Zborul Indian Airlines 113

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Zborul Indian Airlines 113
Indian Airlines Boeing 737-2A8 VT-EAH.jpg
Boeingul 737-200 implicat în accident, fotografiat în 1978.
Tipul evenimentului Accident
Data 19 octombrie 1988
Tip Zbor controlat împotriva solului cauzat de o eroare a pilotului
Loc Aproape de Aeroportul Internațional Sardar Vallabhbhai Patel
Stat India India
Coordonatele 23 ° 05'29 "N 72 ° 39'09" E / 23.091389 ° N 72.6525 ° E 23.091389; 72.6525 Coordonate : 23 ° 05'29 "N 72 ° 39'09" E / 23.091389 ° N 72.6525 ° E 23.091389; 72,6525
Tipul de aeronavă Boeing 737-2A8
Operator Indian Airlines
Număr de înregistrare VT-EAH
Plecare Aeroportul internațional Chhatrapati Shivaji , Mumbai , India
Destinaţie Aeroportul internațional Sardar Vallabhbhai Patel , Ahmedabad , India
Ocupanții 135
Pasagerii 129
Echipaj 6
Victime 133
Rănit 2
Supraviețuitori 2
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: India
Zborul Indian Airlines 113
Date extrase din Rețeaua de siguranță a aviației [1]
zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia

Zborul Indian Airlines 113 a fost un zbor de pasageri programat de la Mumbai la Ahmedabad , India . La 19 octombrie 1988, un Boeing 737-200 care opera zborul s-a prăbușit la apropierea de Aeroportul Internațional Sardar Vallabhbhai Patel , ucigând 133 din cele 135 de persoane aflate la bord. [1]

Avionul

Aeronava implicată era un Boeing 737-2A8 , marca VT-EAH, numărul de serie 20481, linia numărul 271. A zburat pentru prima dată în 1970 și a fost livrat în decembrie același an către Indian Airlines . Era echipat cu 2 motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT8D-9A . La momentul accidentului, avionul avea vreo nouă ani și acumulase 42 831 de ore de zbor în 47 647 de cicluri de decolare-aterizare. [2] [3]

Accidentul

Zborul trebuia să plece la ora 05:45 IST , dar a fost întârziat cu 20 de minute din cauza neprezentării unui pasager. Avionul a plecat din Mumbai la 06:05 și la 06:20 echipajul a contactat controlorul de apropiere Ahmedabad . Ora 5:40 am IST METAR a fost apoi transmisă echipajului și din nou la 6:25 dimineața din cauza reducerii vizibilității de la 6 km la 3 km. Autorizația de coborâre la 4.600 m a fost acordată la 06:32, iar echipajul a fost sfătuit să raporteze când avionul se afla la 1.720 picioare (520 m) deasupra Ahmedabad VHF ( VOR ). Vizibilitatea a fost de 2.000 de metri în ceață și QNH a fost de 1010. [4]

Comandantul a decis să facă o abordare de localizare - DME către pista 23 și a raportat că se afla peste Ahmedabad VOR la ​​06:47. Apoi a raportat că s-a întors spre pistă la 06:50. Aceasta a fost ultima transmisie de la aeronavă la ATC.

Echipajul nu a cerut nicio permisiune sau autorizație pentru aterizare și nici nu a oferit apeluri standard după ce a trecut 300 m. Viteza avionului a fost de 160 de noduri (300 km / h), mai mult decât cea prescrisă, iar comandantul nu ar fi trebuit să aducă 737 sub 150 de picioare (altitudinea minimă de coborâre) decât dacă a văzut traseul. Conversația înregistratorului de voce al pilotului dintre pilot și copilot a arătat că ambii erau concentrați pe încercarea de a vedea pista, pierzând astfel urmele altitudinii lor.

