Armstrong Whitworth AW41 Albemarle

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Armstrong Whitworth AW41 Albemarle
ARMSTRONG WHITWORTH AW.41 ALBEMARLE CH 012048.jpg
Un AW.41 Albemarle Albemarle ST Mark I seria 2 în zbor.
Descriere
Tip bombardier mediu
avioane de transport militar
tractează planorele avionului
Echipaj 4
Constructor Regatul Unit AW Hawksley Ltd.
Prima întâlnire de zbor 20 martie 1940
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Uniunea Sovietică VVS
Exemplare 602 [1]
Dimensiuni și greutăți
Armstrong Whitworth Albemarle ExCC.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 18,26 m (59 ft 11 in )
Anvergura 23,47 m (77 ft 0 in)
Înălţime 4,75 m (15 ft 7 in)
Suprafața aripii 74,65 m² (803,5 ft² )
Greutate goală 10 270 kg (22 641 lb )
Greutatea încărcată 16 556 (36 500 lb)
Greutatea maximă la decolare 16 590 kg (36 575 lb)
Pasagerii 10 parașutiști în ST
Capacitate 1 820 kg (4 000 lb) în rol de marfă
Capacitate combustibil peste 3 410 l (750 Imp gal ) [2]
Propulsie
Motor 2 radial Bristol Hercules XI
Putere 1 590 CP (1 190 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 426 km / h (265 mph , 230 kt ) la 3 200 m (10 500 ft)
Viteza de blocare 113 km / h (61 mph) [3]
Viteza de croazieră 274 km / h (148 mph)
Viteza de urcare 5,0 m / s (980 ft / min)
Autonomie 2 092 km (1300 mi )
Tangenta 5 486 m (18 000 ft)
Armament
Mitraliere 4 M1919 Calibru de rumenire .303 in (7,7 mm) în turela dorsală
Bombe 2 041 kg (4 500 lb) în fuzelaj
Notă datele se referă la versiunea ST Mk.I

datele sunt extrase din The Unloved Albemarle [4]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Armstrong Whitworth AW41 Albemarle a fost un bombardier gemeni mijlocii, apoi avioane de transport militar , care a produs produsul aripii media a britanicului Armstrong Whitworth Aircraft în 40 de ani .

Utilizat în principal de Royal Air Force în timpul celui de- al doilea război mondial, acesta nu a fost folosit niciodată în rolul pentru care a fost conceput, dar a contribuit substanțial ca transport al trupelor aeriene și al tractării planorelor în timpul debarcărilor din Normandia (Operațiunea Overlord) și operațiunea ulterioară Piață Grădină .

Istoria proiectului

În 1938 , Ministerul Aerian , ministerul care în Marea Britanie era responsabil pentru întreaga gestionare a aviației civile și militare, a emis o specificație, identificată ca B.9 / 38, pentru furnizarea unui nou bombardier bimotor mediu care să fie construit în tehnică mixtă, adică cu utilizarea metalului și a lemnului, pentru a fi alocat departamentelor de bombardament ale RAF. cererea a rezultat din necesitatea de a utiliza materiale strategice mai puțin valoroase, cum ar fi oțelul , pentru a conserva aluminiul care alcătuia aliajele ușoare destinate aeronavelor de înaltă performanță. Armstrong Whitworth Aircraft, de Havilland Aircraft Company și Bristol Aircraft Company au fost contactate pentru a satisface cererea.

Bristol a propus două modele diferite, unul mai tradițional cu o deschidere a aripii de 80 ft (24,38 m ) potențial capabilă să atingă 300 mph (peste 480 km / h ) și un al doilea cu tren de aterizare. utilizat cu succes în unele modele din SUA , echipat cu o aripă cu o rază redusă de 70 ft (21,34 m) și capabilă să atingă o viteză maximă de 320 mph (515 km / h). Propulsia din ambele modele, identificată ca tip 155, a fost încredințată unei perechi de motoare radiale Bristol Hercules răcite cu aer . Armstrong Whitworth și-a prezentat AW.41 caracterizat, de asemenea, de un tren de rulare triciclu frontal și un design modular pentru a facilita construcția pieselor individuale care urmează să fie asamblate de companiile care au fost implicate în producția de aeronave în timpul războiului. experienţă. Propulsia prevăzută pentru AW.41 în faza de proiectare a fost îndreptată către Rolls-Royce Merlin , celebrul V12 răcit cu lichid care monta Supermarine Spitfire , totuși, utilizarea radialelor Bristol Hercules a fost, de asemenea, avută în vedere ca alternativă.

