Zborul 2286 al Trans Colorado Airlines
| Zborul 2286 al Trans Colorado Airlines | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 19 ianuarie 1988 |
| Tip | Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului |
| Loc | Bayfield |
| Stat |  Statele Unite |
| Coordonatele | 37 ° 13'01 "N 107 ° 41'01" W / 37.216944 ° N 107.683611 ° W |
| Tipul de aeronavă | Fairchild Metro III |
| Operator | Trans Colorado Airlines în numele Continental Express |
| Număr de înregistrare | N68TC |
| Plecare | Aeroportul Denver , Denver , Statele Unite |
| Destinaţie | Durango Airport , Colorado , Statele Unite |
| Ocupanții | 17 |
| Pasagerii | 15 |
| Echipaj | 2 |
| Victime | 8 |
| Rănit | 9 |
| Supraviețuitori | 9 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Zborul 2286 Trans-Colorado Airlines (care funcționează ca zbor 2286 Continental Express) a fost un zbor intern de pasageri programat din Denver , Colorado , către Durango , Colorado , în Statele Unite ale Americii , operat de Trans Colorado Airlines în numele Continental Express . La 19 ianuarie 1988, zborul 2286 s-a prăbușit la sol lângă Bayfield , Colorado , când se apropia de Aeroportul Durango . Din cele 17 persoane aflate la bord, 9 și-au pierdut viața, inclusiv ambii membri ai echipajului. [1] [2] Ancheta efectuată de Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a stabilit că cea mai probabilă cauză a accidentului a fost incapacitatea echipajului de a urmări profilul corect de coborâre. [3]
Avionul
Aeronava era un twin- propulsor Fairchild Metro III (numărul de înregistrare N68TC). Produs inițial în 1981, acest avion a fost achiziționat de Trans Colorado Airlines în 1986. Metro III acumulase un total de aproximativ 12.000 de ore de zbor în momentul accidentului. Aeronava nu era echipată cu un înregistrator de voce din cabină sau cu un înregistrator de date de zbor, iar Administrația Federală a Aviației nu a cerut ca aeronavele regionale să fie echipate cu astfel de înregistratoare în acel moment. După accident, FAA a mandatat instalarea de înregistratoare de zbor pe toate avioanele care operau zboruri programate. [3]
Echipajul
Zborul a fost operat de comandantul Stephen S. Silver (36) și primul ofițer Ralph D. Harvey (42) care s-au alăturat Trans-Colorado în 1986 și, respectiv, 1987. Căpitanul Silver a avut 4 184 ore de experiență de zbor, inclusiv 3 028 ore pe metrou Fairchild . Primul ofițer Harvey a avut 8 500 de ore de zbor, inclusiv 305 pe metrou Fairchild . [3]
Accidentul
Zborul 2286 a plecat de la Aeroportul Internațional Stapleton din Denver la 18:20 Fusul orar montan , ca zbor programat regulat către Aeroportul Durango . La bord erau în total 15 pasageri și doi piloți. [3]
La 18:53, zborul 2286 a raportat că a atins altitudinea de croazieră de 7.000 m. Controlul traficului aerian a avertizat Zborul 2286 cu vizibilitate redusă în Durango, cu o bază de nori de numai 240 de metri și zăpadă ușoară și ceață în zonă. La ora 19:00, controlorii au întrebat zborul dacă dorește să facă un instrument de aterizare (ILS) pe pista 2 Durango sau o apropiere fără precizie de pista 20. De la locația zborului 2286, efectuarea aterizării ILS ar necesita retracționare pentru a se apropia de pista 2, adăugând 10 minute zborului în comparație cu o abordare directă pentru pista 20. Comandantul Silver, care avea reputația de pilot care putea recupera timpul pierdut și putea încerca să ajungă la timp, a ales abordarea pistei 20 pentru că i-ar economisi timp. Silver i-a permis primului ofițer Harvey să zboare la apropierea de Durango. [3]
La ora 19:03, zborul 2286 a fost eliberat pentru a începe coborârea de la 7.000 m. Pentru a se apropia direct de Durango, primul ofițer a făcut o coborâre rapidă de 3.000 de picioare (910 m) picioare pe minut, care a fost de peste trei ori viteza așteptată a apropierii. La 19:14, zborul 2286 a primit autorizație pentru a se apropia de pista 20 Durango și a raportat că a ajuns la 4.300 m. Zborul 2286 a continuat să coboare până a lovit pământul, apoi s-a ridicat din nou. Metroliner a rulat de mai multe ori înainte de a lovi din nou pământul. Zborul 2286 s-a oprit în cele din urmă la aproximativ cinci mile de aeroport. Unul dintre supraviețuitori a mers pe zăpadă peste o milă în încercarea de a cere ajutor. [4] [5] Atât piloții, cât și șapte pasageri au fost uciși în accident.
