Federația italiană pentru mediu și bicicletă

Federația italiană pentru mediu și bicicletă
Membru ECF
Abreviere	FIAB
fundație	1989
Domeniul de aplicare	Promovarea bicicletei ca mijloc de transport
Sediul central	Milano
Președinte	Alessandro Tursi
Site-ul web
Editați datele pe Wikidata · Manual

Federația Italiană pentru Mediu și Bicicletă ( FIAB ; până în 2019 Federația Italiană a Prietenilor Bicicletei ) își propune să răspândească bicicleta ca mijloc de transport inteligent și ecologic, într-un cadru de reamenajare a mediului urban și extraurban.

Istorie, organizare și premii

Fondată în 1989 de un nucleu de asociații locale preexistente, s-a dezvoltat apoi atât din punct de vedere geografic, cât și numeric și reunește mai mult de o sută treizeci de realități locale în toată Italia , cu aproximativ 16.000 de membri (2013).

În fiecare an, în general în martie sau aprilie, se întrunește Adunarea Națională, la care participă delegații asociațiilor membre locale. La fiecare trei ani, alege și organele statutare: președinte și consiliu național.

FIAB colaborează cu ministere , regiuni și diverse alte organisme.

Federația are o zonă tehnică internă ^[1] formată din planificatori urbani, ingineri, arhitecți, care sprijină diferitele organizații și instituții în efectuarea de cercetări, studii și proiecte privind ciclismul și mobilitatea durabilă.

În al treizecelea an de activitate, odată cu adunarea națională ordinară și extraordinară desfășurată la 14 aprilie 2019 la Verona , asociația și-a schimbat numele din Federația italiană a prietenilor bicicletei în Federația italiană pentru mediu și biciclete, păstrându-și în același timp acronimul ^{[ 2]} .

Președinți:

Juliet Pagliaccio (2013-2019)
Alessandro Tursi (în funcție în 2019)

Obiective

Federația promovează utilizarea bicicletelor atât ca mijloc de transport zilnic pentru îmbunătățirea traficului și a mediului urban, cât și pentru practicarea drumețiilor într-o formă de turism care respectă în mod deosebit mediul.

Utilizarea bicicletei aduce mari avantaje, care caracterizează și domeniile angajamentului FIAB:

favorizează mediul înconjurător prin contracararea încălzirii globale prin reducerea CO2 , fiind un mijloc de transport cu emisii zero ; pentru aceasta FIAB se numără printre organizațiile de mediu;
ajută mobilitatea în ansamblu, reducând utilizarea mașinii, congestionarea traficului, timpii de călătorie, ocuparea spațiilor urbane: aceasta plasează FIAB printre principalii actori în domeniul transporturilor și al planificării urbane ;
are efecte pozitive asupra sănătății, reducând incidența bolilor cardiovasculare, obezității , stresului : în acest sens, FIAB este, de asemenea, supus politicilor de sănătate și educație;
ajută atât bugetele familiale, cât și bugetele naționale, cu mai puțină dependență de petrol și de costurile sale directe și indirecte: acest lucru vede și FIAB angajat pe frontul economiei și protecția consumatorilor.

Revista BC ^[3] publicată de Federație apare la fiecare două luni; unele asociații asociate locale își publică, de asemenea, propriile periodice.

FIAB aderă la Federația Europeană a Cicliștilor, ECF , organizația internațională pentru mobilitatea bicicletelor ^[4] .

Pista de biciclete la locul său

Ciclism urban

Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului § Intervenții pentru ciclism urban .

FIAB, de asemenea, prin intermediul propriilor asociații, solicită procesul de luare a deciziilor publice ( lobby ) pentru a obține intervenții și măsuri în favoarea mobilității ciclismului urban, adică pentru o circulație avantajoasă, ușoară și sigură cu bicicleta și viabilitatea urbană conectată la aceasta .

În special, FIAB solicită crearea de piste pentru biciclete , moderarea traficului , de exemplu prin 30 de zone răspândite, zone cu trafic limitat și zone pietonale, sprijină politicile de încurajare a mobilității durabile și a utilizării combinate a bicicletelor și a transportului public („intermodalitate”). Setul de intervenții sprijinite de FIAB se bazează pe experiențe europene consolidate, în special în țările aflate în fruntea ciclismului, și pe practici răspândite ^[5] și este împărțit în trei tipuri majore de intervenții: rețele de ciclism, ciclism pe scară largă și intermodalitate.

Rețele de ciclism

Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului § Ciclul rețelelor .

Pistele de biciclete încurajează și favorizează circulația bicicletelor dacă acestea constituie rețele continue cu liniile necesare pentru călătoriile zilnice (cum ar fi acasă-muncă și acasă-școală). Rețeaua de ciclism trebuie să aibă, de asemenea, caracteristici liniare (trasee directe, fără ocoliri) și să asigure siguranța bicicliștilor, de exemplu la intersecții.

