Aeroportul Internațional Nauru

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Aeroportul Internațional Nauru
aeroport
Vedere aeroport Nauru.jpg
Vedere aeriană a aeroportului
Cod IATA INU
Codul OACI ANYN
Nume comercial Aeroportul internațional Nauru - Reikoariata Republik Naoero
Descriere
Tip Civil
Proprietar Ministerul Aviației Civile
Administrator Ministerul Aviației Civile
Stat Nauru Nauru
District Yaren / Boe
Oraș Yaren
Hub Nauru Airlines
Constructie 1942
Altitudine 7 m slm
Coordonatele 0 ° 32'50.85 "S 166 ° 55'08.76" E / 0.547458 ° S 166.9191 ° E -0.547458; 166.9191 Coordonate : 0 ° 32'50.85 "S 166 ° 55'08.76" E / 0.547458 ° S 166.9191 ° E -0.547458; 166.9191
Hartă de localizare
Mappa di localizzazione: Oceano Pacifico
ANYN
ANYN
Pante
Orientare ( QFU ) Lungime Suprafaţă
30/12 2150 m Asfalt
VASIS
[1]
Editați datele pe Wikidata · Manual

Aeroportul Internațional L 'Nauru, în engleză Aeroportul Internațional Nauru, în Nauruan Reikoariata Republik Naoero ( IATA : INU, ICAO : ANYN) este singurul aeroport din insula omonimă republică .

Construit în timpul celui de- al doilea război mondial în zona de sud a insulei, aproape de Oceanul Pacific , constituie o infrastructură de transport de o importanță vitală pentru insula îndepărtată Nauru, care, nefiind dotată cu porturi maritime cu fundul mării adânci (navele cu tonaj mare trebuie să acosteze în larg), depinde în mare măsură de transportul aerian pentru conexiunile cu țările străine și aprovizionarea cu produse de primă necesitate.

Izolarea aeroportului este, de asemenea, considerabilă în comparație cu principalele rute aeriene comerciale : compania aeriană națională locală Nauru Airlines este singura care operează în mod regulat.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Istoria Nauru .

Ocupație japoneză

Atacul aerian al SUA asupra Nauru în 1943 . Puteți vedea portul Aiwo și aerodromul sub bombardament

În timpul celui de- al doilea război mondial , armata japoneză a ocupat Nauru începând din august 1942 [2] pentru a transforma insula într-un avanpost militar fortificat cu trei aerodromuri , unul în Meneng , altul în Anabar și cel principal între districtele Boe și Yaren . Doar acesta din urmă va fi realizat. Aceste lucrări au făcut parte din consolidarea prezenței japoneze în insulele Gilbert , pentru a contracara mai bine o posibilă ofensivă americană în zonă. [3] Pentru a îndeplini aceste locuri de muncă cât mai repede posibil, un contingent de 700 de muncitori japonezi și coreeni au sosit pe insulă în noiembrie 1942, la care s-au alăturat 300 de nauruani pusi la muncă forțată. [4] Populațiile care locuiau în zona aleasă pentru construirea aerodromului au fost transferate cu forța în districtele Nibok , Uaboe , Anetan și Ewa , în nord-vestul Nauru. [5] Terenul ales a fost defrișat și cultivat, de asemenea, cu ajutorul unor sarcini de dinamită . [5] pentru a nivela rugozitatea. [5] În primele câteva luni, toți nauruanii cu vârste cuprinse între 10 și 45 de ani au trebuit să participe la șantier. Singura plată pentru munca lor a fost o rație de orez. [5] La mijlocul lunii ianuarie 1943 lucrările au fost accelerate. [5] prin trimiterea a încă 700 de muncitori japonezi pe insulă. Pe 25 ianuarie aeroportul era gata. [5] O navă japoneză a adus la Nauru tehnicieni, piloți și piese de schimb pentru avioane. Pe 26 ianuarie, primul bombardier a aterizat pe insulă, urmat de încă douăsprezece a doua zi. [5] Aceste manevre au amenințat rutele navale dintre Australia și Statele Unite ale Americii [5], iar răspunsul acestora din urmă a fost rapid: pe 21 februarie, forțele aeriene americane au atacat Nauru. Aeroportul a fost puternic avariat și cincisprezece avioane japoneze au fost distruse. [2] [4] Pe 20 aprilie, un grup de 22 de bombardiere USAAF B-24 care au decolat de la Funafuti au reușit să atace insula, deși sistemul de apărare antiaeriană era activ, deteriorând în continuare pista și minele de fosfat din apropiere. [6] [7]