Investigațiile
Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor a investigat incidentul. Anchetatorii au aflat că primul ofițer Ralph Harvey a avut în trecut un abuz de alcool. Cu toate acestea, primul ofițer a efectuat o examinare fizică cu o zi înainte de accident și a fost găsit lipsit de alcool sau droguri la acel moment. În plus, testele efectuate pe corpul primului ofițer au fost negative pentru alcool sau droguri. [3]
În timpul anchetei, NTSB a fost informat de un alt pilot că, după accident, a întâlnit o femeie care pretindea că este iubita comandantului Stephen Silver. Femeia a susținut că „a pufnit multă cocaină ” cu Silver în seara dinaintea accidentului. NTSB a încercat să o contacteze și să o interogheze pe femeie, dar nu a reușit. Testele pe corpul său au găsit urme de cocaină și metaboliții săi în sânge și urină. [6] NTSB a concluzionat că Silver a consumat probabil cocaină cu 12 până la 18 ore înainte de accident și că abilitățile sale de pilotaj au fost probabil degradate din cauza consumului său de droguri. [3]
La 4 februarie 1989, NTSB a publicat raportul final privind zborul 2286, în care a declarat descoperirea cauzei probabile a accidentului [3] :
| ( EN ) „Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi determină că cauza probabilă a acestui accident a fost zborul primului ofițer și monitorizarea ineficientă a căpitanului a unei abordări nestabilizate care a dus la o coborâre sub profilul de coborâre publicat. Contribuția la accident a fost degradarea performanței căpitanului rezultată din consumul său de cocaină înainte de accident. [1]: 34 " | ( IT ) Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi determină că cauza probabilă a acestui accident a fost pilotarea primului ofițer și monitorizarea ineficientă de către comandant în timpul unei abordări nestabilizate care a dus la o coborâre sub profilul standard de coborâre. Contribuția la accident a fost degradarea performanței comandantului rezultată din consumul de cocaină dinaintea accidentului. " |
| ( Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi , raport final Trans Colorado Airlines 2286 ) | |
Cultură de masă
Zborul 2286 Trans Colorado Airlines a fost analizat în al șaselea episod al sezonului al șaisprezecelea al programului de televiziune canadian High Altitude Investigations în episodul „Crash in the Snow”. [7]
Notă
- ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Swearingen SA227-AC Metro III N68TC Durango-La Plata Airport, CO (DRO) , pe aviation-safety.net. Adus la 4 decembrie 2020 .
- ^ (EN) Legătură cu cocaină la un accident de linie aeriană de navetă numit „memento tragic” , UPI. Accesat la 4 decembrie 2020.
- ^ a b c d e f g h ( EN ) NTSB, Raport final Trans Colorado 2286 ( PDF ), la ntsb.gov .
- ^ (RO) Facebook, Twitter, Afișați mai multe opțiuni de partajare, Facebook, Twitter, LinkedIn, Avion Crash Kills Eight in Colo.; Survivors Hike Out , Los Angeles Times , 20 ianuarie 1988. Adus pe 4 decembrie 2020 .
- ^ (EN) Facebook, Twitter, Afișați mai multe opțiuni de partajare, Facebook, Twitter, LinkedIn, Crash Survivors Hike Out in Deep Snow , Los Angeles Times, 21 ianuarie 1988. Adus la 4 decembrie 2020.
- ^ (EN) Facebook, Twitter, Afișați mai multe opțiuni de partajare, Facebook, Twitter, LinkedIn, Urme de cocaină găsite în Pilot of Plane That Crashed, Killing Nine , Los Angeles Times, 12 martie 1988. Accesat la 4 decembrie 2020.
- ^ (EN) Tim Wolochatiuk, Bill Ratner și Nick Stojanovic, Dangerous Approach , Galaxie Productions, Inc. NF, 12 iulie 2016. Adus pe 4 decembrie 2020.
Elemente conexe
- Fairchild Metro Accidente și dezastre aeriene
- Avionul Trans Colorado Airlines se prăbușește și dezastre
- Avionul Continental Express se prăbușește și dezastre
- Accidente aeriene și dezastre în Statele Unite ale Americii
- Accidente aeriene și dezastre în 1988
- Accidente aeriene și dezastre cauzate de erori de pilot
- Accidentele aeriene și dezastrele au ca rezultat un zbor controlat împotriva solului