Nauru Airlines

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nauru Airlines
Siglă
Nauru Airlines (VH-YNU) Boeing 737-319 pe aeroportul din Sydney (4) .jpg
Stat Nauru Nauru
fundație
  • 17 noiembrie 1969 (sub numele de Air Nauru)
  • 14 septembrie 2006 (sub numele de Compania noastră aeriană, mai târziu Nauru Airlines) în Yaren
Sediu Aiwo
Oameni cheie Geoff Bowmaker ( CEO )
Sector Transport
Produse companie aeriana
Slogan „ Compania aeriană din Pacificul central ”.
Site-ul web www.ourairline.com.au/
Semnalați compania aeriană
Cod IATA PE
Codul OACI RON
Indicativ de apel OURAIRLINE
Primul zbor
  • 14 februarie 1970 (ca Air Nauru)
  • 14 septembrie 2006 (ca compania noastră aeriană, mai târziu Nauru Airlines)
Hub Yaren
Flota 6 (în 2021)
Destinații 5 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Nauru Airlines (cunoscută până în 2006 sub numele de Air Nauru și apoi până în 2014 ca compania noastră aeriană ) este compania aeriană națională din Nauru . Operează zboruri programate către unele insule din Oceanul Pacific și Australia . Centrul său este Aeroportul Internațional Nauru [1] , unde se află și sediul social , în timp ce baza operațională este situată în Brisbane , Australia . [2] De asemenea, operează servicii de marfă, destinate în principal aprovizionării insulei Nauru cu produse de bază.

Istorie

Air Nauru

La scurt timp după independența națională (dobândită în 1968 ), guvernul Nauru a decis să își creeze propria companie aeriană națională, pentru a îmbunătăți conexiunile insulei cu țările străine și pentru a exploata pe deplin potențialul aeroportului local . Compania, botezată Air Nauru și deținută integral de stat, a început operațiunile de zbor pe 14 februarie 1970 cu o legătură experimentală între Nauru și Brisbane , operată cu un Dassault Falcon 20 închiriat, înregistrat sub codul VH-BIZ. [3] [4] Zborurile regulate programate au început, în schimb, în ​​ianuarie 1972, când compania a cumpărat o Fokker F28 Fellowship, înregistrată C2-RN1 (urmată în scurt timp de gemenele C2-RN2). [5] În 1975 a intrat în funcțiune un Boeing 737-200 (C2-RN3), urmat în 1976 de un Boeing 727-100 (C2-RN4). [6] La sfârșitul anilor 1970, cei doi Fokker au fost vânduți către Air Niugini și au fost înlocuiți de alte Boeings.

În 1983, flota era formată din șapte avioane, două Boeing 727-100 (pe lângă cel menționat deja, exista și C2-RN7) și cinci Boeing 737-200 (pe lângă cel menționat deja, C2-RN5 a intrat în serviciu, „RN6,” RN8 și „RN9); având în vedere că populația Nauru la acea vreme era de 8.000 de persoane, compania putea găzdui 10% din populația statului la bordul aeronavei sale (o cifră fără precedent în istoria aviației). Cu toate acestea, compania a avut o reputație proastă pentru anulări de zbor frecvent, de asemenea , din cauza obiceiului guvernului Nauruan de Confisc 727s Boeing pentru a căuta pescarii pierdut pe mare (cu rudele lor fiind urcat la bord și personalului de bord). Cabina care le deservesc alcool într - un efort de a-i menține calmi). [7] În anii următori, compania și-a redus flota, care era prea mare și costisitoare, prin vânzarea și închirierea unor aeronave. În 1988, trei Boeing 737-200 și unul 727-100 (împrumutate către Trans Australia Airlines ) erau operaționale. În această perioadă a existat și un protest al echipajului împotriva schimburilor de muncă prea lungi. [8] În 1993, două Boeing 737-200 au fost înlocuite cu două Boeing 737-400 (bobocii C2-RN10 și 'RN11), permițând eliminarea vechiului C2-RN3 (întreținut atât de mult timp cât a fost convertibil din pasager la marfă ). [9] Compania, care operează acum cu doar două 737-400, a fost transformată într-o corporație în iulie 1996, în încercarea de a compensa deficitul bugetar. [7]