Protectoratul australian

După război, insula Nauru a trecut sub jurisdicția guvernului australian, care a decis să repare și să mențină aeroportul activ, alocându-l aviației civile . În 1952, unele terenuri din jurul aeroportului au fost expropriate în districtele Boe și Yaren , pentru a extinde aerodromul și a-l face conform cu reglementările internaționale actuale. [8] Operațiunii s-au opus locuitorilor din zona aleasă, care nu doreau să renunțe la acele pământuri prețioase, fertile și arabile, precum și locuite dens. Aceștia au atras atenția asupra traficului foarte redus care afectează structura, care, potrivit lor, nu justifica extinderea ulterioară [8] și au propus într-adevăr închiderea și reconstruirea ei în altă parte. Prin urmare, aceștia au refuzat despăgubirea propusă de autorități, care se ridica, de asemenea, la dublul valorii comerciale a parcelelor. Acești bani au fost apoi transferați către un fond de investiții . Misiunea ONU care a vizitat insula în 1956 a declarat că extinderea aeroportului era de o importanță vitală pentru Nauru și a propus guvernului australian să mărească valoarea compensației. Cu toate acestea, această propunere a căzut pe urechi. [8]

Ipoteza transferului aeroportului a fost propusă din nou în 1965 , când au început să studieze un sistem de reamenajare a zonei centrale a insulei, ale cărei mine de fosfat se vor epuiza mai devreme sau mai târziu; printre soluțiile ipotezate, a fost și cea a reconstrucției aerodromului. [9] Ideea a fost reînviată în 1969 , la un an după ce insula a devenit independentă, dar cei trei foști conducători ( Australia , Noua Zeelandă și Regatul Unit ) au refuzat să participe la finanțarea proiectului, care a fost deci abandonat.

Independenţă

Un avion Air Nauru pe aeroport în 1972, la scurt timp după înființarea companiei

În 1972 [10] guvernul Nauru a fondat propria companie aeriană națională, numită Air Nauru . Norocurile aeroportului au fost de atunci strâns legate de cele ale companiei.

Micul stat insular, care la acel moment se lăuda cu unul dintre cele mai mari PIB pe cap de locuitor din lume datorită veniturilor din exporturile de fosfați , a investit puternic în transportul aerian, cu scopul de a face aeroportul național un nod de referință pentru aviația civilă din Pacificul central. În acest scop, pista și terminalul au fost modernizate și echipate cu sisteme moderne de ajutor pentru navigație.

Pe lângă principalele destinații din Pacificul central, rețeaua Air Nauru acoperea inițial Noua Zeelandă , Hawaii , Guam , Filipine și Japonia . [10] Prețurile practicate au fost destul de mici; cu toate acestea, frecvența medie a zborurilor a fost foarte scăzută, de asemenea, deoarece compania nu investise în străinătate pentru a-și face publicitate serviciilor [11] : pasagerii erau în majoritate angajați ai Nauru Phosphate Corporation . [11]

Spre 1993, Air Nauru (grație apariției primelor dificultăți economice) a vândut sau închiriat o parte din flota sa și și-a redus rețeaua de destinații: abandonând ambițiile de a fi o companie de importanță internațională, s-a concentrat pe servicii în beneficiul direct al insulei. , deservind doar cele mai apropiate aeroporturi și în special Australia . [10]

