Carlo Del Prete

Carlo Del Prete
Naștere	Lucca , 21 august 1897
Moarte	Rio de Janeiro , 16 august 1928
Cauzele morții	răni ca urmare a unui accident de avion
Date militare
Țara servită	Italia
Forta armata	Marina Regală Royal Air Force
Grad	Mai mare
Războaiele	Războiul italo-turc Primul Război Mondial
Decoratiuni	Vezi aici
Alte birouri	Pilot de testare
date preluate de la bărbați din marină, 1861-1946 [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Carlo Del Prete ( Lucca , 21 august 1897 - Rio de Janeiro , 16 august 1928 ) a fost un militar italian și aviator , care a devenit faimos pentru volumul său cu Francesco De Pinedo și Arturo Ferrarin , care l-au luat în Australia și în America, mai multe înregistrări despre timpul de zbor și distanța parcursă. În 1927, împreună cu Francesco De Pinedo, împreună cu inginerul Vitale Zacchetti, a fost ofițer pe ruta și al doilea pilot la bordul unui hidroavion Savoia-Marchetti S.55 numit „Santa Maria”, au condus traversarea Atlanticului din Europa către cele două Americi. Zborul a început pe 13 februarie 1927 în Elmas (Cagliari) și s-a încheiat pe 16 iunie în Lido di Ostia (Roma) după 43.820 km de zbor pentru un total de 279 de ore și 40 de minute. În mai 1928 , asociat cu Arturo Ferrarin, la bordul unui avion Savoia-Marchetti S.64 a cucerit recordul mondial în durata zborului cu circuit închis (7 666 km în 58 h 37 min ). În luna iulie a aceluiași an, împerecheați cu Arturo Ferrarin, la bordul unui avion Savoia-Marchetti S.64 au cucerit recordul distanței non-stop de la Montecelio ( Roma ) la Touros ( Brazilia ), acoperind în 49 h 19 m 7 163 km ^{[2] [3]} . A primit o medalie de aur pentru viteza aeronautică .

Biografie

S-a născut la Lucca pe 21 august 1897, moștenitorul unei familii influente din Lucca . Tatăl său, Lorenzo, era medic cu funcții importante în oraș, inclusiv pe cel de primar . Pe de altă parte, mama sa, Fedilla Francini, era din Fazzano, un cătun din Fivizzano , unde el, în copilărie, era adesea oaspete în vila bunicilor săi, a unor proprietari bogați. ^[4] După ce a studiat cu brio studii clasice la liceul „Machiavelli”, la vârsta de atunci a început o carieră militară înscriindu-se la Academia Navală Regală din Livorno . ^[1] Încă elev, a participat la unele operațiuni ale războiului italo-turc care naviga în apele Libiei la bordul navelor școlare Flavio Gioia și Etna . ^[1] După ce Regatul Italiei a intrat în război la 24 mai 1915, a fost numit steag în 1916. A participat la Marele Război care operează în Marea Adriatică , s-a îmbarcat mai întâi pe cuirasatul Giulio Cesare , apoi pe barca torpile de deasupra mării Clio și apoi exploratorul Aquila . ^[1] La 27 aprilie 1917, promovat la locotenent de navă , a devenit parte, la cererea sa, a flotilei submarine cu sediul în Ancona . ^[1] În decembrie 1917 a fost trimis în Escadrila 1 a stației hidroavionului de la Veneția , participând la diferite misiuni de război ca observator și s-a născut în el o mare pasiune pentru lumea aviației . ^[1] Din martie 1918 a fost al doilea comandant al submarinului F.14 care, în noaptea dintre 10 și 11 februarie 1918, a participat la batjocura de la Buccari condusă de Gabriele D'Annunzio și Costanzo Ciano , a escortat MAS la Bocche del Carnaro și rămânând acolo pentru a-i proteja până în zori următoare. ^[1]

Perioada postbelică

Echipajul hidroavionului Savoia-Marchetti S.55 „Santa Maria”, Carlo Zacchetti, Francesco De Pinedo și Carlo Del Prete.

