Fabrizio de Miranda

Fabrizio de Miranda în 2003

Fabrizio de Miranda ( Napoli , 30 octombrie 1926 - Milano , 21 ianuarie 2015 ) a fost un inginer italian , proiectant de poduri și structuri și profesor universitar .

El a contribuit, ca savant și ca proiectant, la progresul construcției metalice, în special în domeniul structurilor compozite din oțel - beton , poduri din oțel și poduri cu cablu .

În domeniul infrastructurilor, el a proiectat multe lucrări importante cu caracteristici inovatoare , inclusiv viaductele Coretta și Macinaie din Autostrada del Sole , drumul ridicat din Genova , The Italia viaductul de autostrada Salerno-Reggio Calabria , podul indian. În Florența , podurile Zárate Brazo Largo din Argentina și podul Rande din Spania .

Biografie

Dintr-o familie a nobilimii spaniole antice ^[1] , s-a născut la Napoli la 30 octombrie 1926, la Domenico ^[2] , ofițer al Armatei Regale și Vera Padula ^[3] , absolvită pian la Conservator și gospodină. Al doilea copil al șapte frați ^[4] la vârsta de șase ani a rămas orfan de tatăl său. Mama se va recăsători ulterior cu medicul Vincenzo Catalano și va avea ultimii doi copii ^[5] . În timpul studiilor universitare, s-a dedicat cu pasiune sportului înotului și al polo-ului, devenind campion. ^[6] .

A absolvit Universitatea Federico II din Napoli la 8 iulie 1950 cu note complete în inginerie civilă (transport).

În anii 1950 - 1951 a fost internat la Institutul de Științe ale Construcțiilor din Universitatea din Napoli, aplicându-se în experimentarea Laboratorului Oficial de Testare a Materialelor sub conducerea prof. Adriano Galli . În același timp, este asistent al catedrei de mecanică aplicată mașinilor prof. Pericle Ferretti de la aceeași universitate și cercetător al Consiliului Național de Cercetare la Motor Institute (IM) din Napoli în domeniul mecanicii vibrațiilor și cercetare în serviciul Ministerului Apărării .

În februarie 1952 s- a căsătorit cu Maria Chiara Piciocchi ^[7] care îi va da opt copii ^[8] . Prin urmare, acceptă o ofertă interesantă de muncă în industrie și se mută la Milano .

La Milano este angajat la Sarpom Company ( Fiat Group) și, ulterior, la Officine Bossi, compania de construcții metalice a Edison Group. Și-a continuat activitatea universitară în anii 1952 - 1955 ca asistent al catedrei de construcții de mașini a prof. Italo Bertolini la Politehnica din Milano . În același timp, domeniul său de studiu s-a mutat în domeniul structurilor și podurilor din oțel și așa în 1955 , sub îndrumarea prof. Univ. Bertolini, mutat la Institutul de Tehnică de Construcție din aceeași Politehnică , apoi regizat de Prof. Luigi Stabilini .

În 1957 a fost numit Director al Companiei Ilva (Grupul Italsider ) și din 1959 a devenit Director al Biroului de Proiectare al companiei Costruzioni Metalliche Finsider (Grupul IRI ), una dintre cele mai importante companii italiene ale vremii în domeniul tâmplăriei metalelor grele . Conducere tehnică pe care a menținut-o până în 1967, când sediul companiei s-a mutat de la Milano la Livorno . În această perioadă, sprijinit de un grup mare de ingineri și tehnicieni, a reușit să dirijeze un număr considerabil de proiecte, toate fiind finalizate. Din 1961 până în 1966 a avut relații de lucru frecvente cu American Bridge Company ( United States Steel Group), una dintre cele mai mari companii americane de prelucrare a oțelului care operează în domeniul podurilor. În acest fel are ocazia să asimileze școala americană de structuri și poduri din oțel. În anii 1950 și 1960, școala germană, lider european (și mondial) de necontestat în podurile cu cablu, a fost, de asemenea, o sursă de interes și studiu.

În 1965 a obținut un lector gratuit în tehnici de construcție . Din 1965 până în 1996 a predat la Politecnico di Milano , ^[9] inițial ca profesor responsabil și, din 1981 , ca profesor asociat confirmat, susținând cursuri de tehnică de construcție la Facultatea de Arhitectură și Construcții din Oțel la Facultatea de Inginerie .

Din 1965 până în 1995 a fost continuu membru al unor comisii naționale și internaționale pentru standarde tehnice ( CNR ; Ministerul Lucrărilor Publice ; Eurocoduri ). În special, a contribuit la Regulamentul CNR 10011/67 - CNR 10016/70 - și la standardele tehnice anexate la Legea 1086 din 11/05/1971.

În 1966 a fost unul dintre fondatorii Colegiului Tehnicienilor din Oțel (CTA), singura asociație culturală a tehnicienilor din sectorul din Italia, a cărei președință a fost în perioada de doi ani 1970 - 1972 . În 1968 , în calitate de vicepreședinte al CTA , a organizat și a regizat primul curs postuniversitar italian, specializat în proiectarea structurilor de oțel.

În 1968 a fondat la Milano un studio de design pentru poduri și structuri al cărui proprietar a fost până în 1991 și, din acea dată, a devenit partener și președinte al studioului omonim ( Studio de Miranda Associati ) împreună cu fiul său Mario și Elena Gnecchi Ruscone. Primii săi colaboratori au fost inginerii Virginio Stevanato, Andrea Verde și Michele Mele, și arhitecții Cesare Gioni și Gianfranco Radrizzani, precum și designerii Agamennone, Malvich și Croce.

În anii șaizeci și șaptezeci a participat la diferite competiții naționale și internaționale pentru proiectarea podurilor, fiind întotdeauna primul clasificat ^[10] . Printre acestea se remarcă primul premiu ex aequo la Concursul internațional de idei pentru podul peste Strâmtoarea Messina în calitate de proiectant al Grupului Lambertini ^{[11] [12]} .