La începutul secolului XXI , gestionarea necorespunzătoare a companiei, combinată cu criza economică care a lovit Nauru în urma epuizării progresive a minelor de fosfați , a forțat să reducă drastic activitățile de transport aerian de pe insulă. În 2005 , compania a trebuit să vândă ultima aeronavă în posesia sa și a oprit operațiunile, lăsând aeroportul fără zboruri programate: timp de peste un an Nauru a fost astfel deservit doar de trafic privat și de câteva zboruri speciale neregulate. [12]

La sfârșitul anului 2006 , datorită unor subvenții din partea guvernului taiwanez (pe care republica insulară le recunoaște ca fiind independent), Air Nauru s-a reorganizat, și-a schimbat numele în Compania noastră aeriană și a reușit să cumpere un Boeing 737 , cu care a început să opereze conexiuni regulate cu Australia [12] și alte destinații din Oceania.

Locație

Silueta insulei Nauru cu locația aeroportului în evidență.

Aeroportul Nauru este situat în zona de sud-vest a insulei, cea mai dens populată, situată în districtele Yaren și Boe și ocupă o porțiune substanțială a teritoriului național (doar 21 km²) [10] .

Zona este deseori lovită de vânturi puternice de vest care fac dificilă menținerea unei atitudini corecte în timpul aterizării [11] , în timp ce manevrele de la sol sunt potențial periculoase de calea de acces care taie în două legăturile dintre pistă și parcare. Șoseaua de centură a insulei (al cărei trafic vehicular este blocat în timp ce există un avion de rulare [13] : în acest scop, singurul semafor de pe insulă este instalat aici). [14] Curios este și faptul că clădirile guvernului și parlamentului Nauruan sunt situate în banda îngustă de coastă dintre cale și Oceanul Pacific .

Blocurile de beton care protejează extinderea artificială a pistei de eroziune.

În 1992 [15] pista a fost prelungită cu 100 m la capul 30, [16] drenând artificial o porțiune de mare și extragând 90.000 de metri cubi de corali și calcar , care au fost apoi descărcați în ocean. În urma acestei intervenții, capătul pistei menționat mai sus s-a găsit însă într-o zonă caracterizată de o mișcare puternică a undelor , care tinde să-și erodeze baza și să-i amenință stabilitatea. [16] Au fost plasate ulterior blocuri mari de beton pentru a întări marginile acestei structuri și a disipa forța mișcării undei.

Infrastructură și operațiuni

Pista văzută dintr-un avion care se apropia

Aeroportul are o singură pistă asfaltată , lungă de 2150 m și lățime de 45 m, orientată 30/12, [1] care permite aterizarea zborurilor programate de distanță medie. Are un terminal cu trei ghișee de check-in și două porți de îmbarcare . Există, de asemenea, un mic terminal de marfă disponibil. [17]

Aeroport

Aeroportul este echipat cu ajutoare de navigație VOR - DME și NDB [17] ; cu toate acestea, există multe probleme critice, cum ar fi lungimea pistei, suficientă doar pentru aeronave precum Boeing 737 , care, prin urmare, se găsesc manevrând în condiții limită (decolarea are loc, de obicei, începând cu frânele pornite și apoi eliberând ei după ce au avut câteva momente motoarele la putere maximă - pentru a accelera cât mai repede posibil - în timp ce aterizarea are loc la viteze foarte mici, aproape de blocare , pentru a decelera într-un timp la fel de scurt). Aceasta înseamnă că, în cazul în care apar probleme, decizia de a întrerupe decolarea sau de a efectua o deplasare ar trebui luată cu mare grijă, altfel se poate pune capăt pistei și (în cele din urmă) să cadă în mare sau să se ciocnească de pereții de protecție menționați de valuri. . [18] Un alt factor de risc este distanța față de alte infrastructuri aeroportuare: cel mai apropiat este aeroportul Bonriki , în arhipelagul Kiribati , [19] care se află la 830 km distanță. Cel mai apropiat teren emergent este în schimb insula Banaba , la 298 km distanță, care însă nu are un aerodrom.