Hidroavionul „Santa Maria” Savoia-Marchetti S.55 fotografiat pe baza hidroavionului Sant'Anna, în Sesto Calende.

Bustul lui Carlo Del Prete expus în parcul Pincio din Roma.

După război, la 12 noiembrie 1918 a fost avansat la locotenent și s-a îmbarcat pe cuirasatul Regina Elena navigând în apele din largul Asiei Mici . ^[1] Sub comanda sa, debarcările trupelor au fost efectuate în Smirna și Antalya, în Turcia . ^[1] Înapoi în Italia, s-a înscris la cursul de inginerie electrică la Politecnico di Milano și, în același timp, a urmat cursul superior al Academiei Navale și cursul pentru studenții piloți din Taranto. ^[4] La 6 octombrie 1922, a obținut licența de pilot de hidroavion la Taranto și, un an mai târziu, la 6 noiembrie 1923, a obținut o diplomă în inginerie mecanică și electrică la Politecnico di Milano cu note complete. ^[4]

Apoi a intrat în serviciu la nou-înființata Regia Aeronautică , a preluat comanda bazei hidroavionului Sesto Calende , ^[4] dezvăluind, pe lângă talentul său neobișnuit de pilot, abilități organizatorice neîndoielnice. ^[1] Pentru aceasta a fost ales de Francesco De Pinedo în 1927, ca navigator și al doilea pilot în trecerea Atlanticului din Europa către cele două Americi (13 februarie-16 iunie 1927) unde, împreună cu inginerul Vitale Zacchetti, au zburat pe trei continente, Africa , America de Sud , America de Nord , traversând Atlanticul de două ori. ^[5] Zborul a început la 13 februarie 1927 în Elmas ( Cagliari ) și s-a încheiat la 16 iunie în Lido di Ostia ( Roma ) după 43.820 km de zbor pentru un total de 279 de ore și 40 de minute. La bordul aeronavei, un hidroavion Savoia-Marchetti S.55 numit „Santa Maria”, sarcina sa principală a fost să facă observații astronomice pentru întreținerea și planificarea traseului și să se asigure că consumul de combustibil a fost regulat și distribuit de diferite tancuri în pentru a menține aparatul cât mai echilibrat posibil. ^[4] Traseul a avut loc de la Elmas la Insulele Capului Verde, peste Buenos Aires și a ajuns în cele din urmă în Arizona . Pe 6 aprilie, în timp ce realimenta pe lacul Roosevelt din Salt River (Arizona), avionul a luat foc și s-a scufundat în câteva minute. Finalizarea raidului a fost posibilă datorită expedierii, pe mare de la Genova la New York , a unui alt hidroavion Savoia Marchetti S.55, redenumit „Santa Maria II”. Călătoria de întoarcere, care s-a alăturat călătoriei inițiale din New Orleans , a atins Memphis , Chicago , unele locuri din Canada , Newfoundland , insulele Azore , Lisabona , Barcelona , cu sosirea finală la Lido di Ostia din Roma, primită de Mussolini .

În 1928, când a fost promovat la major, el, împreună cu Arturo Ferrarin , a câștigat recordul mondial de rezistență și distanță într-un circuit închis la bordul monoplanului Savoia-Marchetti S.64 . ^[4] După o serie nesfârșită de teste și verificări, în dimineața zilei de 31 mai 1928, a început prima aventură: recordul mondial pe circuit închis. Avionul, condus de Ferrarin și Del Prete, a parcurs de 51 de ori circuitul dintre Torre Flavia și farul Anzio , la puțin peste 74 km distanță, aterizând la 15:30 pe 2 iunie după ce a parcurs un total de 7 666 616 km într-un timp de 58 ore și 37 minute. Această performanță a depășit recordul anterior de durată cu aproape 5 ore și cel al distanței cu 3.000 km. Cu toate acestea, această primă întreprindere a constituit terenul de testare pentru obiectivul principal al proiectului: zborul din Italia către Brazilia , pentru a câștiga recordul mondial pentru zborul în linie dreaptă. ^[5]