El a realizat, în Italia și în străinătate, peste o mie de lucrări pentru un total de aproximativ 700.000 m² de punte de pod, împreună cu câteva proiecte mari care nu au fost finalizate. ^[13] În lunga sa carieră a avut schimburi culturale și profesionale intense cu numeroase personalități proeminente ale ingineriei civile, inclusiv, în special, Riccardo Morandi și Fritz Leonhardt . ^[14] .

Ca inginer structural, a proiectat câteva lucrări arhitecturale importante. Printre cele construite împreună cu Guido Canella și Michele Achilli se numără clădirile multifuncționale din Cesano Boscone (MI) (1976-79), Peschiera Borromeo (MI) și districtul Monte d'Ago Q3 din Passo Varano din Ancona (1985-89)) . Cu Vittoriano Viganò extinderea sediului Facultății de Arhitectură a Politehnicii din Milano (1984). Cu Angelo Villa, Ludovico Tramontin și Ermes Martinelli a proiectat structurile noului pavilion expozițional din Pordenone (1997-98). ^[15]

Este autorul a peste o sută de publicații și deține cinci brevete pentru procese de construcție statică. În deceniile de predare universitară, precum și prin cărțile sale, în special Structuri din oțel pentru construcții civile și industriale din 1970, Poduri de structuri din oțel din 1971 și Poduri cu cablu de mare întindere din 1980, a contribuit la educația în Italia de mii de ingineri și arhitecți.

Se odihnește în mormântul familiei de la cimitirul Bruzzano din Milano.

Proiectare și cercetare

În cariera lui Fabrizio de Miranda, designul și cercetarea sunt strâns legate. Problemele care au apărut în activitatea profesională au devenit automat subiecte de cercetare și, odată confruntate și rezolvate, au găsit aplicare în soluții inovatoare. Primele sale lucrări științifice sunt în domeniul ingineriei mecanice ( dinamica vibrațiilor ) maturizat în prima perioadă de cercetare la Universitate și Institutul Național de Motoare din Napoli. Din 1954 cercetările sale s-au mutat în sectorul structurilor și podurilor din oțel și, în special, al podurilor din oțel și al podurilor cu cablu .

În aceste domenii de cercetare studiile sale se referă la probleme de dinamică și stabilitate, metode de calcul, optimizarea schemelor structurale pe întinderi mari, căutarea greutății structurale minime și proceduri de construcție optime.

Căutați soluții optime

Căutarea soluțiilor optime a fost tema constantă a multor publicații. Acest lucru este dovedit de studiile efectuate încă din 1954 pe grinzi de oțel cu pereți plini ^[16] ; pe grinzile de oțel ^[17] ; pe secțiuni compozite supuse la îndoirea sub presiune ^[18] ; pe secțiuni din oțel-beton compozite supuse la îndoire ^[19] ; asupra greutății structurale a podurilor cu cablu ^[20] . Mai general, toate cercetările sale de proiectare au vizat întotdeauna găsirea celor mai bune soluții din punct de vedere tehnic, economic și estetic, așa cum arată numeroasele concursuri și licitații câștigate la proiectele sale. ^[21] .

O uniune între oțel și beton armat

O caracteristică esențială a structurilor Fabrizio de Miranda este combinația de oțel și beton armat. Într-un interviu acordat Costruzioni Metalliche ^[22], el a spus: „Am evaluat curând cum cea mai bună soluție în cadrul tipologic structural a fost integrarea celor două materiale din oțel și beton, pentru a optimiza performanța ambelor”. Pe lângă numeroasele poduri dintr-un sistem compozit oțel-beton, unele lucrări deosebit de exemplare ale acestei uniuni pozitive între oțel și beton armat sunt structurile extinderii Facultății de Arhitectură din Milano ^[23] , structurile civice multifuncționale centrul Monte d'Ago (AN) ^[24] unde există elemente din oțel, elemente obișnuite din beton armat, grinzi compozite armate din oțel, grinzi din oțel în aceeași structură; cu siguranță demn de remarcat este proiectul podului rutier și feroviar peste râul Adda între Paderno (CO) și Calusco (BG), în care o arcadă subțire din beton armat de mare întindere (270 m) este asociată cu o fermă de oțel ^{[25 ]} .

Poduri cu structură de oțel

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Fabrizio de Miranda s-a remarcat clar în domeniul podurilor de structuri din oțel, care a fost domeniul său privilegiat de acțiune, aducând o contribuție semnificativă la evoluția criteriilor de proiectare, a metodelor de calcul și a procedurilor de construcție. ^[26] În cartea sa Bridges a steel structure , scrisă în 1970, puteți reciti calea proiectantului și cercetătorului în primele două decenii de activitate în acest domeniu. De la primele poduri dintr-un sistem compozit din oțel-beton până la marile poduri cu cablu de pe râurile Paranà de Las Palmas și Paranà Guazù din Argentina. Cele mai originale contribuții științifico-tehnice sunt cele legate de diferite sisteme de pretensionare prin deconectarea constrângerilor interne la grinzile din punțile sistemului compozit oțel-beton. ^{[27] [28]}

Poduri cu cablu

Problema luminilor mari a însoțit întreaga carieră profesională a lui Fabrizio de Miranda încă de la mijlocul anilor cincizeci. ^{[29] [30]}

O contribuție notabilă a fost adusă studiului așa-numitelor poduri cu cablu , termen pe care l-a inventat pentru prima dată în memoriile sale din 1971 intitulate: soluția actuală a podului cu cablu la problema marilor întinderi .

