zonă metropolitană

Acest articol sau secțiune despre geografie și științe sociale are o perspectivă geografic limitată . Ajutați la extinderea acestuia sau propuneți modificări în discuție . Dacă articolul este temeinic, ia în considerare dacă este preferabil să îl faci un articol secundar, în funcție de unul mai general. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Vedere nocturnă prin satelit a Europei

O zonă metropolitană este o zonă care înconjoară o aglomerare (sau o aglomerație ) care pentru diferitele servicii depinde de orașul central ( metropolă ) și se caracterizează prin integrarea funcțiilor și intensitatea relațiilor care au loc în cadrul acesteia, activități relativ economice , servicii esențiale pentru viața socială, precum și relații culturale și caracteristici teritoriale. Elementele necesare pentru a exista o zonă metropolitană reală sunt, în special, prezența unei rețele de transport care leagă diferitele zone urbane împreună și prezența unor interacțiuni economice / sociale puternice în interiorul zonei.

Descriere

Este dificil să identificăm o limită clară a zonei metropolitane bazată exclusiv pe interacțiunile economice și rețeaua de transport, dar adesea, însăși existența unor interacțiuni puternice între diferitele părți care alcătuiesc zona metropolitană (orașul mare și zonele urbane învecinate), obligă administrațiile locale să delege o parte din competențele lor unei coordonări centrale care depășește zonele locale pentru a asigura o gestionare corectă a zonei metropolitane în anumite zone specifice (gândiți-vă, de exemplu, la gestionarea rețelei de transport, care trebuie să aibă o imagine de ansamblu asupra problemelor). În acest caz, acolo unde există un organism central de coordonare, este posibil să existe o indicație clară a limitelor zonei metropolitane, cel puțin din punct de vedere legislativ / executiv.

Potrivit studiilor Censis , cele mai mari zone metropolitane italiene sunt milanezii (8.047.125 locuitori), napolitanii (4.996.084 locuitori), romanii (4.339.112 locuitori) și Veneto (2.685.598 locuitori).). ^{[ fără sursă ]}

Metode perimetrale ale zonelor metropolitane

Zonele metropolitane sunt identificate și descrise de geografii urbani în conformitate cu două metodologii principale: una ia în considerare intrările către o locație centrală (zone de navetă), cealaltă în loc de relațiile economice și funcționale ale unui teritoriu, indiferent de prezența unui oraș mare (zone economico-funcționale). O altă metodă, mai puțin utilizată decât precedentele, deoarece nu oferă gradul de integrare între diferitele municipalități care o constituie, se bazează pe contiguitatea teritorială și pe tensiunea locativă (densitatea populației).

În Italia, definiția economico-funcțională predominantă a fost stabilită mai ales de la studiul din 1970 realizat de Cafiero și Busca despre „Dezvoltarea metropolitană în Italia”. Acest studiu a considerat fenomenul metropolitan nu ca un „gradient de difuzie pornind de la o locație centrală”, ci ca un cuantum minim al pieței, adică o densitate teritorială determinată a activităților extra-agricole. Prin urmare, nu un centru mare cu coroana sa de fluxuri de navetiști, ci o condiție a pieței muncii care se desfășoară pe întreg teritoriul.

Mai exact, dacă o municipalitate atinge o densitate de 100 active neagricole pe km², aceasta îndeplinește condiția de bază. Atunci când un set de astfel de municipii care prezintă contiguitate fizică atinge un prag predeterminat de locuitori și / sau activi, acesta constituie o zonă metropolitană. Savanții stabilesc acest prag la 110.000 de locuitori și / sau 35.000 de active neagricole.

Zonele rezultate sunt în esență statistice întrucât orice cezură orografică sau diversitatea sferelor istorice, economice sau culturale nu sunt luate în considerare. Acestea sunt zone de piață metropolitană, contigue din punct de vedere geometric, care, prin urmare, pot diferi considerabil și de altele care decurg din metodologii de altă natură.

