FSC Lublin
| FSC Lublin | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fabryka Samochodów Ciężarowych |
| Tip | Vehicul utilitar ușor |
| Pregătirea | van |
| Vehicul combinat PTT | 3,5 t |
| Producție | din 1993 până în 2007 |
| Substitui | FSC Żuk |
| Inlocuit de | LDV Maxus |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4797-5330 m |
| Lungime | 1940 m |
| Alte | |
| Alte tipuri | Microbuz Ridica |
 | |
FSC Lublin este un vehicul comercial ușor fabricat de FSC în uzina de la Lublin între 1993 și 2007 .
Născut ca moștenitor al modelului istoric FSC Żuk , a fost vândut sub numeroase mărci în urma transferului de proprietate asupra fabricii: din 1997 până în 2002 ca Daewoo Lublin în calitate de Daewoo Motors din Coreea de Sud a cumpărat toate activele FSC.
În urma falimentului Daewoo, drepturile de producție au trecut ulterior către Andoria Motors și, în consecință, au pierdut marca Daewoo pentru a o adopta pe cea Andoria. În 2004, drepturile au trecut către Intrall, care l-a produs până în 2007. Ultimele modele produse de DTZ au fost fabricate din 2011 până în 2016, atât cu mărcile DTZ, cât și cu cele ale Honker.
Contextul
La sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor optzeci, Fabryka Samochodów Ciężarowych a început să studieze diferite proiecte pentru un nou vehicul comercial de oraș destinat Europei de Est . Alianța dintre FSC și ZSD a avut ca scop crearea unui succesor al modelelor Żuk și Nysa, acum învechite. În 1974, Andoria, o companie specializată în producția de motoare diesel cu sediul în Andrychów, a început să dezvolte un nou motor destinat echipării viitorului comercial. Între 1976 și 1979 , noul motor a fost testat la centrul de cercetare și dezvoltare al Ricardo englezesc, unde a fost finalizat pentru producție, dar din cauza unei încetiniri a dezvoltării noii autoutilitare FSC, proiectul noului motor a fost suspendat.
La sfârșitul anilor optzeci, FSC și Andoria au reluat dezvoltarea atât a noii reclame, cât și a noului motor. La sfârșitul anului 1992, vehiculul a fost terminat și gata pentru testele rutiere ale primelor unități pre-serie.
La 15 octombrie 1993, FSC Lublin a debutat oficial și a început imediat producția noului vehicul comercial al cărui nume aduce un omagiu orașului Lublin, unde se află fabrica de FSC.
Lublin 33, prima versiune de pe piață, a avut noul 2.4 litri cu patru cilindri aspirat diesel motor Andoria 4C90 oferind 70 CP , combinate cu casetate van , pick-up și containere corpuri . In 1995 FSC a fost cumparat de Daewoo Motors si a devenit o filială a Daewoo Motors Polska, iar gama a fost actualizată odată cu introducerea în 1996 a noului Andoriei motor turbo diesel 2.4 4CT90 90hp livrarea flancata de 2.0 MPFI general cu patru cilindri pe benzină motor Motoare de la 105 CP. [1]
Daewoo Lublin 2
În 1997 a început producția modelului Daewoo Lublin 2, o versiune restilizată care a condus la debutul unei noi grile frontale cu marca Daewoo și a unor noi clustere luminoase . A fost introdusă și servodirecția , o nouă cutie de viteze manuală și un nou tablou de bord intern cu multe componente, cum ar fi tabloul de bord moștenit de la Polonez Plus . La sfârșitul anului 1997, a fost adăugată în gamă o versiune cu o capacitate maximă de 3,5 tone și un motor pe benzină C22 MPFi cu patru cilindri de 2,2 de origine Holden (grup GM) care livra 117 CP.
Din 1996 până în 2001, asamblarea Lublin a fost efectuată în mod complet dărâmat și la uzina Craiova a Daewoo Automobile România și din 1997 până în 1999 și la uzina Avia .
Daewoo Lublin 3
Un al doilea restyling a debutat în 1999: Lublin 3. Această nouă versiune prezintă modificări minore ale caroseriei în care sunt introduse faruri noi și indicatoarele de direcție și luminile de poziție sunt mutate în colțurile corpului. Motorul diesel 2.4 turbo a fost actualizat la Euro 2, iar puterea a scăzut la 86 de cai putere. Unul dintre defectele comune multor Lublin a fost tendința de a rugini după câțiva ani și, cu ocazia restilizării, caroseria a suferit noi tratamente anticorozive . De asemenea, au fost introduse o nouă transmisie manuală cu cinci trepte Kia Motors și un nou arbore cu transmisie.
