Barcă fluvială

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea scurtmetrajului din 1956 Merrie Melodies cu același nume, consultați Sylvester and the Sea .
Barca de râu American Queen cu roți din Mississippi

O barcă fluvială (în engleză : riverboat ; în franceză : bateau fluvial ) este o navă mare pentru transportul oamenilor de-a lungul râurilor , lacurilor și canalelor artificiale navigabile. [1] Se afirmă în timpul revoluției industriale , când exploatarea puterii aburului permite depășirea limitelor atavice ale navigației fluviale, reprezentate mai ales de dificultatea de a urca râul contra curentului. Faimoase în imaginația colectivă sunt bărcile cu aburi care au navigat în apele Mississippi , Missouri și Ohio din Statele Unite ale secolului al XIX-lea . [2]

Etimologie

Battello italian derivă din vechiul batel francez , [3] la rândul său din anglosaxonul bāt ("barcă") cu sufixul latin - ĕllu [ m ]. [4] Termenul se referă de obicei la ambarcațiuni mici, dar se extinde și la nave mari (în special la bărci de râu) din cauza influenței francezilor, care desemnează toate ambarcațiunile în general cu numele bateau . [1]

Istorie

Navigația fluvială, de exemplu în pescuitul cu plute și cayucos , a fost cunoscută omului încă din preistorie . [5] Romanii au trecut Rinul și au construit canale navigabile între acesta, Meuse ( Fossa Corbulonis ) și Marea Nordului ( Fossa Drusi ), în scopuri militare; [6] introduc, de asemenea, viæ helciariæ (căi de remorcare sau drumuri de transport ) care flancează râurile, permițând remorcarea bărcilor de pe mal. [7] Ascensiunea râurilor prin tragere a predominat până la întregul secol al XVIII-lea . [8]

Statele Unite

Barcă de tip sistem Mississippi: Ben Campbell în anii 1850

Pentru ca nava să devină un mijloc de transport capabil să urce pe marile râuri, chiar depășind curenții puternici, este necesar să se aștepte revoluția industrială și aplicarea motorului cu aburi la bărci. Primele modele construite de Fitch și Rumsey datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Cu toate acestea, în 1807 Fulton a fost cel care a lansat primul vapor comercial de râu din istorie. [9] Sistemul Mississippi-Missouri- Illinois- Ohio devine astfel cea mai mare cale navigabilă din lume, cu bărci cu palete destinate transportului de pasageri și mărfuri. [2]

Creșterea producției de bumbac între anii 1810 și 1830 a contribuit enorm la dezvoltarea transportului fluvial cu barca, care înmulțește numărul de nave în serviciu (de la 20 la 1 200 pe an în doar douăzeci de ani) [9] și afectează și pozitiv asupra producției și consumului de surse de energie, de la lemn la cărbune , încurajând industria minieră . În timp ce andocarea bărcii se transformă într-un eveniment real în centrele de coastă, sunt construite bărci de lux, cu saloane pentru pasageri și camere de joc la bord . [10]

Cu toate acestea, navigația pe râuri mari este periculoasă, atât în ​​condiții de vizibilitate redusă, cât și din cauza obstacolelor precum bușteni plutitori, maluri de nisip și noroi, roci emergente, care pot provoca blocarea sau mai rău scufundarea navei. În același timp, viteza de deplasare înseamnă un avantaj economic și prestigiul căpitanului. Astfel bărcile americane, de-a lungul secolului, s-au provocat reciproc în viteză, mai ales în urcare. Mașinile sunt forțate să depășească punctul de rezistență și, în ciuda legilor federale stricte, neglijența căpitanilor și armatorilor provoacă numeroase accidente, cu mii de victime și sute de nave pierdute. [11]

În timpul războiului civil , ambarcațiunile sunt convertite în scopuri militare pentru transportul de trupe și ca nave de război, atât unioniste , cât și confederate . Între timp, dezvoltarea căilor ferate îndepărtează importanța transportului fluvial, [9] care va experimenta o renaștere odată cu apariția motorului diesel mai convenabil , dar va rămâne întotdeauna departe de gloriile secolului al XIX-lea ale vaporului și, în mai recent, se va putea menține în viață numai cu subvenții guvernamentale. [12]

Restul lumii

Canadianul Inlander a condus Skeena în 1911

Tehnologia aburului la începutul secolului al XIX-lea s-a răspândit imediat în întreaga lume industrializată. Bărci River a apărut rapid pe Elba , Havel , Volga , Saone , Rhone , Moselle , și companii , cum ar fi austriac Donaudampfschifffahrtsgesellschaft de 1829 (pentru navigația pe Dunăre ) sau prusacă Rheinische Dampfschifffahrtsgesellschaft din 1826 (pe Rin). [13]

Britanicii , pornind de la inițiativa Companiei Indiilor , fac din barcă un mijloc important de comunicare în vastele lor posesiuni, de control al rutelor fluviale, de explorare, de război în războaiele cu opiu ; astfel, ei consolidează imperiul colonial, imitat de alte națiuni precum Franța și Belgia . Navigăm pe Gange , Eufrat , Tigru , Irrawaddy , Niger , Zambezi , Nil , Congo . [14] [15]

Și China , unde americanii își desfășoară activitatea cu intenții coloniale indirecte și, mai presus de toate, sudul țării, are căi navigabile importante, potrivite pentru depășirea rapidă a marilor distanțe ale imensului teritoriu, principalul dintre ele de-a lungul cursului Yángzǐ Jiāng și al afluenților săi. Navigația cu aburi fluviale este răspândită acolo de companiile britanice și americane, remorcate de Russell & Co., care au înființat Shanghai Steam Navigation Co. [16]