Studiul acestui nou tip de pod a început în ani , de la din 1967 pentru a anul 1969 cu ocazia căutării unui sistem structural adecvat pentru rezolvarea problemei care traversează strâmtoarea Messina rutier și feroviar. Cercetarea a condus la proiectul prezentat la concursul internațional organizat de ANAS în 1969, care a obținut unul dintre primele șase premii ex aequo. Acest proiect a inovat în mod decisiv concepția podurilor cu cablu construit până atunci prin propunerea unui nou concept de pod cu cablu analizat ca o fermă reticulară mare cu model continuu cu cablu și model în formă de ventilator. ^{[31] [32] [33] [34]} Prin adoptarea acestui nou concept structural, proiectul Grupului Lambertini a putut propune o distanță liberă de 1300 m (recordul mondial al distanței libere a podurilor suspendate a fost deținut de Verrazzano pod cu 1298 m, cel al podurilor cu cablu a fost de aproximativ 300 m) și a trezit un mare interes internațional.

Începând din 1970 , podurile cu cablu cu comportament reticular continuu (așa-numita a doua generație de poduri cu cablu) s-au răspândit rapid în întreaga lume și reprezintă, astăzi (2021), tipul cel mai adoptat pentru a depăși întinderile mari. ^[35]

Două contribuții teoretice semnificative au fost prezentate în 1971 și, respectiv, în 1973 la Congresul III și IV CTA , Zilele italiene ale construcției din oțel , oferind criteriile de proiectare, calcul și verificare ale acestei noi concepții a podurilor cu cablu și oferind un prim model de calcul , în formă închisă, a tensiunilor de îndoire din punte folosind schema grinzii pe sol continuu elastic conform Winkler. ^[36]

Ideea modelului continuu al podului cu cablu, împreună cu aprofundarea problemei rigidității șederilor, a fost preluată și perfecționată în 1979 printr-o contribuție suplimentară realizată împreună cu profesorii Grimaldi A, Maceri F. și Como M. ^{[37] [38]}

Cercetările privind luminile foarte mari au continuat până în anii 1980. Într-o conferință internațională organizată la Londra în 1988, a fost propusă o evoluție a schemei de poduri prin cablu pentru ca întinderile foarte mari să atingă mai mult de 2.000 m de lumină. ^{[39] [40]}

Creativitate și inovație

Cercetarea de proiectare a văzut multe lucrări cu caracteristici inovatoare efectuate în Italia și în întreaga lume. Aici sunt câțiva dintre ei:

• Primele poduri italiene într-un sistem compozit oțel-beton: podul peste râul Chiese între Boazzo și Bissina (Trento) (1955); ^[41] ; viaductele Coretta, Macinaie și Poggio Palina de pe Autostrada del Sole (1959) ^[42] ; pasajele din oțel și beton armat de pe autostrada A1 între Roma și Capua și de pe autostrada Firenze-Mare (1960) ^[43] ; drumurile ridicate din Milano și Genova (1961-1964) ^{[44] [45]} ;
• Primele poduri feroviare italiene din oțel sudat: podurile feroviare de pe linia Catania-Siracuza (1960) ^[46] ;
• Primele poduri feroviare italiene construite într-un sistem compozit de oțel-beton de colaborare: podurile feroviare la uzinele Italsider din Novi Ligure , au fost, de asemenea, primele poduri feroviare care au folosit îmbinări forțate folosind șuruburi de înaltă rezistență (frecare), ca alternativă la îmbinări cu șuruburi la cald (1963) ^[47] ;
• Primele poduri din oțel italiene cu arc de împingere eliminat cu schema Nielsen: podul din Val di Schener (Trento) , podul apeductului peste pârâul Ghisola (To) , (1964-1966). ^[48]
• Primele viaducte ale autostrăzii italiene din tablă de oțel ortotropă: Viaductul Italiei de pe râul Lao al autostrăzii Salerno-Reggio Calabria (1968-1969). ^[49] ;
• Primul viaduct italian cu grindă continuă pe întinderi mari (95 m) într-un sistem compozit de oțel-beton de colaborare: Viaductul Entella lângă Chiavari (GE) . A fost, de asemenea, primul pod cu structură de oțel care a folosit oțeluri de înaltă rezistență (oțel T1) (1965-1966). ^[50] ;
• Primele poduri cu cablu din lume, poduri rutiere și feroviare de mare anvergură: podurile Zárate Brazo Largo de pe râurile Paranà Guazù și Paranà de las Palmas din Argentina (span central 330 m) (1969-1976) ^[51] ;
• Primul pod cu cablu din lume, rutier, din oțel ancorat la sol cu ​​o întindere mare (lungime centrală 206 m): Ponte all'Indiano peste Arno din Florența (1968-1978) ^[52] ;
• Primul pod cu cablu din lume, autostrada, care depășește 400 m de întindere: podul cu cablu peste Strâmtoarea Rande (1972-1977). ^[53]
• Una dintre primele aplicații italiene de izolare seismică în clădiri: centru civic multifuncțional din cartierul Monte d'Ago din Ancona (1987-1989) ^[54] .

Cele trei mentalități

În 1990 , Consiliul Național American de Cercetare a încredințat „Transportation Research Board” cercetarea estetică a podurilor din lume și a invitat unii designeri de poduri din diferite țări, inclusiv Fabrizio de Miranda, să scrie un eseu pe această temă. „Cele trei mentalități ale designului de pod de succes” a fost titlul care a fost dat eseului de către editorii Operei. Textul dezvăluie și reflectă indirect trăsăturile evidente ale autorului. ^[55] Pentru a obține un rezultat pozitiv, trei mentalități trebuie să fie prezente simultan la masa de lucru a proiectantului de poduri, chiar dacă nu toate în aceeași persoană. Cea tehnico-științifică pentru partea statică, cea estetică pentru partea arhitecturală și cea economică pentru aspectele constructive. În Fabrizio de Miranda, aceste trei mentalități, împreună cu o creativitate neobișnuită în design și o abilitate extraordinară de desenare cu mâna liberă, se găsesc toate într-un grad înalt. Primele premii câștigate la numeroasele competiții de proiectare a podurilor mărturisesc acest lucru; publicațiile sale științifice care dezvăluie capacitatea de a aborda chiar și probleme foarte complexe într-un mod original; cariera sa managerială rapidă câștigată în timpul perioadei sale de muncă în industrie care dezvăluie, pe lângă capacitatea organizațională, și tendința de a căuta cele mai ieftine soluții, întotdeauna un factor determinant pentru achiziționarea comenzilor; obiceiul său de a lucra natural împreună cu arhitecții în care soluțiile tehnice trebuie combinate cu aspectele arhitecturale dezvăluie în cele din urmă sensibilitatea sa profundă la valorile estetice.