În ciuda actualizărilor, vânzările Lublin au scăzut; proiectul era acum vechi și datat, datând din anii optzeci și nu mai rezista concurenței din ce în ce mai moderne și oferind echipamente standard mult mai bogate, în special din punct de vedere al siguranței (Lublin nu a fost niciodată echipat cu airbaguri frontale ). De fapt, Daewoo a avut deja moștenitorul în dezvoltare, într-o asociere cu grupul englez LDV , care urmează să fie produs în fabrica de la Lublin.
Datorită dificultăților financiare cu care se confruntă compania-mamă Daewoo, toate activitățile filialei poloneze au dat faliment în toamna anului 2001 [2] ; În consecință, proiectul și fabrica de la Lublin din Polonia au fost achiziționate de Andoria Motor, iar în primăvara anului 2002, producția vehiculului redenumit Andoria Lublin 3 a fost reluată cu motorul turbodiesel Euro 3 2.4 re-aprobat.
Cu toate acestea, vânzările nu au decolat și la sfârșitul anului 2003 drepturile de producție au fost preluate de Intrall Polska, reluând producția la începutul anului 2004.
Intrall Lublin 3Mi
În 2005, a fost introdusă versiunea modernizată Intrall Lublin 3Mi: noul model avea o nouă grilă frontală cu faruri duble circulare, stopurile au fost schimbate și noi bare de protecție față și spate au debutat. Gama de motorizări consta din Andoria turbodiesel de 2,4 la care a fost adăugat motorul common rail Iveco Sofim 8140.43S de 2,8 litri, care livrează 125 CP. În 2006, motorul 2.4 4CT90 a fost înlocuit de noua unitate 4CTi90 echipată cu intercooler și putere crescută la 102 CP. În decembrie 2007, producția a fost oprită din cauza falimentului Intrall.
Din 2004, asamblarea Lublin 3Mi a fost efectuată în CKD și în Belarus la uzina Unison din Obczak lângă Minsk .
Ultimele versiuni
În mai 2009, DZT Tymińscy a dobândit drepturile pentru producția vehiculelor off-road Honker și drepturile și fabrica poloneză din Lublin.
Pe lângă lucrările la realizarea vehiculului off-road Honker, a fost prezentat DZT Pasagon, un nou restilizare în care au fost introduse modificări pentru a adapta vehiculul la noile standarde tehnice și a actualizat stilul caroseriei: compartimentul motorului a fost mărit pentru a se potrivi motorul Andoria de la 2,6 litri și partea din față a caroseriei a fost complet modificată. Pasagon a fost prezentat pentru prima dată în august 2010 la cel de-al 5-lea târg internațional de frontieră din Siemiatycze . Producția de serie a început pe 3 ianuarie 2011. În perioada ianuarie-august 2012, au fost vândute 23 de unități Pasagon, inclusiv una către un singur client.
Vehiculul este propulsat de un motor diesel cu injecție directă în linie comună cu 4 cilindri Andoria ADCR cu o cilindree de 2636 cm³, o putere de 85 kW (115 CP) și un cuplu maxim de 250 Nm. Standard de emisii Euro 4 și de la Mai 2011 a fost reaprobat Euro 5 . Unitatea de acționare a fost cuplată la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, iar acționarea a fost în spate. Suspensia vehiculului cu osie rigidă atât în față, cât și în spate, cu arc lamelar longitudinal și amortizoare hidraulice. Honker Cargo, comparativ cu modelul Lublin 3Mi, a fost oferit doar în variante cu cadru mai lung și ampatament de 3433 mm.
În septembrie 2012 numele a fost schimbat din DZT Pasagon în Honker Van și la scurt timp după aceea în Honker Cargo. Producția sa încheiat în 2016, când DZT a depus falimentul.
Notă
- ^ (RO) DAEWOO PRINTĂ UN MIR MARE ÎN POLONIA , autonews.com pe 19 februarie 1996. Adus pe 24 septembrie 2020.
- ^ (EN) Daewoo's bubble exploses, of autonews.com, 1 aprilie 2001. Accesat la 25 septembrie 2020.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre FSC Lublin
linkuri externe
( PL ) Diferitele modele Zuk