În Australia , vastul bazin Murray , un râu cu caracteristici foarte asemănătoare cu Mississippi, a servit ca mijloc de comunicare cu barca de la mijlocul secolului al XIX-lea. [17] Echuca găzduiește un port încă din anii 1870 și dobândește reputația de „capitală” națională a bărcilor cu roți. [18] Țara a avut propriile sale companii de transport fluvial, cum ar fi râul Murray Navigation Co [17] [19] nave istorice , cum ar fi Steaua de argint și de astăzi Kalgan Regina au navigat apele Kalgan. [20] [21]

Funcții

Nava de croazieră Wappen von Köln pe Rin și nava-container Amistade din Olanda

După epoca de aur a navigației fluviale, bărcile moderne își păstrează diverse funcții. Există bărci de croazieră de diferite dimensiuni în Asia și Europa , în timp ce altele sunt încă destinate transportului de pasageri, acum prin modele de mare viteză, acum în contexte urbane și cu costuri reduse, cum ar fi în cazul lansărilor de taxiuri și vaporete în Canalele venețiene . Transportul de mărfuri cu barca fluvială rămâne activ în întreaga lume.

Literatură

Mark Twain , care era pilot de râu și al cărui pseudonim pare să derive din strigătul identic care indică adâncimea sigură a râului, și-a amintit de experiențele sale din autobiografia Life on the Mississippi . [2] Conrad, la rândul său, a comandat un vapor cu aburi peste Congo și și-a reluat călătoria în narațiunea protagonistului din Heart of Darkness . [15]

În literatura romantică germană ne amintim de legenda lui Lorelei , codificată de Brentano și apoi conectată, în Märchen von dem Rhein und dem Müller Radlauf , precum și în celebra baladă de Heine , la scufundarea unei bărci fluviale în apele Rin. [22]

Dragostea lui Márquez în timpul holerei spune povești care se împletesc pe tot parcursul romanului cu navigația fluvială (protagonistul lucrează într-o companie și face o carieră acolo) și se termină într-o croazieră perenă la bordul unei bărci.

Notă

  1. ^ a b Battello , în Treccani.it - Treccani Vocabulary on line , Institute of the Italian Encyclopedia.
  2. ^ a b c Paoletti , p. 26 .
  3. ^ Battello , în Great Dictionary of Italian , Garzanti Linguistica.
  4. ^ ( FR ) Bateau , în Centre National de Ressources Textuelles et Lexicales . Adus pe 5 mai 2019 .
  5. ^ (EN) Jean Vaucher, Prehistoric craft , la Université de Montréal, aprilie 2014. Adus pe 5 mai 2019.
  6. ^ (EN) Jolco Brolsma, O scurtă istorie a navigației și căilor navigabile interioare (PDF) [ link broken ] , în Rijkswaterstaat , iulie 2011. Adus pe 5 mai 2019 .
  7. ^ (EN) Brian Campbell, Rivers and the Power of Ancient Rome , Chapel Hill, The University of North Carolina Press, 2012, p. 293. Adus pe 5 mai 2019 .
  8. ^ Ville-Kearney , p. 39 .
  9. ^ a b c ( EN ) Mary Bellis, The History of Steamboats , în ThoughtCo. 19 septembrie 2018. Adus pe 10 mai 2019 .
  10. ^ Paoletti , p. 28 .
  11. ^ Paoletti , pp. 29-31 .
  12. ^ Paoletti , p. 32 .
  13. ^ Ville-Kearney , p. 40 .
  14. ^ (EN) Richard D. Fitzgerald, The Steamboat: First Instrument of Imperialism , în Encyclopedia.com. Adus pe 10 mai 2019 .
  15. ^ A b (EN) Maya Jasanoff, Our Steamboat Imperialism , în The New York Review of Books, 10 octombrie 2013. Accesat pe 10 mai 2019.
  16. ^ (EN) Richard J. Smith, John K. Fairbank și Katherine F. Bruner, Robert Hart și Modernizarea timpurie a Chinei , Cambridge-Londra, Harvard University Press, 1991, p. 208, ISBN 978-0-674-77530-5 . Adus la 11 mai 2019 .
  17. ^ A b (EN) Bernard Dumpleton, Story of the Paddle Steamer, Bristol, Venton Publications, 2002, ISBN 978-1-84150-801-6 .
  18. ^ Lonely Planet, Australia , Torino, EDT, 2012, p. 648, ISBN 978-88-6040-966-9 . Adus la 6 mai 2019 .
  19. ^ (EN) Ekarestini O'Brien, Australian Joint Copying Project Handbook , Canberra, National Library of Australia, 1998, p. 29, ISBN 978-0-642-10696-4 . Adus la 11 mai 2019 .
  20. ^ (EN) de Gordon L. Marshall, Maritime Albany Remembered , Gooseberry Hill, Tangee Pty, 2001, p. 223, ISBN 978-0-646-49913-0 . Adus la 6 mai 2019 .
  21. ^ Lonely Planet, Australia , Torino, EDT, 2018, ISBN 978-88-592-4781-4 . Adus la 6 mai 2019 .
  22. ^ Mituri și personaje ale modernității , Milano, Mondadori, 1998, ISBN 978-88-6774-069-7 . Adus pe 10 mai 2019 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității LCCN (EN) sh85114236 · GND (DE) 4145578-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Battello_fluviale&oldid=113333725 ”