Lucrările sale se remarcă imediat pentru curățenia liniilor structurale, pentru claritatea modelelor statice, pentru simetria și armonia proporțiilor, pentru alegerea rațională a materialelor rezistente, pentru modernitatea care durează în timp și pentru îngrijirea detaliile constructiei.

Realizari principale

Poduri de fermă

• 1955 - 1956 Pod rutier peste râul Chiese între Boazzo și Bissina ( Trento ). Lumini: (22 + 33 + 5) m. Primul pod italian în sistem compozit oțel-beton.
• 1959 - 1960 Viaductul Coretta din Autostrada del Sole lângă Citerna (Florența), lumini: (3 x 63,50 + 3 x 63,50) m. La momentul construcției sale, pe lângă faptul că era primul viaduct de autostradă italian într-un sistem compozit din beton armat cu oțel, acesta era, de asemenea, unul dintre cele mai mari poduri de acest tip din lume.
• 1959 - 1960 Viaductul Macinaie de la Autostrada del Sole lângă Citerna (Florența), lumini: (7 x 50 + 5 x 53,50) m (în curbă).
• 1959 - 1960 Viaductul Poggio Palina pe Autostrada del Sole lângă Citerna (Florența), lumini: (26 + 35 + 26) m.
• 1960 - 1961 Pasaje rutiere pe autostrada Firenze-Mare (61 lucrări) și pe Autostrada del Sole între Roma și Capua. (Nr. 158 lucrări). Lumini: (9 + 27 + 9) m.
• 1961 - 1963 Poduri de autostradă pe joncțiunea Fiorenza din Milano (intersecția MI-VE, MI-TO, MI-Laghi): (7 viaducte pentru un total de 53 de deschideri variind de la 25 la 35 m).
• 1963 - 1964 Pod rutier și feroviar între cele două fabrici ITALSIDER din Novi Ligure .
• 1963 - 1965 Genova drum înălțat . Lungime: aproximativ 5.000 m pe întinderi variabile între 20 și 30 m.
• 1965 - 1969 Podul peste râul Lao ( Viaductul Italia ) al autostrăzii Salerno-Reggio Calabria . Lumini: (7 x 45 + 125 + 175 + 125 + 8 x 45) m - Înălțimea stivelor 140 m. Înălțimea suprafeței drumului de la râul Lao: 260 m. Este unul dintre primele poduri italiene cu o grindă din metal. Acesta a deținut recordul de cel mai înalt viaduct rutier european , în perioada cuprinsă între anul 1969 pentru a 2004 de și încă (2021) rămâne cel mai înalt viaduct din Italia și una dintre cele mai mari din lume.
• 1967 - 1969 Pasaje rutiere de pe autostrăzile Bologna-Padova, Napoli-Bari, Rimini-Ancona, Pescara-Vasto. (3 lumini de 10 + 27 + 10), (240 de lucrări).
• 1968 - 1969 Viaduct peste valea Entella din Chiavari de pe autostrada Genova - Sestri Levante . Lumini: (63 + 95 + 95 + 95 + 95 + 95 + 63) m.
• 1969 - 1976 Viaduct peste gara San Lorenzo din Roma. Dezvoltare 2.000 m. Lumini variabile de la 20 la 76 m.

Poduri de arc

• 1963 - 1964 Podul Apeduct, schema Nielsen, peste pârâul Ghisola din Torino. Interval: 83,50 m. Primul pod italian, din oțel, schema Nielsen.
• 1965 - 1966 Pod rutier inferior deasupra pârâului Noce din Val di Schener - fascicul Nielsen. Interval: 62 m.
• 1969 - 1970 Podul de pe drumul inferior peste pârâul Natisone (Udine). Schema Nielsen. Interval: 62 m.
• 1970 - 1971 Pod rutier către via inferioară până la barajul Villarosa (Enna). Schema Langer. Interval: 90 m.

Poduri cu cablu

• 1970 - 1976 Podul feroviar și șosea peste râul Paranà de Las Palmas al sistemului feroviar Zarate Brazo Largo din Argentina. Lumini: (110 + 330 + 110) m.
• 1970 - 1976 Podul de cale ferată și șosea deasupra râului Paranà Guazù al sistemului feroviar Zarate Brazo Largo din Argentina. Lumini: (110 + 330 + 110) m.
• 1972 - 1978 Podul cu cablu peste râul Arno din Florența, în zona indiană . Distanță: 206 m și viaducte relative de acces pentru o lungime totală de 3.500 m.
• 1973 - 1977 Podul autostrăzii prin cablu peste Strâmtoarea Rande lângă Vigo în Spania . Lumini: (148 + 400 + 148) m.