În 1998, Air Nauru a fost plasat sub autoritatea Autorității Aviației Civile din Australia, singurul non - australian companie aeriană să fie admisă în această poziție. Între timp, datorită crizei economice care a lovit Nauru , compania a pierdut sume importante de bani, rezultând deseori în insolvență cu creditorii. La mijlocul anilor 1990 , operațiunile de zbor au fost, de asemenea, suspendate din cauza problemelor legate de siguranța la bordul aeronavei. Multe active deținute de companie au fost sechestrate pentru a răspunde cerințelor creditorilor. În decembrie 2005, Înalta Curte a Australiei a decretat, de asemenea , confiscarea ultimului avion, VH-RON, obligându-i să oprească complet operațiunile și lăsând Nauru și Kiribati fără legături aeriene stabile. [10] Avionul a fost apoi licitat la 18 decembrie 2005.

O bursă Air Nauru Fokker la aeroportul din Melbourne (1973)
Un Air Nauru Boeing 737-400 pe aeroportul din Sydney (2003)

Refundare

În perioada de inactivitate a companiei, legăturile aeriene către și de la Nauru au fost efectuate de servicii charter sporadice, precum și de traficul privat.

La sfârșitul anului 2006 , datorită unor subvenții din partea guvernului taiwanez (pe care republica Nauru le-a recunoscut ca fiind independent), Air Nauru s-a reorganizat și, după ce și-a schimbat numele în Compania noastră aeriană, a reușit să cumpere un Boeing 737-300 second-hand și partajați legături cu Australia. În octombrie 2006 și 2008 a primit al doilea și al treilea Boeing 737-300, care a completat flota în consistența sa actuală.

Acțiunile companiei noastre aeriene erau 100% deținute de statul Nauru; în 2012, erau 65 de angajați. [1] La 26 noiembrie 2007, compania și-a deschis noul site web, cu posibilitatea de a face rezervări online.

De la 1 august 2014, compania a preluat noul nume Nauru Airlines. [11]

Destinații

În anii de vârf ai insulei, Air Nauru a deservit o gamă largă de destinații: Hong Kong , Kagoshima , Taipei , Okinawa , Singapore , Guam , Saipan , Koror , Chuuk , Pohnpei , Kosrae , Majuro , Tarawa , Honolulu , Honiara , Port Vila , Numea , Apia , Pago Pago , Nadi , Tonga , Kanton , Niue , Raratonga , Auckland , Melbourne , Sydney , Brisbane și Insula Crăciunului . [12] Cu toate acestea, puține bilete au fost vândute și multe zboruri au plecat pe jumătate goale, de asemenea, deoarece compania nu investise în publicitate. [12] Pasagerii erau în majoritate angajați ai Nauru Phosphate Corporation . [12] Pasivul bilanțului a fost acoperit de guvernul Nauruan cu veniturile din extracția fosfatului . Pe măsură ce această resursă a început să se epuizeze, traseele au fost reduse drastic.

Când compania a fost reînființată în 2006, gama de destinații către și de la Nauru a inclus Brisbane , Honiara , Tarawa și Majuro (acesta din urmă a fost curând eliminat). Zborurile către Tarawa au fost suspendate din iulie 2008 până în noiembrie 2009 din cauza costului ridicat al combustibilului, ceea ce a făcut ca destinația să nu fie rentabilă. Tarawa a fost apoi din nou servit până în 2011, când serviciul a fost suspendat din nou (de data aceasta din cauza unor dispute internaționale), pentru a fi restabilit la începutul anului 2012. [13] În aceeași perioadă, zborurile către Honiara au încetat.

La începutul anului 2007 s-a vorbit despre stabilirea unui nou serviciu de linie între Nauru și Fiji [14] ; în 2009 a fost introdusă o formulă prin care, atunci când un zbor al companiei noastre aeriene a aterizat în Tarawa, pasagerii care soseau puteau urca imediat pe un zbor de legătură către aeroportul Nadi, operat de Air Kiribati . [15] În 2010, compania a început serviciul de la Nauru la Nadi prin Tarawa, care a fost apoi suspendată în 2011 din cauza disputelor internaționale dintre Kiribati și Fiji, iar compania a înlocuit-o cu un serviciu non-stop. [16] În 2012, zborurile către Majuro au fost reluate. [17] Începând din 2013, compania opera două zboruri pe săptămână de la Brisbane la Nauru , cu o extensie săptămânală la Tarawa și Majuro și o săptămână la Nadi.