Principalele metode utilizate pentru perimetrul zonelor metropolitane sunt rezumate mai jos ^[1] :

Probleme intrinseci și soluții pentru dezvoltare

Principalele inconveniente

În întreaga lume, după cum se știe, populația tinde să se stabilească în principal în zonele urbane . ^[2]

Rezultă că concentrarea activităților și a oamenilor, combinată cu niveluri ridicate de mobilitate din motive de muncă, studiu și utilizare a serviciilor, contribuie la apariția problemelor de mediu, poluare , noi stiluri de viață, dezechilibre pe piața clădirilor care duc la cerere locuințe noi, utilizarea terenului și creșterea autovehiculelor.

Toate acestea dau naștere unor situații grave de nelivrabilitate, legate atât de impactul puternic asupra mediului, cât și de lipsa infrastructurilor, de o utilizare neplanificată a teritoriului și de alegerea unor moduri de transport inadecvate și adesea insuficiente. Este evident că problemele de această natură nu pot fi confruntate într-o zonă limitată precum cea municipală, întrucât este implicat întreg teritoriul implicat.

Soluții și așteptări

Pentru a rezolva în mod adecvat problemele care apar aproape inevitabil în contextul metropolitan, așa-numita viziune strategică a fost adoptată în unele centre italiene și europene, bazată în esență pe dinamismul proceselor, pe un sistem complex de relații ale tuturor subiecților prezenți pe teritoriu, cu acordul necesar prin participarea activă a cetățenilor, la asociațiile de antreprenori, pentru a atinge obiective deseori provocatoare și pe termen lung.

Planul strategic

Planul strategic este un proces în continuă evoluție care nu se termină într-un document neschimbat sau într-o serie de proiecte mai mult sau mai puțin sistematizate, ci într-un instrument definit într-o formă consensuală, supus unor verificări și revizuiri continue, care vizează promovarea implementării munca de soluții benefice pentru comunitate.

Prin urmare, planurile strategice nu pot reprezenta bunurile unui partid politic sau ale unei administrații, dar, rezultând din participarea și partajarea cetățenilor, depășesc termenele electorale și iau ca referință un orizont de timp de cel puțin zece ani și, uneori, chiar chiar în vârstă de douăzeci de ani.

Nici un plan strategic nu poate consta dintr-o listă de cereri care trebuie justificate în cadrul programelor administrative cu ocazia consultărilor electorale, întrucât resursele necesare realizării acestuia nu pot fi toate de origine publică, ci și garantate de acei subiecți privați care, după ce au fost de acord pozitiv , au distribuit-o și au semnat-o. Niciun plan nu poate fi limitat la zona restricționată a municipiului promotor, dar va fi cu atât mai eficient cu cât va reuși să construiască o „participare la rețea” extinsă la municipalitățile învecinate, într-o dimensiune teritorială a unei „zone vaste”. ”. Planul strategic nu privește, dintr-o perspectivă tradițională, doar aspectele urbane și teritoriale sau consolidarea infrastructurilor, ci se extinde și la celelalte aspecte esențiale ale unei societăți avansate, pentru îmbunătățirea serviciilor și calitatea vieții, care implică activități economice, culturale și sociale. Prin urmare, îmbunătățește și întărește democrațiile elective cu o implicare în sistemul decizional al societății civile, care depășește cu mult experiențele cele mai avansate de raportare socială

Primarul și președintele provinciei sunt interlocutorii naturali ai dialogului cu actorii externi, fiind capabili să îndeplinească o funcție fundamentală de inițiere, stimulare și coordonare a proceselor de dezvoltare teritorială în vederea guvernării pe mai multe niveluri.

Zonele metropolitane și conceptul de oraș inteligent

Același subiect în detaliu: oraș inteligent .

Neutralitatea acestui articol sau secțiune despre sociologie și drept a fost pusă la îndoială . Motiv : tonuri de sărbătoare, aproape din comunicarea instituțională; oricum surse insuficiente și posibile cercetări originale; la urma urmei, având în vedere că un articol întreg este dedicat noțiunii, mi se pare destul de necorespunzător faptul că aproximativ o treime din acest articol este dedicat acestuia Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Funcționalitatea zonei metropolitane depinde în prezent nu numai de tipul de infrastructuri materiale, ci și din ce în ce mai mult de disponibilitatea și calitatea comunicării și a infrastructurilor sociale și intelectuale. Această ultimă formă de resursă este crucială pentru competitivitatea urbană. În acest context, conceptul de „oraș inteligent” a fost introdus ca un instrument strategic pentru a înțelege factorii moderni de producție urbană într-un cadru comun și pentru a sublinia importanța tot mai mare a informațiilor și a tehnologiilor de comunicare socială și de mediu.