Construcții civile și industriale

• 1953 - 1955 Intervenție structurală a Cassa di Risparmio di Udine (Arh. Gino Valle ).
• 1959 - 1960 Structuri metalice ale uzinelor Lancia din Chivasso (TO).
• 1960 - 1961 Structuri de oțel pentru cele 19 clădiri ale regiunilor în centenarul unificării Italiei la Torino. ^[56]
• 1961 - 1962 Structuri de oțel ale zgârie-noriului de birouri RAI din Torino. Această structură este una dintre primele clădiri înalte din oțel din Italia. ^[57] .
• 1961 - 1962 Structuri din oțel pentru extinderea birourilor Inginerilor Civili din Napoli (Ing. Giovanni Travaglini) ^[58]
• 1962 - 1963 Structuri metalice ale Alfa Romeo din Arese (MI).
• 1964 - 1965 Structuri metalice ale sediului central Rai din Roma.
• 1976 - 1979 Structuri ale școlii secundare multifuncționale „Monaca” din Cesano Boscone (MI) (Arhitecții Michele Achilli și Guido Canella ).
• 1981 - 1982 Renovarea statică a acoperișului Montecitorio - Roma.
• 1983 - 1984 Structuri metalice ale noului sediu al Facultății de Arhitectură a Politehnicii din Milano (Arh. Vittoriano Viganò ).
• 1987 - 1989 Structurile centrului civic multifuncțional din Monte d'Ago din Ancona (Arhitecții Michele Achilli și Guido Canella ). ^[59]
• 1992 - 1995 Restaurare statică a Palazzo Pitti (Fi).
• 1993 - 1994 Nouă gară a căii ferate Trento-Malè din Trento.
• 1993 - 1995 Structuri metalice ale balconului Centrului de Congrese FIAT - Lingotto (To) (Arhitect Renzo Piano ).
• 1997 - 1998 Structuri metalice ale pavilionului central al Târgului Pordenone (Arhitecții E. Villa, A. Martinelli și L. Tramontin).

Brevete de proces de construcție statică

• Brevetul nr. 12544 - 21 decembrie 1965 - Proces de construcție a grinzilor portante cu materiale care au caracteristici mecanice diferite și grinzi realizate cu acest procedeu
• Brevetul nr. 14986 - decembrie 1965 - Metoda de pretensionare, prin deconectări, a structurilor mixte din oțel - beton armat colaborator
• Brevetul nr. 29543 A / 66 - 3 noiembrie 1966 - Metodă de turnare a plăcilor de beton armat în consolă pe grinzile metalice ale podurilor, viaductelor, zborurilor și drumurilor ridicate
• Brevetul nr. 718792 - 2 noiembrie 1966 - Sistem pentru construirea de pasaje rutiere în elemente prefabricate care sunt asamblate și dezasamblate rapid
• Brevetul nr. 890464 - 7 octombrie 1969 - Pod cu punte suspendată cu mănunchiuri de tirante confluente și ancorate la vârful stâlpilor - (sistem de rigidizare prin intermediul dispozitivelor de fixare) -

Scrieri alese

Publicații în reviste

• Despre determinarea vitezelor critice prin principiul Hamilton , în „La Ricerca” n. 3-4 / 1951.
• Despre calculul vibrațiilor de torsiune prin funcția Verde , în „Rivista d'Ingegneria” n. 11/1951.
• Instabilitatea plicului cilindric presat din exterior , în „Costruzioni Metalliche” nr. 3/1954.
• Cu privire la starea de tensiune vâscoasă în vasele cu pereți subțiri rigidizate transversal , în „Rivista d'Ingegneria” nr.8 - august 1954.
• Sistemul mixt oțel-beton în poduri și structuri de construcții . Memo prezentat la prima conferință națională de construcții metalice: Milano, Muzeul Național de Știință și Tehnologie, 11-14 noiembrie 1954 / Asociația constructorilor de oțel italieni.
• Podul sistemului Langer , în „Costruzioni Metalliche” nr. 1/1955.
• Câteva considerații privind suspensia cu elemente înclinate în podul arcului inferior și în podurile suspendate , în „Construcții din oțel și metalice” n. 4/1955.
• Vibrații libere antisimetrice ale fasciculului Langer , în „Oțel și construcții metalice” n. 4/1956.
• În ceea ce privește podurile cu grinzi , sistemul mixt oțel-beton , în „Construcții din oțel și metalice”, nr. 2/1956.
• Oțel în construcția de poduri pentru autostrăzi , în „Oțel și construcții metalice” n. 6/1956. Conferință ținută în sala Asociației Industriale Lombarde la 14 decembrie 1956 la inițiativa Colegiului Inginerilor din Milano cu colaborarea ACAI.
• Instabilitate lateral-torsională în grinda reticulară cu constrângere transversală a frâului comprimat în „Oțel și construcții metalice” n. 1/1958.
• Aspecte fundamentale ale construcției mixte oțel-beton , în „Oțel” n. 1/1960. Conferință ținută la Politehnica din Milano în martie 1958.
• Distorsiunile elastice impresionate în podurile de grinzi continue într-un sistem mixt de oțel-beton în „Construcție metalică”. Conferință ținută la Universitatea din Pisa la 30 aprilie 1960.
• Comportamentul static sub acțiuni de răsucire a podurilor de grinzi într-un sistem mixt de oțel-beton , în „Costruzioni Metalliche” nr. 4/1961. Conferință ținută la Universitatea din Pisa la 14 aprilie 1961.
• Aspecte evolutive ale construcției de poduri într-un sistem mixt de oțel-beton , il., (21 p.), UISAA (Biroul italian pentru dezvoltarea aplicațiilor din oțel), Milano 1962.
• Întrebări centrale despre problema luminilor mari și despre procesul evolutiv al podului metalic , în „Costruzioni Metalliche” nr. 6/1963. Din prelegerile susținute de autor la „Cursul de cultură privind construcțiile din oțel - 1963” de la Politecnico di Milano.
• Probleme actuale în construcția podurilor de oțel în domeniul luminilor mici, mijlocii și mari , în „Bollettino Ingegneri”, Florența, februarie-martie 1964. Conferință ținută la sediul Colegiului Inginerilor din provincia Florența în 15 ianuarie , 1964.
• Proiecte și realizări italiene de poduri moderne din oțel , în „Costruzioni Metalliche” nr. 6/1964. Conferință organizată la Politecnico di Milano cu discuții ulterioare și intervenții ale prof. L. Finzi, L. Stabilini și inginerii M. Locatelli, Magenta, Berardi, Danieli, Lagasse.
• Pre-tensionare prin deconectarea structurilor mixte în oțel-beton colaborativ , În „Costruzioni Metalliche” nr. 5/1966. Lucrare prezentată la a II-a Conferință Internațională asupra structurilor metalice precomprimate , 27-29 septembrie 1966, Tàle, Cehoslovacia. Această publicație a câștigat Premiul Virgilio Affer pentru cea mai bună publicație din anul Tehnicii de construcție .
• Drum înălțat în Genova în „Casabella”, n. 308, august 1966, pp. 52/61, Milano 1966
• Studiu privind conexiunile cu șuruburi în structurile de tâmplărie tubulare , În "Costruzioni Metalliche" nr. 2 și n. 6/1967.
• Liniile directoare actuale în proiectarea podurilor de oțel realizate cu materiale cu caracteristici de rezistență diferențiate , În „Costruzioni Metalliche” nr. 5/1967.
• Structuri în consolă de mare capacitate în construcția de poduri de grinzi de oțel și plăci de beton armat precomprimat colaboratoare , în „Construcții metalice” nr. 4/1969. (Coautor Michele Mele)
• Soluția curentă a punții prin cablu la problema luminilor mari , în „Costruzioni Metalliche” nr. 1/1971. Conferenza tenuta al Collegio dei tecnici dell'acciaio (CTA) presso la FAST (Federazione delle associazioni scientifiche e tecniche) di Milano il 3.03.1971 e al Centro Costruzioni Metalliche dell'Università di Pisa il 22.04.1971. Questa pubblicazione è stata poi tradotta in cirillico dall' Accademia russa delle scienze di San Pietroburgo.
• Travate da ponte presollecitate in acciaio e ca collaborante , In "Costruzioni Metalliche" n. 3/1972. (Coautore Michele Mele)
• Su alcuni fondamentali criteri di progettazione di travate da ponte a cassone in lamiera irrigidita , in Costruzioni Metalliche n. 6/1972 e n. 1/1973. (Coautore Michele Mele)
• Contributo allo studio dei ponti strallati , in Costruzioni Metalliche n. 3/1974.
• Sulla fattibilità del ponte per l'attraversamento stradale e ferroviario dello Stretto di Messina , In "Costruzioni Metalliche" n. 5/1983.
• Contributo all'applicazione del "base isolation" nel progetto di strutture in ca di edifici multipiano in zona sismica , Rivista "Ingegneria Sismica" n. 3/1986. (Coautore Attilio Carotti)
• Design - Long Span Bridges , International Symposium on steel bridges. London, 24-25 marzo 1988. In "Costruzioni Metalliche" n. 4/1988.
• Potenzialità intrinseche e criteri di progettazione dei moderni ponti a struttura d'acciaio , in 1° Seminario ENSIDESA "New attitudes on constructions with steel", Madrid 4-5 maggio 1988.
• Aspetti attuali della evoluzione dei ponti a struttura d'acciaio , in "Costruzioni Metalliche" n. 4/1990.
• La concezione strutturale delle grandi opere di attraversamento , in "Rivista Italiana della saldatura" n. 5/2004 e in Costruzioni Metalliche n. 3/2004.