Mașina de organizare a fost pusă în mișcare din ziua următoare, deoarece doreau să facă trecerea Atlanticului în primele zile ale lunii iulie, pentru a profita de faza lunii pline prevăzută pentru acele zile în timpul orelor de noapte ale zborului. Așadar, la doar o lună mai târziu, întotdeauna asociat cu Ferrarin, a stabilit recordul mondial de distanță în linie dreaptă, zburând non-stop de la Monte Celio (Roma) la Port Natal în Brazilia cu monoplanul Savoia-Marchetti S.64 ., care a început pe 3 iulie, și-a atins obiectivul pe 5 din aceeași lună, după ce au parcurs 7.450 km în 44 de ore și 9 minute la o viteză medie de 168 km / h. ^[4] În seara de 3 iulie 1928, la 18:51, a început faza delicată de decolare: cântărită de combustibilul necesar călătoriei, S.64 avea o viteză de urcare de doar 0,25 metri pe secundă, cu o viteză de 180 km / h. În practică, a fost nevoie de 3 km pentru a ajunge la altitudinea de 15 metri. Ora de plecare a fost aleasă pentru a ajunge atât la Gibraltar, cât și, a doua zi, la Brazilia cu luminile zilei. Zborul a fost dificil încă din prima noapte când, din cauza vânturilor fierbinți africane, performanța motorului a scăzut semnificativ și cei doi piloți au decis să schimbe ruta către nord, în căutarea temperaturilor mai scăzute. Trecând condițiile cerului în schimbare și altitudinea variabilă în căutarea curenților de coadă, cei doi aviatori au început să petreacă a doua noapte în zbor intrând în centura de furtună ecuatorială, hotărând să urce în zadar până la 4000 m altitudine, încercând să scutească aeronava și ei înșiși stresul furtunii . Sosirea dimineții (este 5 iulie) și observarea coastei braziliene au confirmat acuratețea calculelor nocturne dificile pentru menținerea traseului și au dat o nouă vigoare echipajului care s-a îndreptat ferm în direcția Bahia . Totuși vremea rea ​​a provocat încă un eveniment neprevăzut și, estimând un pic de reziduuri liniștitoare de combustibil, cei doi au decis să-și reia pașii pentru a se îndrepta spre Port Natal, unde intenționau să aterizeze pe aerodromul Latécoère. Din ce în ce mai îngrijorați de rezerva de combustibil și împiedicați de vizibilitatea slabă, când au ajuns la mică distanță de noua destinație, Ferrarin și Del Prete au decis să aterizeze pe plajă unde, după un scurt taxi, roțile S.64 s-au cufundat în nisip. Avionul a suferit avarii trenului de aterizare și cabinei și doar 15 litri de combustibil au rămas în rezervoare. În practică, au fost parcurși aproximativ 8.100 km, dar înregistrarea a fost omologată pe baza distanței ortodromice dintre Montecelio și Natal.

Odată ce întreprinderea a fost finalizată, cei doi aviatori avuseseră de gând să facă un tur al orașelor Braziliei, tot în scopuri de propagandă, dar sărbătorile au avut un final tragic. ^[4] În a treia zi, 8 iulie, croaziera lor itinerantă a fost întreruptă tragic de un accident pe insula Governador în timpul repetițiilor pentru un zbor demonstrativ pe un nou tip de hidroavion de recunoaștere Savoia-Marchetti S.62 , avion pe care Savoia -Industria Marchetti nu a reușit să plaseze în Brazilia, iar apoi ideea, am spune astăzi de marketing, de a exploata notorietatea excepțională a celor doi fluturași pentru a reasambla rapid avionul și a-l face să zboare pilotat de cei doi piloți pentru a încerca să „împingă " vânzări. În urma unei defecțiuni a aripii aeronavei, aceasta a căzut în apă. Ferrarin a avut doar leziuni minore la cap, în timp ce suferea fractura ambelor picioare și a femurului , ceea ce însemna că piciorul drept trebuia amputat într-o încercare dureroasă de a opri infecția. ^[4] Starea sa s-a înrăutățit progresiv până când, la 16 august 1928, la Rio de Janeiro , a murit de epuizare. ^[4]

