Zborul Conviasa 2350

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul 2350 Conviasa
Conviasa ATR 42-320 YV1010.jpg
Avionul implicat, fotografiat în 2007
Tipul evenimentului Accident
Data 13 septembrie 2010
Tip Eșecul instrumentației; eroare pilot
Loc La aproximativ 11 km de Aeroportul Internațional Manuel Carlos Piar Guayana
Stat Venezuela Venezuela
Coordonatele 8 ° 14'37 "N 62 ° 51'07" W / N ° 8.243611 8.243611 62.851944 ° W; -62.851944 Coordonate : 8 ° 14'37 "N 62 ° 51'07" W / N ° 8.243611 8.243611 62.851944 ° W; -62.851944
Tipul de aeronavă ATR 42-320
Operator Conviasa
Număr de înregistrare YV1010
Plecare Aeroportul Internațional Santiago Mariño din Caraibe , Margarita , Venezuela
Destinaţie Aeroportul internațional Manuel Carlos Piar Guayana , Ciudad Guayana , Venezuela
Ocupanții 51
Pasagerii 47
Echipaj 4
Victime 17
Rănit 23
Supraviețuitori 34
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Venezuela
Zborul 2350 Conviasa
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Conviasa 2350 a fost un zbor intern de pasageri programat de la Margarita la Ciudad Guayana , Venezuela . La 13 septembrie 2010, un ATR 42-320 care opera ruta sa prăbușit în timp ce se apropia de Ciudad Guayana , ucigând 17 din cei 51 de la bord. [1] [2]

Avionul

Aeronava implicată era un ATR 42-320 , marca YV1010, numărul de serie 371. A zburat pentru prima dată pe 7 februarie 1994 și a fost livrată către Gill Air două luni mai târziu. A funcționat din 2003 până în 2006 pentru Air Wales și în cele din urmă, începând din septembrie 2006, s-a alăturat flotei Conviasa . A fost propulsat de 2 motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada . La momentul accidentului, avionul avea aproximativ 17 ani și acumulase 27 085 ore de zbor în 29 603 cicluri de decolare-aterizare. [3] [4]

Pasageri și echipaj

Patruzeci și șapte de pasageri și patru membri ai echipajului se aflau la bordul avionului. [5]

În timp ce numărul de morți a fost raportat inițial ca fiind 14 [6] , rapoartele ulterioare au dus la 15 și mai târziu la 17, deoarece supraviețuitorii accidentului inițial au murit din cauza rănilor lor. Un total de 34 de persoane au supraviețuit accidentului. [7] Atât pilotul, cât și copilotul au fost uciși. [8]

Accidentul

Echipajul a raportat probleme de control cu ​​puțin timp înainte de a ateriza pe aeroportul Manuel Carlos Piar Guayana din statul federal Puerto Ordaz , Ciudad Guayana . Martorii au raportat că avionul a lovit liniile electrice la mică altitudine la ora locală 09:59 [9] și s-a prăbușit într-o zonă industrială unde erau depozitate materialele folosite într-o fabrică de oțel. Muncitorii și pompierii i- au scos pe supraviețuitori din epava în flăcări. [10]

Investigațiile

Asistența de investigație a fost asigurată de către Biroul de Cercetări și Analize pentru Securitatea Aviației Civile (BEA) franceză . [8] BEA a trimis doi anchetatori, în timp ce Avions de Transport Regional (ATR) trei consultanți tehnici. [11]

La 30 decembrie 2014, Ministerul Transporturilor din Venezuela a publicat că cauza probabilă a accidentului a fost defecțiunea sistemului central de avertizare, care a declanșat în mod eronat alarma de impas . Factorii care au contribuit la o gestionare deficitară a resurselor echipajului, pierderea conștientizării situației de către piloți, coordonarea lor inadecvată în timpul luării deciziilor pentru a aborda situația anormală, lipsa lor de cunoștințe despre sistemul de avertizare a tarabelor și managementul lor slab de control al zborului. Aeronava a fost zburată în două condiții anormale: activarea sistemului de avertizare a standului și decuplarea balansoarelor aeronavei; acest lucru a necesitat eforturi constante din partea pilotului comandant pentru a menține controlul aeronavei. De asemenea, a existat o manipulare necorespunzătoare a aeronavei în etapa finală a aterizării, ceea ce l-a determinat pe comandant să exercite o mare presiune asupra controalelor de zbor înainte de impact. Nivelul de abilitate emoțională și cognitivă al comandantului, lipsa de conducere și erorile de judecată l-au determinat să ia decizii neînțelepte. Ambii piloți au prezentat confuzie, coordonare slabă, probleme severe de comunicare, lipsă de cunoștințe despre sistemele de aeronave și pierderea conștientizării situației. [12]