Din toate aceste motive, este vital să verificați constant nivelul de combustibil, pentru a evita rularea uscată în zbor și, în general, a greutății aeronavei, deoarece o sarcină excesivă ar putea împiedica la fel decolarea sau aterizarea. [18]

Notă

  1. ^ A b(EN) Aeroportul Nauru Depus la 8 august 2011 la Internet Archive . pe worldaerodata.com. Accesat la 12 iunie 2008.
  2. ^ A b(EN) Jack D., HadenNauru: un punct de mijloc în timpul celui de-al doilea război mondial, revista Pacific, 3 aprilie 2000 - Lire en ligne Depus 8 februarie 2012 în Internet Archive .. Accesat la 12 iunie 2008.
  3. ^(EN) Philip A. Crowl, Edmund G. Love, United States Army in World War II: The War in the Pacific, Seizure of the Gilbert and Marshalls, cap. Transcrierea IV. Accesat la 12 iunie 2008.
  4. ^ a b Nancy Viviani, Nauru, Fosfat și progres politic , Canberra, Australian National University Press, 1970. ISBN 978-0-7081-0765-2 - p. 78-79.
  5. ^ a b c d e f g h Jemima Garrett, Island exiles , Sidney, ABC books, 1996. ISBN 978-0-7333-0485-9 . Pagini 33-43.
  6. ^(EN) Philip A. Crowl, Edmund G. Love, United States Army in World War II: The War in the Pacific, Seizure of the Gilbert and Marshalls, cap. III . Accesat la 12 iunie 2008 .
  7. ^(EN) Robert F. Dorr, B-24 Liberator Units of the Pacific War, p. 35 . Accesat la 12 iunie 2008 [ link rupt ] .
  8. ^ a b c ( EN ) Viviani, op. cit ., pp. 123-124.
  9. ^ ( RO ) contre-rapport [ conexiune ruptă ] - par. 161. Accesat la 12 iunie 2008.
  10. ^ a b c d ( EN ) Raport de evaluare națională Republica Nauru , 42 p . Accesat la 12 iunie 2008 .
  11. ^ a b c ( EN ) A Merry Tale of Air Nauru .
  12. ^ a b ( EN ) . Accesat la 12 iunie 2008 .
  13. ^(EN) Sean Dorney, Scrisoare de la Nauru: Lumea astăzi, Radio local ABC din Australia, 17 august 2001(accesat la 12 iunie 2008) .
  14. ^(EN) Nauru: Restoring the Land . Accesat la 12 iunie 2008 Arhivat la 23 mai 2012 la Internet Archive.
  15. ^(EN) Russell J. Maharaj, Insulele Pacificului în pericol: dezvoltarea țărmului și implicațiile acestora pentru vulnerabilitate și strategii de adaptare la schimbările climatice, noiembrie 2000, p. 9 . Accesat la 12 iunie 2008 Arhivat la 14 noiembrie 2008 la Internet Archive.
  16. ^ a b ( EN ) Chaoxiong He, Monitorizarea eroziunii costiere și sfaturi privind strategiile de răspuns, Nauru, Raport tehnic SOPAC , nr. 323, decembrie 2001, p. 22 ISSN 1605-4377 . Accesat la 12 iunie 2008 .
  17. ^ A b aeroporturi (RO) AZ lume online, AZ Publicații Ltd. Accesat la 12 iunie 2008 .
  18. ^ A b(EN) John Laming, Când instrumentele mint . Accesat la 12 iunie 2008 Arhivat la 8 august 2008 la Internet Archive.
  19. ^(RO)Aeroportul Bonriki de pe azworldairports.com (accesat la 12 iunie 2008).

Alte proiecte

linkuri externe


Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nauru_International_Airport&oldid=121958119 ”