^ A b c (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Airbus A380-842 VH-OQA Insula Batam , pe aviation-safety.net. Adus la 16 martie 2020 .
  2. ^ (EN) Investigație: AO-2010-089 - Eroare motor în zbor Airbus A380-842 VH-OQA necontenit, pe insula Batam, Indonezia, 4 noiembrie 2010 , pe www.atsb.gov.au. Adus la 16 martie 2020 .
  3. ^ (RO) Reuters Editorial, UPDATE 5-Qantas intenționează să reia A380 Voli ușurează problemele Rolls , în SUA. Adus la 16 martie 2020 .
  4. ^ (RO) VH-OQA Qantas Airbus A380-800 , pe www.planespotters.net. Adus la 16 martie 2020 .
  5. ^ (EN)Qantas VH-OQA (Airbus A380 - MSN 14) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 16 martie 2020 .
  6. ^ (EN) Nancy-Bird Walton (1915-2009) , de la Royal Australian Historical Society, 5 martie 2019. Accesat la 16 martie 2020.
  7. ^ (EN) Australian Museum, Nancy Bird Walton AO , de la Australian Museum. Adus la 16 martie 2020 .
  8. ^ (RO) Flota Qantas | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 16 martie 2020 .
  9. ^ (EN) Jordan Chong, Qantas A380 reparat ajunge la Sydney pe Sydney Morning Herald, 22 aprilie 2012. Adus la 16 martie 2020.
  10. ^ (EN) Qantas „nu-ți face griji” despre 747 , pe www.adelaidenow.com.au, 6 noiembrie 2010. Accesat la 17 martie 2020.
  11. ^ (EN) Oh, nu, nu din nou! Pilotul erou a fost pasager pe ultimul zbor eșuat , pe NewsComAu , 6 noiembrie 2010. Adus la 17 martie 2020 .
  12. ^ (RO) Ce nu ți-au spus investigațiile Air Crash despre QF32 (Airbus A380) , pe www.linkedin.com. Adus la 17 martie 2020 .
  13. ^ ( RO ) MEMBRU (AM) ÎN DIVIZIUNEA GENERALĂ A ORDINII AUSTRALIEI ( PDF ), pe web.archive.org , 4 februarie 2016. Accesat la 17 martie 2020 (arhivat din original la 4 februarie 2016) .
  14. ^ Un pilot de control (sau pilot de control ) este un pilot care îndeplinește un rol de supraveghere, siguranță și calificare pentru piloții de zbor comercial supuși evaluării
  15. ^ (EN) ATSB, Raport final Qantas 32 (PDF), pe atsb.gov.au.
  16. ^ (EN) Eșecuri în cascadă A urmat explozia motorului companiei aeriene pe San Diego Union-Tribune, 18 noiembrie 2010. Adus la 17 martie 2020.
  17. ^ (EN) Qantas: No Crash / Explosion | Terenuri plane în Singapore | QF 32 , pe web.archive.org , 6 noiembrie 2012. Adus la 18 martie 2020 (arhivat din original la 6 noiembrie 2012) .
  18. ^ (RO) Despre Qantas - Camera media - Comunicate media - Declarație privind returul QF32 Air către Singapore - Aeronavele au aterizat în siguranță pe web.archive.org, 11 septembrie 2011. Adus la 18 martie 2020 (depus de „ url-ul original ” 11 septembrie 2011) .
  19. ^ (EN) Airbus A380 , pe Airbus A380. Adus la 18 martie 2020 .
  20. ^ (RO) Airbus A380 Landing Gear and Systems - Picioarele avionului (PDF) pe fzt.haw-hamburg.de.
  21. ^ (RO) Defecțiunea de proiectare ar putea fi provocată de drama Qantas jet pe web.archive.org, 1 februarie 2016. Accesat la 18 martie 2020 (depus de „url original la 1 februarie 2016).
  22. ^ (EN) Qantas motivează A380-uri după defecțiunea motorului , pe ABC News, 4 noiembrie 2010. Accesat la 18 martie 2020.
  23. ^ (EN) Daily, teroarea familiei ca resturi din explozia motorului Qantas superjumbo rupe gaura de 6ft în peretele casei familiei pe Mail Online, 5 noiembrie 2010. Adus la 18 martie 2020.
  24. ^ (RO) Qantas întemeiază flota Airbus A380 după defectarea motorului în aer , pe www.cnn.com. Adus la 18 martie 2020 .
  25. ^ (EN) Siva Govindasamy, oboseala țevii în spatele eșecului Qantas A380 Trent 900: ATSB pe Flight Global. Adus la 18 martie 2020 .
  26. ^ (RO) Actualizare Trent 900 , pe www.rolls-royce.com. Adus la 18 martie 2020 .
  27. ^ (EN) ATSB, Rapoarte preliminare Qantas 32 (PDF) pe web.archive.org, 12 ianuarie 2015. Accesat la 18 martie 2020 (depus de 'url original 12 ianuarie 2015).
  28. ^ (RO) EASA Safety Publications Tool , pe ad.easa.europa.eu. Adus la 18 martie 2020 .
  29. ^ (RO) DIRECTIVĂ DE NAVIGABILITATE AEROGRAFIE AD Nr.: 2010-0242-E (PDF), web.archive.org la 8 decembrie 2010. Accesat la 18 martie 2020 (depus de „Adresa URL originală 8 decembrie 2010).
  30. ^ a b ( EN ) Siva Govindasamy, Probleme în procesul de fabricație au dus la eșecul Trent 900: ATSB , pe Flight Global . Adus la 18 martie 2020 .
  31. ^ (RO) Defecțiune a motorului Qantas Airbus A380 pe web.archive.org, 19 noiembrie 2010. Accesat la 18 martie 2020 (depus de „Adresa URL originală 19 noiembrie 2010).
  32. ^ (RO) Will Horton, încă trei Trent 900 găsite cu defecte de fabricație , pe Flight Global. Adus la 18 martie 2020 .
  33. ^ (EN) ATSB, Eroare motor în zbor necontenită, Overhead Island Batam, Indonezia, 4 noiembrie 2010, VH-OQA, Airbus A380-842 (PDF) pe atsb.gov.au.
  34. ^ (EN) Titanic in the Sky . Adus la 16 martie 2020 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Qantas_32&oldid=122107763 ”