Începând din 2019, compania opera între Brisbane , Majuro , Nadi , Yaren și Tarawa . În perioada 2020-2021, din cauza pandemiei COVID-19, compania operează doar zboruri între Brisbane și Yaren. [18] [19]

În ianuarie 2021, compania a obținut un împrumut de 25 de milioane de dolari pentru reînnoirea flotei; în următorii câțiva ani, Nauru Airlines va înlocui modelele 737-300 cu unele mai moderne 737-700 sau 737-800. [20] Primii 737-700 s-au alăturat flotei în iulie 2021. [21]

Flota

Flota actuală

În iulie 2021, flota Nauru Airlines este compusă după cum urmează [22] :

Avion În flotă Comenzi Pasagerii Notă
Da
Boeing 737-300 2 - 130 [23]
Boeing 737-300 (SF) 3 - marfă [24]
Boeing 737-700 1 - 128 [25]
Total 6 -

Evoluţie

În martie 2006, guvernul Republicii Chinei (Taiwan), ca recompensă pentru recunoașterea Nauru din Taiwan ca independent deRepublica Populară Chineză , a asistat compania în achiziționarea unui Boeing 737 second-hand, cu scopul de a-l pune a intrat în funcțiune în prima jumătate a anului 2006. [26] Această achiziție a fost suspendată în mai 2006 deoarece OzJet și Air Pacific începuseră să funcționeze pe rutele operate anterior de Air Nauru. [27] Cu toate acestea, 737 a fost livrat și a intrat în funcțiune în octombrie 2006. Aeronava a fost înregistrată ca VH-INU și numită „ Naoero ”. În 2008, compania aeriană a achiziționat al doilea Boeing 737-300 , pictat în livrea Norfolk Air, care a rămas în ciuda stării actuale închise a Norfolk Air. Aeronava a fost înregistrată ca VH-NLK. Mai târziu, în martie 2013, compania aeriană a închiriat un Boeing 737-300 de la GECAS . Avionul a fost pictat în livrea „Compania noastră aeriană” din Melbourne , făcând prima sa vizită la Aeroportul Brisbane pe 3 septembrie 2013.

Între 2013 și 2021, compania a transformat două modele din configurația de pasageri în configurația de marfă pentru a începe operațiunile de transport de marfă. [28] [29] Începând din ianuarie 2021, un alt exemplar este în curs de conversie în Statele Unite . [30] Odată gata, aeronava va fi a cincea din flotă, formată în întregime din Boeing 737-300 .