Zona 30 din Berlin

Separarea fizică a fluxurilor se aplică pe drumurile principale, cu trafic intens motorizat și un puternic diferențial de viteză cu bicicletele. Pe drumurile cu trafic mediu, de exemplu la traversarea cartierelor, separarea poate avea forme mai moi, cum ar fi prin piste de biciclete pe căile de rulare („preferință”).

Ciclism pe scară largă

Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului § Ciclism larg răspândit .

În ZTL și zona 30 nu sunt necesare de obicei piste de biciclete: coexistența dintre vehiculele motorizate, bicicletele și pietonii are loc datorită moderării traficului . Străzile cu sens unic pentru mașini, dar nu și pentru biciclete (cu semne speciale) sunt răspândite în aceste zone. În acest fel, pe lângă o mai mare locabilitate a zonelor urbane mari, se implementează „ciclismul pe scară largă”.

Intermodalitate

Tren cu transport biciclete

Același subiect în detaliu: Mobilitatea ciclului § Intermodalitatea .

Ciclismul este avantajos până la distanțe de 5-6 km. Pentru distanțe mai mari este necesar să se stabilească un tip de transport intermodal , în special pe calea ferată: să permită și să încurajeze transportul de biciclete pe trenuri, metrou și tramvaie, astfel încât o parte a traseului să poată fi finalizată cu bicicleta. Utilizarea combinată a bicicletelor și a altor mijloace poate fi de asemenea pusă în aplicare prin construirea de zone de parcare a bicicletelor la joncțiunile de transport public și „ciclostări” (păzite și echipate cu unele servicii) de exemplu la stațiile de cale ferată și autobuz.

Partajarea bicicletelor în sine este o formă de intermodalitate între biciclete și alte mijloace de transport public și privat.

Cicloturism

Călătoria cu bicicleta este o formă în creștere rapidă de „eco-turism” în întreaga lume.

FIAB îl promovează către autoritățile locale (municipalități, provincii și regiuni) și instituțiile naționale și pentru valoarea factorului economic din teritoriile capabile să atragă fluxuri.

Pista ciclabilă Tronto, secțiunea Marșuri din Ciclovia Salaria (sucursala nr. 9 din BicItalia ).

Pregătirea traseelor de ciclism permite deseori recuperarea și valorificarea teritoriilor sau mediilor cu valoare naturalistă, peisagistică și culturală; permite o utilizare și o cunoaștere directă care altfel, cu alte mijloace de transport sau alte intervenții, ar deveni imposibile, dăunătoare și antiecologice.

În acest context, FIAB colaborează la proiectul rețelei de ciclism Eurovelo și a studiat și planificat rețeaua națională de ciclism BicItalia .

FIAB colaborează la inițiativele de recuperare a căilor ferate dezafectate pe căile ciclabile.

Campanii, evenimente și inițiative

Săptămâna europeană a mobilității, „cei care aleg bicicleta merită un premiu”: în fiecare an cu ocazia evenimentului promovat la nivel european în perioada 16-22 septembrie, voluntarii sunt așezați în puncte de tranzit importante și acordă un premiu simbolic celor care călătoresc o bicicletă, de exemplu. o ciocolată Fiab „de marcă”, împreună cu un fluturaș sau alt material informativ. În multe orașe, se efectuează, de asemenea, un sondaj asupra ponderii călătoriilor cu bicicleta în comparație cu mașinile și motocicletele.

Bimbimbici: evenimentul, în fiecare an în luna mai, este dedicat lumii școlii primare și grupei de vârstă relative și este promovat și organizat nu numai de Fiab la nivel național și local, ci și de numeroase instituții precum școli, municipalități, alte asociații etc.

Bike + train: luni de Paște, în colaborare cu Trenitalia, este ziua pe care Fiab o dedică temelor intermodalității dintre biciclete și alte mijloace de transport, atât pentru transport, cât și pentru cicloturism.

FIAB Cicloraduno național: are loc în iunie, în fiecare an, într-un oraș diferit, în general cu o durată de 3 zile.

Ciclul municipalităților: în fiecare an, FIAB acordă o recunoaștere municipalităților prietenoase cu bicicleta . Din 2021, inițiativa a fost sponsorizată de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor și Ministerul Mediului. ^[6]

Participarea la alte campanii: în 2012 FIAB s-a alăturat și a difuzat campania Salvaiciclisti, axată pe siguranța utilizatorilor de biciclete, și a avut ca rezultat demonstrația din 28 aprilie la Forurile Imperiale (Roma), cu multe mii de participanți. În 2013 s-a alăturat și „Noii rețele de mobilitate”, cu deviza „Pedoni, Pedali, Commolari”, participând la evenimentul din 4 mai la Milano. În domeniul cicloturismului, Fiab participă la ziua „căilor ferate uitate”.