La 06:53, avionul a lovit câțiva copaci și un stâlp de înaltă tensiune și s-a prăbușit la marginea satului Chiloda Kotarpur, lângă Societatea de locuințe Noble Nagar din Ahmedabad . Locul accidentului se afla la 2.540 de metri de capul pistei 23. [4]

Au fost emise mai multe NOTAM -uri pentru aeroportul din Ahmedabad, în special în ceea ce privește absența luminilor de apropiere și absența căii de coborâre a sistemului de aterizare a instrumentelor , lăsând disponibil doar localizatorul. Cu toate acestea, erau disponibile VASES, VOR , DME și un localizator, care erau suficiente pentru aterizarea aeronavei chiar și cu vizibilitate la 1.600 de metri. Autoritatea aeroportuară a declarat că era o cerință obligatorie ca pilotul să poată vedea pista la 500 de picioare (150 m) de altitudine și că, dacă nu o vedea, nu va trebui niciodată să coboare mai jos. Faptul că avionul s-a prăbușit la 2,6 km de aeroport a dovedit că niciun pilot nu a văzut pista.

Autoritatea aeroportuară a mai declarat că VOR era operațional în acele ore, deoarece pilotul făcuse câteva întoarceri folosindu-l ca referință. Localizatorul era de asemenea operațional și folosit de piloți, deoarece avionul se prăbușise pe linia centrală extinsă a pistei. Datele colectate de la înregistratoarele de zbor ale avionului au arătat că piloții nu erau atenți la luminile DME și VASI de pe aeroport și, deoarece altimetrul lor funcționa corect, pierduseră din vedere conștientizarea altitudinii avionului.

S-a stabilit, de asemenea, că personalul aeroportului nu efectuase măsurători ale distanței vizuale a pistei în situația de vizibilitate diminuată, la fel ca sarcina lor și pe deplin în limitele capacităților lor și, prin urmare, nu comunicase piloților rapoartele actualizate.

Zborul a transportat 129 de pasageri (124 de adulți și 5 copii) și 6 membri ai echipajului (pilot, copilot și 4 membri ai echipajului). Toți cei 6 membri ai echipajului au fost uciși în accident. Profesorul Labdhi Bhandari de la Indian Institute of Management, Ahmedabad, a fost una dintre victimele proeminente ale accidentului. [5] Cinci pasageri au supraviețuit inițial accidentului și au fost transportați la spital, dar trei au murit din cauza rănilor lor. [6]

Investigațiile

Curtea de anchetă a ajuns la următoarea concluzie:

"Cauza accidentului a fost o eroare de judecată din partea pilotului comandant și a copilotului asociată cu o vizibilitate redusă care nu a fost comunicată aeronavei."

După primirea raportului, guvernul indian a numit un comitet pentru a evalua relația cu Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din Statele Unite . Guvernul indian a acceptat apoi raportul și a făcut următoarea modificare:

"Cauza accidentului a fost o eroare de judecată din partea pilotului comandant, precum și a copilotului, din cauza nerespectării procedurilor prevăzute în condiții de vizibilitate redusă."

Notă

  1. ^ A b (EN) Harro Ranter, ASN Accident aerian Boeing 737-2A8 VT-EAH Aeroportul Ahmedabad (AMD) , pe aviation-safety.net. Adus la 12 decembrie 2020 .
  2. ^ (RO) VT-EAH Indian Airlines Boeing 737-200 , pe www.planespotters.net. Adus la 12 decembrie 2020 .
  3. ^ (EN) Indian Airlines VT-EAH (Boeing 737 - MSN 20481) | Airfleets aviation , la www.airfleets.net . Adus la 12 decembrie 2020 .
  4. ^ a b ( EN ) AIRPORT AUTHORITY OF INDIA vs USHABEN SHIRISHBHAI SHAH , pe docs.google.com .
  5. ^ (EN) Apoorva Bh, ari, Un omagiu din 1988 adus LRB de Jerry Rao , pe labdhibhandari.org. Adus la 12 decembrie 2020 .
  6. ^ (EN) HC mărește compensația pentru victimele accidentului din 1988, Știri - Oraș - Ahmedabad Mirror, Ahmedabad Mirror , pe web.archive.org, 3 decembrie 2013. Adus pe 12 decembrie 2020 (depus de „Adresa URL originală 3 decembrie 2013) ) .

Elemente conexe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volo_Indian_Airlines_113&oldid=122107632 ”