Libri e monografie

• Strutture in acciaio e particolari costruttivi , Monografia UISAA (Ufficio Italiano Sviluppo Applicazioni Acciaio), ill., Milano, 1968, 1970². Questa pubblicazione ebbe un'ampia accoglienza nella comunità dei progettisti di strutture in acciaio. (A cura di)
• Monografia relativa al Concorso internazionale di idee per un attraversamento stabile stradale e ferroviario fra la Sicilia e il Continente bandito dal Ministero LLPP - Az. Naz. Autonoma Strade , Roma 1969. Gruppo Lambertini (Lambertini G., Ceradini G., De Miranda F., Leonhardt F., Lotti C., Pandolfi C.)
• Ponti a struttura d'acciaio , ill., Tav., (321 p.) Edit. CISIA (Milano), vol. VII, Collana Italsider, Genova 1971.
• Strutture in acciaio per l'edilizia civile e industriale , ill., (122 p.) ), Collana Italsider, Genova 1970, poi ripubblicato da CISIA (Milano) 1971. (Coautore Dario Danieli)
• I Ponti strallati di grande luce, fondamenti teorici, analisi strutturale, criteri di progettazione, tecniche di costruzione, 5 esempi di realizzazioni , ill., (280 p.) Ed. Cremonese - Roma 1980 (Zanichelli, BO).
• Attraversamento stabile viario e ferroviario dello Stretto di Messina: Linee generali della soluzione con un ponte strallato a tre campate/ (Aggiornamento della soluzione presentata al Concorso Internazionale di Idee del 1969) . Roma: Lotti, 1982. (Gruppo Lambertini)
• Ponti ferroviari a struttura di acciaio. Moderne tipologie strutturali , Ilva, Genova, 1989. (Coautore Luca Strata)

Contributi in opere collettive

• Strutture in acciaio e particolari costruttivi , Monografia UISAA (Ufficio Italiano Sviluppo Applicazioni Acciaio), ill., Milano, 1968, 1970². Questa monografia è stata ristampata in edizione rivista a cura della CISIA negli anni settanta e ottanta. (A cura di),
• Alcuni fondamentali problemi di progettazione dei ponti in acciaio in L'acciaio nelle costruzioni moderne , a cura di Michele Salvati, pp. 145–157, Ed. Dedalo Libri, Bari 1971.
• VOCE Ponti a struttura d'acciaio in Manuale di Ingegneria Civile (1981, prima edizione), volume secondo, cap. VI, (1991, seconda edizione), pp. 1221–1245, Ed. Zanichelli/ESAC, Roma 1991.
• Evoluzione delle tecnologie costruttive delle grandi opere sul territorio , In "Costruire in Lombardia - rete e infrastrutture territoriali", ELECTA, Milano 1984.
• Il Ponte di Paderno 1889 - 1980 , in "Costruire in Lombardia - rete e infrastrutture territoriali", ELECTA, Milano 1984.
• The three Mentalities of Successful Bridge Design , in Bridge Aestetics around the world , Ed. Transportation Research Board - National Research Council, Washington, DC, USA, 1991.
• Some basic problems in the design of long span cable stayed bridges , in Problemi avanzati nella costruzione dei ponti , a cura di G. Creazza e M. Mele, Collana di Ingegneria Strutturale n.7, pp. 91–120, Ed. CISM (International Centre for Mechanical Sciences), Udine 1991. ISBN 88-85137-06-7 .
• Lezioni di costruzioni in acciaio per allievi ingegneri e architetti / compendio a cura di Fabrizio De Miranda con la collaborazione di Luca Strata. - Milano : CISIA, [1991], 300 p. : ill. ; 30 cm.
• VOCE ponte , in Enciclopedia Italiana di scienze, lettere ed arti - 1979-1992 - V appendice , Istituto della Enciclopedia Italiana fondata da Giovanni Treccani, Roma 1994.
• Le strutture degli edifici ad alto contenuto tecnologico , in "Milano ricostruisce 1945-1954", Ed. CARIPLO, Milano 1990. (Coautore Luca Strata)
• VOCE Ponti a struttura d'acciaio in Manuale di Ingegneria Civile Diretto da Filippo Rossi e Franco Salvi, vol. 2°, cap. VI, pp. P121-P186, Ed. Zanichelli/ESAC, Roma 2001 (terza edizione). (Coautore Mario de Miranda)
• I procedimenti costruttivi , cap. V in Ingegneria delle Strutture volume primo, Basi della progettazione, a cura di Elio Giangreco , pp. 305–366, Ed. UTET, Torino 2002. (Coautore Mario de Miranda)