Orașele inteligente pot fi identificate (și clasificate) de-a lungul a șase axe principale: economie, mobilitate, mediu, relații comunitare, stil de viață, eficiența guvernării, cu accent deosebit pe capitalul uman și social și participarea cetățenilor la guvernarea orașelor.

Zonele metropolitane italiene

Același subiect în detaliu: oraș metropolitan .

Sistemul juridic italian a identificat organismul guvernamental specific, numit oraș metropolitan , numai în zonele metropolitane din 14 orașe italiene. Zece dintre acestea ( Milano , Torino , Genova , Bologna , Veneția , Florența , Roma , Napoli , Bari , Reggio Calabria ) ^[3] au fost identificate de Parlamentul italian, în timp ce patru ( Messina , Catania , Palermo , Cagliari ) au fost identificate de legi specifice din regiuni cu statut special .

Studii sectoriale recente pentru zonele metropolitane italiene

Perimetrul morfologic (densitatea populației)

Date despre Censis ^[4]

Din a doua perioadă postbelică, diferite mari zone metropolitane s-au conturat încet în Italia, grație extinderii suburbiilor orașelor, încorporării municipalităților învecinate, sudării zonelor urbane de-a lungul liniilor de coastă. În 2007, aproximativ 61% din populația italiană trăia în aceste mari zone metropolitane (care acoperă 17% din suprafața Italiei). Censis agregă toate unitățile municipale adiacente care depășesc 200 de locuitori pe km² și 350.000 de locuitori în unități metropolitane.

Aceste aglomerații sau aglomerații pot fi împărțite în:

• zonele metropolitane din Milano, Napoli, Roma, Torino, Palermo, Verona, Cagliari, Pescara și Veneția-Padova-Treviso;
• sisteme de coastă liniare în Marea Adriatică inferioară, Marea Adriatică superioară, Sicilia de Est și Liguria;
• licitații teritoriale din Emilia și Toscana.

Date de la Institutul de Studii Regionale și Metropolitani din Barcelona ^[5]

O "aglomerare metropolitană" este construită în jurul municipalităților cu cel puțin 100.000 de locuitori și 1.500 de locuitori pe km². Municipalitățile contigue sunt agregate care satisfac o densitate medie în suprafața de peste 1.500 locuitori / km² și suprafața totală trebuie să fie mai mare de 250.000 locuitori. Alternativ, sunt identificate „aglomerările extinse”, care constau din municipalități învecinate cu peste 250 de locuitori / km² și o populație de peste 250.000 de locuitori în ansamblu. Studiul a fost realizat la scara Uniunii Europene în 2000 și actualizat în 2006.

În total, 12 aglomerări metropolitane sunt identificate în Italia .

Perimetru funcțional (fluxuri de navetă)

Studiul Institutului de Studii Regionale și Metropolitani din Barcelona ^[6]

Studiul de cercetare, publicat de Rafael Boix și Paolo Veneri, publicat de Institutul de Studii Regionale și Metropolitane din Barcelona în martie 2009 , a avut ca scop măsurarea gradului de „metropolizare” realizat de zonele urbane spaniole și italiene și furnizarea unui instrument valid pentru guvernând cele mai mari aglomerări umane unde sunt concentrate activitățile economice și de servicii majore ale națiunilor . Pentru cercetare, au fost utilizate și comparate rezultatele obținute din două metodologii diferite, cea mai utilizată în Europa și SUA , pentru delimitarea zonelor metropolitane:

• Cheshire-Gemaca care identifică regiunile funcționale urbane (FUR) pe baza indicatorilor de navetă;
• versiunea iterativă a algoritmului SUA-MSA, adecvată în special pentru identificarea zonelor metropolitane policentrice (zone metropolitane dinamice (DMA)).

Zonele obținute, cumulând mai multe municipalități într-un oraș central de cel puțin 50.000 de locuitori, au fost împărțite în patru niveluri pe baza ponderii demografice ^[7] :

• Nivelul A (peste 1.000.000 de locuitori), mari zone metropolitane
• Nivelul B (între 250.000-1.000.000 locuitori), zone metropolitane de dimensiuni medii
• Nivelul C (între 100.000-250.000 locuitori), mici zone metropolitane
• Nivelul D (mai puțin de 100.000), zone urbane

Pentru Italia, precum și pentru Spania, rezultatele obținute cu cele două metode sunt foarte similare.