Flota istorică

Nauru Airlines a operat anterior următoarele aeronave: Boeing 727-100

Notă

  1. ^ A b (EN) Director: World Airlines in Flight International, 10 aprilie 2007, p. 60.
  2. ^ (RO) Compania noastră aeriană - Contactați-ne pe web.archive.org, 18 februarie 2011. Adus pe 8 februarie 2021 (depus de „url original 18 februarie 2011).
  3. ^ ( EN ) 14FEB70 - First Air Nauru Service , pe web.archive.org , 24 octombrie 2007. Accesat la 8 februarie 2021 (arhivat din original la 24 octombrie 2007) .
  4. ^ (EN) Dassault Falcon 20 VH-BIZ pe web.archive.org, 5 iunie 2007. Adus la 8 februarie 2021 (depus de 'url original la 5 iunie 2007).
  5. ^ ( RO ) 29JAN72 - First Air Nauru Fokker F-28 , pe web.archive.org , 24 octombrie 2007. Accesat la 8 februarie 2021 (arhivat din original la 24 octombrie 2007) .
  6. ^ (EN) Air Nauru - Details and Fleet History - Planespotters.net pe web.archive.org, 7 octombrie 2007. Adus la 8 februarie 2021 (depus de „Original url 7 octombrie 2007).
  7. ^ A b (EN) Micronezian Carriers to Stage a Comeback? , în revista Australian Aviation n.127 , Aerospace Publications Pty, aprilie 1997, pp. 60-61.
  8. ^ (EN) Major Airline Directory, în revista Australian Aviation, Aerospace Publications Pty., 1989.
  9. ^ (EN) Major Airline Directory, în revista Australian Aviation, Aerospace Publications Pty., 1994.
  10. ^ (EN) Hotărârea judecătorească motivează Air Nauru , Australian Broadcasting Corporation , 17 decembrie 2005. Accesat la 24 mai 2006 (depus de 'url original 21 februarie 2006).
  11. ^ (EN) Compania noastră aeriană va reveni la Nauru Airlines pe 1 august , pe ch-aviation. Adus la 8 februarie 2021 .
  12. ^ a b c ( EN ) John Laming - A Merry Tale of Air Nauru , la www.airwaysmuseum.com . Adus la 8 februarie 2021 .
  13. ^ ( RO ) LINEA NOASTRA AERIANĂ ANUNȚĂ NOI ZBORURI - LINEA NOSTRU AERIANĂ PENTRU LANSAREA ZBURILOR LA TARAWA, KIRIBATI DIN BRISBANE , pe ourairline.com.au , Compania noastră aeriană, 24 septembrie 2009. Accesat la 16 ianuarie 2016 (arhivat de pe adresa URL originală pe 13 Octombrie 2009) .
  14. ^ Air Nauru pentru a servi ruta Fiji , Fiji Times, 26 ianuarie 2007. Accesat la 26 ianuarie 2007 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
  15. ^ (RO) AIR KIRIBATI ȘI A NOSTRĂ AERIANĂ ANUNȚĂ NOI ZBORURI pe ourairline.com.au, Compania noastră aeriană, 1 octombrie 2009. Accesat la 16 ianuarie 2016 (depus de „Original url 13 octombrie 2009).
  16. ^ (RO) Fiji s-a întors! | www.ourairline.com.au , pe web.archive.org , 30 iunie 2012. Adus la 8 februarie 2021 (arhivat din original la 30 iunie 2012) .
  17. ^ (RO) SERVICIUL NOSTRU AIRLINE ADĂUGĂ A TREIA DE LA BRISBANE LA NAURU , pe web.archive.org, 28 iulie 2013. Adus pe 8 februarie 2021 (depus de 'url original 28 iulie 2013).
  18. ^ (RO) Ca rezultat al COVID-19 Nauru Airlines rulează servicii esențiale , pe www.facebook.com. Adus la 8 februarie 2021 .
  19. ^ (EN) Nauru Airlines se confruntă cu impactul opririi Covid-19 , RNZ pe 22 mai 2020. Adus pe 8 februarie 2021.
  20. ^ (EN) Nauru Airlines asigură un împrumut de 25 de milioane de dolari pentru reînnoirea flotei , pe ch-aviație. Adus la 8 februarie 2021 .
  21. ^ (RO) VH-INU Nauru Airlines Boeing 737-700 , pe www.planespotters.net. Adus la 4 august 2021 .
  22. ^ (EN)Detalii și istorie a flotei Nauru Airlines , pe www.planespotters.net. Adus la 31 decembrie 2020 .
  23. ^ Mărci VH-PNI și VH-XNU.
  24. ^ Mărci VH-UN și VH-VLI.
  25. ^ Mărci VH-INU.
  26. ^ (RO) Insulele Afaceri - Politică: TAIWAN SWITCH ÎNTREBĂ ZBORUL AIR NAURU pe web.archive.org, 25 aprilie 2007. Adus la 8 februarie 2021 (depus de „Original url 25 aprilie 2007).
  27. ^ (RO) Nauru rafturi intenționează să cumpere un nou avion după pierderea rutelor aeriene cheie , pe RNZ, 23 mai 2006. Adus pe 8 februarie 2021.
  28. ^ (EN) AEI va converti B737 pentru Nauru Airlines pe Air Cargo News, 17 martie 2020. Adus pe 8 februarie 2021.
  29. ^ (EN) Nauru comandă a doua conversie de marfă B737 , a Air Cargo News, 18 august 2020. Adus pe 8 februarie 2021.
  30. ^ (EN) N256NA TVPX Trust Services Boeing 737-300 , pe www.planespotters.net. Adus la 8 februarie 2021 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nauru_Airlines&oldid=122294054 ”