Riconoscimenti

Concorsi di progettazione

Primi premi nei seguenti Concorsi:

• 1960 – Concorso Nazionale per i Cavalcavia delle autostrade IRI (con arch. C. Costantini ).
• 1962 - Concorso Nazionale di progettazione del ponte Risorgimento sul fiume Adige a Verona (con arch. C. Costantini ).
• 1963 - Concorso Nazionale per i sovrappassi stradali del canale navigabile Milano - Cremona – Po (con ing. E. Pitto).
• 1964 – Concorso Nazionale per il viadotto sul torrente Lao dell' Autostrada Salerno-Reggio Calabria (con ing. Carlo Cestelli Guidi e ing. C. Pellegrino Gallo).
• 1966 - Concorso Nazionale per il Viadotto dell'Autostrada Genova-Sestri Levante sul torrente Entella (con ing. L. De Lalla).
• 1968 – Concorso Nazionale per il Ponte all'Indiano sul fiume Arno a Firenze (con arch. Adriano Montemagni e arch. Paolo Sica ).
• 1970 - Concorso Internazionale di idee per l'attraversamento stabile dello Stretto di Messina (con gli ingegneri G. Lambertini, G. Ceradini, F. Leonhardt, C. Lotti, C. Pandolfi - primo premio ex aequo) ^[60]
• 1979 – Concorso Nazionale per il Ponte stradale e ferroviario (doppio binario) sul fiume Adda tra Paderno (CO) e Calusco (BG) (con gli architetti A. Acuto, M. Achilli, G. Canella) ^[61] .
• 1983 – Concorso Nazionale per il nuovo edificio comunale di Avellino (con gli architetti G. Canella e M. Achilli)
• 1996 - Concorso Nazionale per il Padiglione centrale della Fiera di Pordenone (con gli architetti Angelo Villa, Lodovico Tramontin ed Ermes Martinelli).

Premi

• 1966 - Premio Virgilio Affer 1966 per la miglior pubblicazione dell'anno di Tecnica delle costruzioni per la memoria Presollecitazione mediante sconnessioni di strutture miste in acciaio-calcestruzzo collaborante , in "Costruzioni Metalliche" n. 5/1966.
• 1978 - Premio Europeo ECCS-CECM-EKS (Convenzione Europea della Costruzione Metallica) ad Helsinki (FIN) per il Ponte all'Indiano sul fiume Arno a Firenze.
• 1979 - Premio Europeo ECCS-CECM-EKS a Montreaux (CH) per il Ponte di Rande in Spagna.
• 1979 - Premio SERCOMETAL 1979 a las Costrucciones màs destacadas per il Ponte di Rande dalla Asociacion Nacional de Construcciones Metàlicas y de Caldareria SERCOMETAL (Spagna). 19 febbraio 1979.
• 1993 - Premio ACAI 1993 per il miglior articolo tecnico descrittivo pubblicato sulla rivista "Costruzioni Metalliche" nell'anno per la memoria Un particolare intervento strutturale per la potenzialità del traffico della sopraelevata urbana a grandi luci sullo scalo ferroviario San Lorenzo a Roma , in "Costruzioni Metalliche" n. 1/1993, (insieme al Dr. Arch. Luca Strata) - 19 aprile 1994.

Onorificenze

	Cavaliere Ordine al Merito della Repubblica Italiana
	— 2 giugno 1962 . Nominato dal Presidente della Repubblica in qualità di capo dell' Ordine al Merito della Repubblica Italiana .

	Ufficiale Ordine al Merito della Repubblica Italiana
	— 2 giugno 1966 . Nominato dal Presidente della Repubblica in qualità di capo dell' Ordine al Merito della Repubblica Italiana .

• 1962 - Nominato Cavaliere dal Presidente della Repubblica in qualità di capo dell' Ordine al Merito della Repubblica Italiana il 2 giugno 1962.
• 1966 - Nominato Ufficiale dal Presidente della Repubblica in qualità di capo dell' Ordine al Merito della Repubblica Italiana il 2 giugno 1966.
• 1971 - Nominato Accademico corrispondente dalla Accademia Tiberina , Istituto di Cultura Universitaria e di Studi Superiori il 12 luglio 1971.
• 1991 - Gran Croce al Merito per l' Ingegneria dalla Accademia Internazionale per le Scienze Economiche e Sociali - 22 febbraio 1991.
• 2010 - Iscritto all'Albo onorario dell'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Potenza il 20 novembre 2010.