Regiuni urbane funcționale (FUR)

În Italia, 82 FUR au fost identificate folosind prima metodă, care conține 43% din municipalități (3493), 67% din populația totală (38,6 milioane) și 71,5% din persoanele ocupate (14,5 milioane).

Metodologia constă în identificarea „nucleelor” compuse din unul sau mai multe municipalități care au nu mai puțin de 20.000 de locuri de muncă și o densitate de cel puțin 7 locuri de muncă pe hectar. Apoi, toate municipalitățile învecinate care au o rată de deplasare de cel puțin 10% către polul metropolitan sunt agregate.

La nivel dimensional, rezultatele sunt raportate:

• 6 BLAN de nivel A

• 35 BLAN de nivelul B

• 38 FUR de nivel C.
• 3 blănuri de nivel D.

Zone metropolitane dinamice (DMA)

Această intrare sau secțiune despre geografia politică nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Cu a doua metodă, procedura DMA (zone metropolitane dinamice), au fost identificate 86 de zone urbane care în 2001 conțineau 49,9% din municipalitățile italiene (3962), 69,4% din totalul populației italiene (39,6 milioane) și 74,4% din ocuparea forței de muncă (14,2 milioane de locuri de muncă).

Metodologia constă în pornirea de la centrele cu peste 50.000 de locuitori și în agregarea municipalităților adiacente care au o rată de deplasare de cel puțin 15% pentru muncă sau studiu pentru ele. Datele privind fluxurile de navetiști este luat din 2001 Recensământul de Istat . Odată ce a fost obținută o primă zonă, se efectuează aceeași operație către zona astfel agregată de încă trei ori, luând de fiecare dată suprafața obținută anterior ca „nucleu” și întotdeauna cu o rată de deplasare de 15%.

După nivel dimensional, acestea sunt împărțite după cum urmează:

• 7 DMA de nivel A.

• 32 DMA de nivelul B.

• 40 DMA de nivel C.
• 7 DMA de nivel D. ^[8]

Perimetru mixt

Această intrare sau secțiune despre geografia politică nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Zonele metropolitane din Italia și din lume

Metodologia utilizată de profesorul Bartaletti ^[9] ia în considerare naveta provenită din centrele metropolitane, densitatea populației, creșterea demografică a municipalităților în intervalele intercensale individuale din 1951 până astăzi și continuumul clădirii.

Calificarea zonei metropolitane este limitată la complexele urbane cu un număr de angajați în activități terțiare și industriale proporționale cu o zonă de gravitație teoretică de cel puțin 200.000 de locuitori și care îndeplinesc apoi cerința de a avea un număr de angajați în cele trei comerț central funcții, credit și servicii pentru întreprinderi de cel puțin 320.000 de locuitori. Toate se referă în mod natural la scara națională atât ca angajați, cât și ca populație.

Sunt identificate 33 de zone metropolitane, dintre care 15 sunt grupate în 5 mari zone consolidate din jurul Milano , Veneția , Modena - Reggio Emilia - Parma , Florența și Napoli .

ANCI studiu - Cittalia ^[10]

Cercetări referitoare la zonele orașelor identificate prin legi adoptate de parlamentul italian și de regiunile cu un statut special.

„Orașele metropolitane pot fi stabilite, într-o regiune, în zonele metropolitane care includ municipalitățile Torino, Milano, Veneția, Genova, Bologna, Florența, Bari, Napoli și Reggio Calabria ...” (Legea 42/2009, art. 23 c. 2)

Delimitarea inelelor metropolitane (metoda MSAs)

Pentru delimitarea celor două coroane (primul și al doilea inel) ale celor 15 orașe metropolitane, metoda utilizată în SUA de către Biroul de Management și Buget a fost adoptată ca metodologie de referință, care combină indicatori de densitate teritorială și integrare economică. Funcțional (Zone statistice metropolitane - MSA). Această metodă utilizează un algoritm de calcul care, prin combinarea a trei factori (procese de decontare, relații funcționale, performanță economică), oferă gradul de integrare a unui anumit teritoriu cu orașul. Primul inel este acel teritoriu puternic integrat cu centrul sau nucleul. Al doilea inel, mai puțin integrat cu nucleul, coincide cu porțiunea rămasă a teritoriului provincial neinclusă în prima coroană metropolitană.