În timp ce de Havilland nu a putut să prezinte niciun proiect în timp util, cele ale lui Armstrong Whitworth și Bristol au fost examinate de autoritățile britanice în iunie 1938. Cu toate acestea, Ministerul Aerian a decis să introducă noi parametri, astfel încât să fie nevoit să emită două specificații noi a implicat dezvoltarea celor două propuneri diferite, respectiv specificațiile B.17 / 38 și B.18 / 38. Printre caracteristicile necesare, noile specificații se refereau la o aeronavă capabilă să atingă o viteză de croazieră de aproximativ 400 km / h la o viteză de 4.600 m, cu o sarcină de război de 1 800 kg în aruncarea de bombe . În lumina noilor solicitări, Bristol, care era deja puternic implicat în producția și dezvoltarea altor modele, a decis să oprească dezvoltarea modelului 155 înainte de a începe construcția unui prototip . [1]

Schimbările politice care au urmat au convins Statul Major Air, Air Force Major General , să -și reconsidere rolul atribuit Albemarle considerându - l mai potrivit ca un avion de recunoaștere menținând în același timp capacitățile sale de a efectua în bombardamentele tactice . Schimbarea de utilizare a permis, printre altele, să poată crește raza de acțiune a aeronavei, întrucât nu mai este împovărată de greutatea bombelor, ar putea ajunge la o rază de acțiune de 4 000 mi , puțin sub 6 450 km . Pentru îmbunătățirea capacităților defensive, au fost adăugate două poziții, o turelă dorsală și o ventrală, retractabilă, de tip „butoi”, care a retractat atunci când nu este necesar, a îmbunătățit caracteristicile de zbor ale modelului.

Autoritățile militare au fost mulțumite de propunere prin emiterea unui ordin, în octombrie 1938, pentru 200 de unități „de pe tablă”.

Versiuni

ST Mk I
versiunea de transport (ST, pentru transport special) realizată în 99 de exemplare.
GT Mk I
versiune pentru tractarea planorelor (GT, pentru Glider Tug) realizată în 69 de exemplare.
ST Mk II
versiune de transport realizată în 99 de exemplare.
ST Mk V
versiune de transport realizată în 49 de exemplare.
Mk IV
versiune experimentală, realizată într-un singur exemplar.
ST Mk VI
versiune de transport realizată în 133 de exemplare.
GT Mk VI
versiunea planor de remorcare realizată în 117 exemplare.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Notă

  1. ^ a b Buttler 2004 , p. 75.
  2. ^ Zborul din 27 ianuarie 1944, pagina 90.
  3. ^ (EN) Note de feribot pentru pilotii auxiliari de transport aerian, Elvington, Yorks, Yorkshire Air Museum, Reproducere, 1996, ISBN 0-9512379-8-5 .
  4. ^ Williams 1989 , p. 40.

Bibliografie

  • ( EN ) Michael JF Bowyer, Aircraft for the Royal Air Force: The "Griffon" Spitfire, The Albemarle Bomber and the Shetland Flying-Boat , Londra, Faber & Faber, 1980, ISBN 0-571-11515-2 .
  • (EN) Tony Buttler, British Secret Projects: Fighters and Bombers din 1935 până în 1950, Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2004, ISBN 1-85780-179-2 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) Oliver Tapper, Armstrong Whitworth Aircraft since 1913 , London, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-826-7 .

Periodice

  • Eric B. Morgan, „Albemarle”. Twentyfirst Profile, Volumul 1, Nr. 11, New Milton, Hants, Marea Britanie, 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120 ( WC · ACNP )
  • Ray Williams, The Unloved Albermarle , în Air Enthusiast , mai-august 1989, 29–42. ISSN 0143-5450 ( WC · ACNP )

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Armstrong_Whitworth_A.W.41_Albemarle&oldid=94510933 ”