Galleria d'immagini

• 

  Viadotto sul rio Coretta nel tratto appenninico dell' Autostrada del Sole (1959)

• 

  Cavalcavia sul tratto Firenze-Incisa dell' autostrada del Sole (1960-1961)

• 

  Viadotto Italia dell' autostrada Salerno-Reggio Calabria (1968-1969)

• 

  Strada sopraelevata di Genova (1963-1965)

• 

  Viadotto San Lorenzo a Roma (1969-1972)

• 

  Ponti Zárate Brazo Largo in Argentina (1970-1976)

• 

  Ponte all'Indiano sul fiume Arno a Firenze (1972-1978)

• 

  Ponte sullo stretto di Rande presso Vigo in Spagna (1973-1977)

• 

  Progetto del Ponte stradale e ferroviario sul fiume Adda tra Paderno (CO) e Calusco (BG) (1979)

• 

  Progetto del ponte di Messina (1969)

Note

Bibliografia

Fonti, Monografie, Interviste

• I. Doniselli, Fabrizio De Miranda: ponti e strutture , in Costruzioni Metalliche , n° 5, 1994
• Studio De Miranda Associati, Fabrizio de Miranda, raccolta delle pubblicazioni dal 1951 al 2004 , Milano, 3 volumi, 2004 .
• G. Meneghini, Fabrizio De Miranda nella storia dei ponti in acciaio , tesi di laurea, relatore Enzo Siviero , correlatore Stefania Casucci. - 1999 . - 2 v. : ill. ; 30 cm; Istituto universitario di architettura di Venezia. Biblioteca Centrale IUAV TESI 1999 131-32.
• M. Zordan, Il contributo di Fabrizio de Miranda alla costruzione metallica del secondo novecento in Italia , in Rassegna di Architettura e Urbanistica n. 121/122, pp. 149–158, Università degli studi "La Sapienza", Roma 2007 .
• G. Capurso e P. Fermetti (a cura di), Fabrizio de Miranda , in "Rassegna di Architettura e Urbanistica", n. 121/122, p. 165, Università degli Studi "La Sapienza", Roma 2007 .
• Centro Studi del Consiglio Nazionale degli Ingegneri, (a cura di), Fabrizio de Miranda , in L'ingegneria dei ponti del Novecento , Catalogo della Mostra itinerante del 2006, pp. 42–43, Gangemi Editore, Roma 2006 .
• Dossier Lombardia del Giornale, Ponti che sfidano il tempo e lo spazio Archiviato il 4 marzo 2016 in Internet Archive ., settembre 2008 .
• I. Paoletti, Studio De Miranda Associati: cinquant'anni di progetti in acciaio - Intervista al prof. Fabrizio De Miranda Archiviato il 4 marzo 2016 in Internet Archive ., in Costruzioni Metalliche n. 1/ 2009 .
• R. Rosa, Fabrizio de Miranda, sessant'anni di esperienza nella progettazione e costruzione di ponti e strutture , intervista a cura dell'ing. Raffaele Rosa in occasione del Convegno presso l'Ordine degli Ingegneri della Provincia di Potenza - Fondazione degli Ingegneri della Provincia di Potenza, Potenza 20 novembre 2010, Studio de Miranda Associati, Milano 2011 .
• F. Mattei, I ponti di Fabrizio de Miranda , in La concezione strutturale: ingegneria e architettura in Italia negli anni'50 e '60 , a cura di P. Desideri, A. De Magistris, C. Olmo, M. Pogacnik, S.Sorace, Allemandi, Torino 2013 , pp. 265–276.

Articoli su opere

• PC Santini, Il ponte dell'indiano a Firenze , "Ottagono", n. 52, 1979
• R. Airoldi, Il concorso per il nuovo ponte sull'Adda a Paderno , in Casabella , n° 469, 1981 , pp. 17–25
• L. Andreini, Ponte all'Indiano a Firenze , in Rassegna di Architettura e Urbanistica , n. 117, pp. 127–134, Università degli Studi "La Sapienza", Roma 2005 .
• D. De Nardi, Fabrizio De Miranda, Angelo Villa, Lodovico Tramontin. Il padiglione centrale della fiera di Pordenone , Ed. Il Poligrafo (collana Territori dell'architettura. Opere), 2006 , ISBN 88-7115-511-4 .

Citazioni scelte

• ANCE , L'industria delle costruzioni , numero speciale: Attraversamento dello Stretto di Messina, n. 22, marzo-aprile 1971, sono pubblicati i progetti ritenuti meritevoli del primo premio nel "Concorso internazionale di idee per un attraversamento stabile viario e ferroviario fra la Sicilia e il Continente", indetto il 18 maggio 1969 dall'ANAS e dalle FF.SS.
• Vittorio Zignoli, Costruzioni Metalliche , UTET Torino 1976 , numerose pagg.
• Niels J. Gimsing, Cable supported bridges: concept and design , 2nd Ed., New York, 1997 , ISBN 0-471-96939-7 , 9780471969396, pp. 48.51
• René Walther, Cable stayed bridges , 2nd Ed., Thomas Telford, 1999 , ISBN 0-7277-2773-7 , 9780727727732, pp. 19.74
• Leonardo Fernández Troyano, Bridge engineering: a global perspective , Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2003 , pp. 54.597.615.664
• S. Dobričič ed E. Siviero (a cura di), De pontibus - un manuale per la costruzione dei ponti , pp. 294–319, Il Sole 24 Ore, Milano 2008 .
• JA Jurado, S. Hernandez, F. Nieto & A. Masquera, Bridge Aeroelasticity, Sensivity Analysis and Optimal Design , pag. 31, WIT Press, USA, 2011 , ISBN 978-1-84564-056-9 .

Voci correlate

• Opere di Fabrizio de Miranda

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fabrizio de Miranda

Collegamenti esterni

• Fabrizio de Miranda , su siusa.archivi.beniculturali.it , Sistema Informativo Unificato per le Soprintendenze Archivistiche .
• Sito web dello Studio De Miranda Associati , su demiranda.it .
• Dal sito Structurae , su en.structurae.de .

Portale Biografie

Portale Ingegneria