Certificatul de deces rescris de notarul Franca Junior, în Cartea 95, foaia 186, scrie textual: „ În ziua de 16 august nouăsprezece și douăzeci și opt, dr. Dioniso Giugori, italian, căsătorit, în vârstă de 49 de ani, domiciliat la Ambasada Italiei, din care este cancelar și prin prezentarea unui certificat medical de la Dr. Augusto Brandāo Figliol a declarat că în Sanatoriul San Sebastian, în Via Bento Lisboa 160, la ora șase, a murit de o fractură cominatorie, infrarticulară și expusă a medianei și a treimii inferioare a femurului drept; fractură deschisă a treimei mediane a tibiei stângi, fractură a codilului extern al femurului stâng, comotie operativă 'Carlo Del Prete, bărbat, alb, treizeci și unu de ani, singur, militar (aviator), fiul lui Lino și Alice Del Prete, născută în Lucca - Italia. Corpul va fi îmbălsămat și transportat în Italia. Nimic mai mult nu a declarat și a semnat după ce a citit-o și a găsit-o exactă. Eu, Josè Franca Junior, ofițer al registrului civil, mă abonez ». Acest mic buletin medical relatează tragedia morții lui Carlo Del Prete din Lucca.

Noua rută fusese deschisă, cea mai scurtă rută a fost identificată; câțiva ani mai târziu, această rută va fi folosită și de SUA în timpul celui de- al doilea război mondial pentru a scurta ruta în Atlanticul de Nord cu două treimi, pentru a efectua aprovizionări către frontul european prin Africa. Traseu folosit și astăzi de aviația comercială pentru zboruri intercontinentale.

Mulțumiri

Aero Club Lucca i- a dedicat numele asociației sale; Aeroportul Vercelli a fost numit după el, iar în anii șaptezeci Alitalia și-a dat numele Boeing 747 I-DEMB. Străzile din Guidonia , Fiumicino , Fivizzano , Florența , Latina , Lucca , Palermo , Torino și Santo Stefano di Sessanio au fost numite după el. Efigia sa cu bust de marmură este plasată printre personalități celebre ale Italiei la parcul Pincio din Roma. Orașul Lucca cu o lucrare monumentală alcătuită dintr-un avion Piaggio-Douglas PD-808 donat de Forțele Aeriene italiene îi dedică un spațiu memorial: pilotului Carlo del Prete și aviatorilor Lucca . Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasându-l pe Del Prete printre ele. ^[6]

Onoruri

	Medalie de aur pentru viteza aeronautică
	« De trei ori transvolatorul Oceanului Atlantic a dus aripa Italiei la obiective neacoperite încă . [7] " - Decretul regal din 13 septembrie 1928. [8]

	Medalie comemorativă din războiul din 1915-1918

	Medalie în memoria Unirii Italiei

	Medalia inter-aliată a victoriei

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Carlo Del Prete

Bibliografie

• Paolo Alberini și Franco Prosperini, Bărbați ai marinei, 1861-1946 , Roma, Biroul istoric al Statului Major militar, 2016, ISBN 978-8-89848-595-6 .
• Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
• Giuseppe Sircana, DEL PRETE, Carlo , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 38, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1990.
• Annunziato Trotta, Textul motivelor concesiunilor Medaliilor de Aur pentru Valorile Aeronautice , Roma, Biroul Istoric al Forțelor Aeriene, 1978.

linkuri externe

• Cardul lui Carlo del Prete pe site-ul Forțelor Aeriene Italiene .
• Scurtă descriere, cu o fotografie a plăcii dedicate lui Carlo Del Prete în Vercelli .

Video

• La Lucca înmormântarea lui Carlo Del Prete , pe youtube.com .

Portalul aviației	Portal Biografii
Marele portal de război	Portalul marin