Poziții luate

Cască obligatorie

Cererile recurente în mass-media privind obligația de a purta o cască pentru bicicliști sunt clar opuse FIAB, în mod similar cu federația europeană ECF și cu toate celelalte organizații membre din lume. Motivele se concentrează pe utilitatea redusă în caz de accident și pe faptul că această obligație are mai presus de toate efectul de a reduce semnificativ utilizarea bicicletelor, așa cum sa întâmplat de exemplu. în Australia (una dintre puținele țări care au introdus obligația generalizată). Numărul de bicicliști prezenți pe drum este indicat în schimb ca un factor fundamental pentru siguranță și reducerea accidentelor; în mod paradoxal, casca obligatorie scade, prin urmare, siguranța generală a utilizatorilor de ciclism. Exponenții FIAB subliniază, de asemenea, că aceste campanii provin adesea de la subiecte care nu au legătură cu bicicletele, uneori din motive comerciale (vânzarea de căști de fapt) și cu privire la inversarea responsabilităților în materie de siguranță rutieră (în mod absurd s-ar putea gândi o obligație similară și pentru pietoni).

Siguranță și accidente

În ceea ce privește siguranța rutieră, FIAB se angajează adesea să sublinieze că bicicliștii sunt, de exemplu, împreună. pietonilor, utilizatorii slabi ai drumului și care sunt aproape exclusiv printre victimele accidentelor de gravitate variabilă, cu procente neglijabile ca fiind cauza daunelor grave sau a mortalității. Din diferite puncte de vedere și în special în mass-media, utilizatorii de biciclete sunt evidențiați drept „cei mai indisciplinați”, în timp ce FIAB vede o omogenitate substanțială între tipurile de vehicule și comportamente mai mult sau mai puțin corecte și, în schimb, indică efecte de coliziune foarte diferite, cu 12-15 kg cu o bicicletă și 500 kg sau câteva tone pentru vehiculele cu motor.

Înregistrare biciclete

Cererea recurentă pentru o „plăcuță de înmatriculare a bicicletelor”, chiar și de către politicieni, găsește o opoziție absolută în FIAB, cu accentul că singura țară din lume cu această identificare, Elveția, a abandonat-o recent.

Notă

^ Zona tehnică FIAB , pe fiab-areatecnica.it . Adus la 22 mai 2013 (arhivat din original la 23 mai 2013) .
^ Federația Italiană pentru Mediu și Bicicletă: noul curs al lui Alessandro Tursi , 14 aprilie 2019.
^ Site-ul revistei BC , la rivistabc.com . Adus la 22 mai 2013 (arhivat din original la 27 mai 2013) .
^ Site ECF Arhivat 1 octombrie 2017 la Internet Archive .
^ "Bicicleta în oraș - mersul cu bicicleta spre viitor"
^ „Municipiile ciclului”, Torino premiat pentru politicile în favoarea mobilității bicicletelor , pe torinoclick.it .

Bibliografie

Comisia Europeană (DG XI), Bicicleta în oraș - ciclismul spre viitor , 1998, ISBN 92-828-5726-3
Min. Muncă Public Decret 30 noiembrie 99 n.557 Regulament care conține reguli pentru definirea caracteristicilor tehnice ale căilor ciclabile
Municipiul Reggio Emilia Biciplanul Municipiului Reggio Emilia
Marco Passigato Abaco 2007 de ciclism, control al traficului și acces pietonal
Mauro Cozzi, Silvia Ghiacci, Marco Passigato Biciclete
Ambasada ciclismului Danemarcei, Colecția conceptelor de ciclism 2012
Ivan Illich, În lauda bicicletei , Bollati și Boringhieri editore , 2006, ISBN 978-88-339-1712-2
Sabina Morandi, Filosofia morală a bicicletei sau cum să supraviețuiești (și să devii înțelept) pedalând în oraș , Zelig, 1997, ISBN 88-86471-56-4
Gianni Catania, Bicicleta prieten , EGA-Edizioni Gruppo Abele, 1995, ISBN 88-7670-213-X
Wolfang Zuckermann, Sfârșitul drumului , Franco Muzio, 1992, ISBN

8870216357

Mario Fratesi, Povești pe bicicletă , Edițiile Manservigi, 1997
SS Wilson. Tehnologia bicicletei , Științele , 1973, 58 (iunie 1973), 30-42.
Davide Ambrosi, Andrea Bacciotti, Giovanni Ropolo (2008): Matematica bicicletei , „Matematica în societate și cultură”. er. I, Vol. I, N. 3, pp. 477–492
"Bike beats cars. Creatives & urban warriors on two wheels", editat de Naoto, ShaKe Edizioni, Milano 2009. ISBN 978-88-88865-59-1
Luigi Bairo , Rebel Bike. Căi de fantezie, rezistență și libertate , Stampa Alternativa , 2010. ISBN 978-88-6222-111-5
Mauro Destino, Michela De Petris. Alegerea vegetariană și viața pe bicicletă. The Scientific Thought Publisher , 2012 ( ISBN 978-88-490-0413-7 )