Urmări

Președintele venezuelean Hugo Chávez a proclamat trei zile de doliu național după incident. [13]

În urma incidentului, pe 13 septembrie 2010, Autoritatea de Aviație Civilă din Trinidad și Tobago a suspendat serviciile Conviasa în țară. [14] După suspendare, au existat îngrijorări cu privire la blocarea locuitorilor Trinidadiei pe Insula Margarita . Conviasa , în 2010, a fost singura companie aeriană care a oferit zboruri directe de la Trinidad la Insula Margarita, oferind două sau trei zboruri pe săptămână. [15]

La 17 septembrie 2010, guvernul venezuelean a blocat toate zborurile Conviasa pentru a efectua o revizie tehnică a flotei companiei aeriene. [16] Compania aeriană a declarat că suspendarea temporară va rămâne în vigoare până la 1 octombrie 2010 [17] și că în timpul închiderii pasagerii vor fi transportați de alte companii aeriene. [18]

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian ATR 42-320 YV1010 Aeroportul Puerto Ordaz (PZO) , pe aviation-safety.net. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  2. ^ (EN) Accidentul avionului în Venezuela ucide 15 persoane în BBC News, 14 septembrie 2010. Adus pe 12 noiembrie 2020.
  3. ^ ( EN ) YV1010 Conviasa ATR 42 , pe www.planespotters.net . Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  4. ^ ( EN ) YV1010 | ATR 42-320 | 371 , pe JetPhotos . Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  5. ^ (EN) Zborul VO 2350 la 13 septembrie 2010, ATR 42-320, înregistrat YV-1010 pe web.archive.org, 21 iulie 2011. Adus la 12 noiembrie 2020 (depus de „url original 21 iulie 2011) .
  6. ^ (EN) Crash: Conviasa AT42 lângă Puerto Ordaz pe 13 septembrie 2010, pierderea controlului , de pe avherald.com. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  7. ^ (RO) Numărul de morți din accidentul de avion venezuelean a crescut la 17 , web.archive.org pe 6 noiembrie 2012. Adus pe 12 noiembrie 2020 (depus de 'url original 6 noiembrie 2012).
  8. ^ A b (RO) David Kaminski-Morrow, ambii piloți printre decese în accidentul Conviasa ATR , pe Flight Global. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  9. ^ ( ES ) INAC - Instituto Nacional de Aeronáutica Civil - Venezuela , pe web.archive.org , 18 septembrie 2010. Accesat la 12 noiembrie 2020 (arhivat din original la 18 septembrie 2010) .
  10. ^ (EN) The Associated Press, avion care transporta 51 de accidente în Venezuela; 36 supraviețuiesc , în The Denver Post , 13 septembrie 2010. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  11. ^ (EN) Venezuela Avion Crash Kills 15, Leaves 36 Injured in Bloomberg.com, 13 septembrie 2010. Adus pe 12 noiembrie 2020.
  12. ^ ( ES ) Video despre „causa probable” a accidentului Conviasa din Puerto Ordaz | El Fortin de Guayana , pe web.archive.org , 4 martie 2016. Adus pe 12 noiembrie 2020 (arhivat din original pe 4 martie 2016) .
  13. ^ Miracol în timp ce 36 supraviețuiesc accidentului de avion venezuelean | The Jakarta Globe , pe web.archive.org , 5 aprilie 2012. Adus la 12 noiembrie 2020 (arhivat din original la 5 aprilie 2012) .
  14. ^ ( EN ) T&T; suspendă compania aeriană V'zuela | Ziarul Trinidad Express | Business , pe web.archive.org , 16 septembrie 2010. Accesat la 12 noiembrie 2020 (arhivat din original la 16 septembrie 2010) .
  15. ^ (RO) Cetățenii pot fi blocați în Margarita , Trinidad și Tobago Newsday Archives, 15 septembrie 2010. Adus pe 12 noiembrie 2020.
  16. ^ (EN) Compania aeriană venezueleană de stat a fost pusă la pământ după un accident fatal - CNN.com , pe www.cnn.com. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  17. ^ (RO) David Kaminski-Morrow, Conviasa Flights suspendă toate pentru audituri operaționale ale Flight Global. Adus pe 12 noiembrie 2020 .
  18. ^ (EN) Compania aeriană din Venezuela oprește zborurile după un accident de avion în BBC News, 17 septembrie 2010. Adus pe 12 noiembrie 2020.

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Conviasa_2350&oldid=122107552 ”