Analiza nivelului de integrare a celor 15 orașe cu inelele metropolitane aferente evidențiază patru tipuri distincte, descrise mai jos:

• Zone metropolitane restricționate

Acestea sunt zone metropolitane cu o scădere rapidă a integrării pe măsură ce distanța crește. L'integrazione diminuisce con evidenza all'aumentare della distanza dalla città. Sono queste le aree metropolitane in cui è più facile definire un primo e un secondo anello. Il primo anello, vicino alla città, è il luogo dell'integrazione forte. Il secondo anello, più lontano dalla città, interagisce debolmente con la città. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Bari , Bologna , Cagliari e Catania .

• Aree metropolitane allargate

Sono le aree metropolitane con lenta diminuzione dell'integrazione al crescere della distanza. L'integrazione si mantiene alta anche con l'aumentare della distanza dalla città. I confini tra primo e secondo anello, sebbene tracciabili, appaiono più sfumati. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Firenze , Genova , Messina , Palermo , Roma e Torino .

• Aree metropolitane integrate .

Sono le aree metropolitane con integrazione inizialmente crescente con la distanza per poi diminuire lentamente con essa. Il fenomeno è spiegabile con la presenza di poli secondari significativi cui corrisponde un'integrazione più forte con la città. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Reggio Calabria e Venezia .

• Aree metropolitane estese

Sono le aree metropolitane con integrazione costante al crescere della distanza. L'integrazione si mantiene costante anche con l'aumentare della distanza dalla città. In questo caso il primo anello coincide con l'intera provincia. Appartengono a questo tipo le aree metropolitane delle città di Milano , Napoli e Trieste .

Nella seguente tabella si riassumono i limiti dei ring metropolitani e il numero di comuni che ne fanno parte:

Solo Milano , Napoli e Trieste hanno il confine del primo anello metropolitano coincidente con il confine provinciale, mentre per le altre città tale confine risulta interno alla delimitazione provinciale. Nel caso di Milano ciò è da porre in relazione con il ruolo assunto dalla città rispetto ai comuni limitrofi e dal fatto di essere l'unica metropoli fortemente integrata con la sua area metropolitana e con parte dell'intero territorio regionale. Nel caso di Napoli la spiegazione risiede nella stretta relazione che la città ha con la sua popolosa provincia. Per Trieste ciò è dovuto all'esiguità del territorio provinciale al cui interno ci sono solo 5 comuni più il capoluogo giuliano. Per le rimanenti aree metropolitane i confini del primo anello appaiono più ristretti, in termini sia di superficie sia di abitanti.

Nella seguente tabella si riporta la popolazione nei comuni del primo e del secondo anello metropolitano e dell'area metropolitana (coincidente con il territorio provinciale) ^[12] :

Questo studio di ANCI-Cittalia, anteriore alla nascita per legge delle Città Metropolitane, è la dimostrazione che le città metropolitane non sono in grado di cogliere in maniera corretta il dispiegarsi dei fenomeni di urbanizzazione . Poiché seguono criteri prettamente politico-amministrativi ovvero la pedissequa trasformazione in Città Metropolitane delle province di origine ottocentesca, senza alcun adattamento ai cambiamenti avvenuti negli ultimi cinquanta anni.

Note

Voci correlate

• Agglomerazione
• Area urbana
• Ambiente (biologia)
• Antropizzazione
• Aree urbane
• Città metropolitana
• Città regione
• Conurbazione
• Consumo di suolo
• Megalopoli
• Metropoli
• Servizi pubblici
• Sostenibilità ambientale
• Sviluppo sostenibile
• Trasporti

Collegamenti esterni

• iermb.uab.es , https://web.archive.org/web/20091217001316/http://www.iermb.uab.es/ Titolo mancante per url urlarchivio ( aiuto ) . URL consultato il 1º gennaio 2010 (archiviato dall' url originale il 17 dicembre 2009) .

Portale Antropologia	Portale Architettura
Portale Ingegneria	Portale Sociologia