GNV Azzurra
| GNV Azzurra | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | feribot ro-ro pasager |
| Proprietate | GNV |
| Registrul naval | RINA [1] |
| Portul de înmatriculare |  Visby (1981-1983) Larvik (1983-2008) Napoli (2008-) |
| Identificare | Denumirea internațională a UIT :  THE  C.  K. K. ( India-Charlie-Kilo-Kilo ) |
| Ordin | Octombrie 1978 [2] |
| Constructori | Öresundsvarvet Ab |
| Loc de munca | Landskrona , Suedia |
| Setare | 23 iunie 1980 [2] |
| Lansa | 5 decembrie 1980 |
| Completare | 24 iunie 1981 |
| Intrarea în serviciu | 1 iulie 1981 |
| Modernizare | 1988; 2003 |
| Numele anterioare | Gotland (1981) Wasa Star (1981-1984) Peter Wessel (1984-2008) |
| Caracteristici generale | |
| Tonajul brut | 30316 (14919 , înainte de alungire) grt |
| Tonaj net | 16.961 tsn |
| Greutate | 3.630 dwt |
| Lungime | 168,50 (142,3 înainte de alungire) m |
| Lungime | 24,52 m |
| Proiect | 5,51 m |
| Propulsie | 4 motoare diesel B&W 8K45GUC, 21476 kW 2 × elice cu lame reglabile pe 2 arbori de elice |
| Viteză | 17 noduri (17 kn (31.484) km / h ) |
| Capacitate de incarcare | 562 automobile 750 ml încărcare marfă |
| Numărul de cabine | 518 (inclusiv 4 handicapuri) 1.786 paturi |
| Echipaj | 95 |
| Pasagerii | 2.138 (2.072 înainte de alungire) |
( DA ) Gotland (1981), IMO 7826790 , pe faergelejet.dk . Adus la 13 aprilie 2013 . | |
| intrări de nave de pasageri pe Wikipedia | |
GNV Azzurra este un feribot aparținând companiei de transport maritim Grandi Navi Veloci în funcțiune din 2013 (anterior sub numele de SNAV Toscana ) [3] , o companie care deține 50% din capitalul SNAV [4] .
Caracteristici
Inițial nava avea 142 metri lungime și putea transporta aproximativ 2000 de pasageri, dintre care 1142 în cabină și 500 de mașini la o viteză de 21 de noduri. În 1988, feribotul a suferit renovări majore, care au presupus adăugarea unei secțiuni de aproximativ 25 de metri și a altor trei punți de cabine. Acest lucru a mărit capacitatea de încărcare a navei, care a crescut la 2200 de pasageri și 650 de mașini, dar a redus viteza de serviciu la 19 noduri. În 1999, transformarea unei părți din garaj în cabine a scăzut numărul de mașini transportabile, care a ajuns la 560, ducând numărul de paturi la 1786.
Serviciu
Rederi ab Gotland, Oy Vaasa-Umeå ab (1981 - 1983)
La sfârșitul anilor 1970, industria construcțiilor navale suedeze se afla în criză din cauza lipsei de comenzi: guvernul suedez a decis, prin urmare, să împingă Rederi ab Gotland, o companie care gestiona conexiunile de pe insula cu același nume , să achiziționeze noi unități, pe promisiunea subvențiilor.pentru liniile deservite [5] . Compania a comandat apoi două feriboturi mari, capabile să transporte mai mult de 2000 de pasageri, de la Öresundsvarvet Ab din Landskrona . Prima unitate, botezată Visby , a intrat în funcțiune în toamna anului 1980. Cu toate acestea, volumul de trafic dintre insulă și continent nu a fost suficient pentru a justifica intrarea în funcțiune a celei de-a doua nave, lansată la sfârșitul anului 1980 sub numele de Gotland , pe care Prin urmare, a fost închiriat imediat după livrarea către finlandezul Oy Vaasa-Umeå Ab, luând numele de Wasa Star și intrând în serviciu între Vaasa și Sundsvall .
În februarie 1982, portul din Suedia a fost mutat la Umeå, iar pe 14 din aceeași lună nava a încetat lângă Holmsund , raportând avariile tancurilor care au forțat-o să meargă la Helsinki pentru reparații: totuși, deoarece nu existau docuri uscate disponibile în acel moment, nava trebuia dusă la șantierele navale din Kiel , Germania. Wasa Star a revenit în funcțiune între Vaasa și Sundsvall pe 1 aprilie, dar și cu această ocazie numărul pasagerilor transportați s-a dovedit a fi mai mic decât se aștepta și la sfârșitul lunii august nava a fost pusă în dezafectare.
Închiriere în Karageorgis (1983)
În mai 1983, feribotul a fost închiriat către liniile grecești Karageorgis pentru a face legătura între Ancona și Patras și Igoumenitsa . Operațiunea a devenit totuși complicată, deoarece la sfârșitul cartei, compania greacă a refuzat să plătească: un echipaj suedez a fost trimis în grabă la Ancona pentru a evita confiscarea bărcii, dar afacerea a fost și mai dificilă din cauza prezenței al echipajului grec, al cărui salariu nu fusese plătit de trei luni și care a refuzat să părăsească nava. În ciuda tuturor, Steaua Wasa a reușit să se întoarcă în Suedia [6] [2] .
Linii Larvik Frederikshavn (1984 - 1996)
Între timp, la 29 august 1983, nava a fost cumpărată de linia norvegiană Larvik Frederikshavn, pentru care a intrat în serviciu între Larvik și Frederikshavn (Danemarca) în martie 1984 sub numele de Peter Wessel . La 27 iunie 1986, nava s-a ciocnit din cauza ceații dense cu micul vas de marfă cu pavilion panamez Sydfjord , care s-a scufundat rapid; opt membri ai echipajului de marfă au murit, în timp ce ceilalți trei au fost salvați de pe feribot [7] [8] .
În toamna anului 1988, nava a fost supusă unei operațiuni de extindere la șantierul naval Blohm + Voss din Hamburg , timp în care s-au adăugat la feribot o secțiune de 25 de metri și trei punți de cabină suplimentare. Aceste lucrări importante au mărit capacitatea de încărcare a navei, dar au redus considerabil viteza de serviciu. Revenind la serviciu la sfârșitul lunii octombrie, nava a rămas la Larvik Frederikshavn Lines până în 1996, când compania a devenit parte a Liniei de culoare .
Color Line (1997 - 2008)
Trecerea la Linia de culoare nu a adus consecințe imediate asupra navei, care a rămas în serviciu între Larvik și Frederikshavn. În 1999, unele părți ale garajului au fost transformate în cabine, cu o reducere consecventă a capacității de încărcare a autovehiculelor [6] . În martie 2003, nava a fost din nou supusă la muncă, care a inclus adăugarea a două casci laterale contrare pentru a-și crește stabilitatea, revenind la funcționare în aprilie a aceluiași an. În 2006, după douăzeci și doi de ani de serviciu între Larvik și Frederikshavn, Peter Wessel a fost mutat în legătura Larvik - Hirtshals .
La 22 martie 2007, în timpul unei călătorii către Hirtshals, unele tablouri electrice au luat foc și nava a fost forțată să intre în portul de la Frederikshavn; a revenit în funcțiune o lună mai târziu, odată cu finalizarea reparațiilor [6] . După o scurtă revenire la linia sa „istorică” între august și septembrie pentru lucrări în portul Hirtshals, în octombrie 2007 feribotul a fost vândut către SNAV italian cu livrare în luna aprilie următoare.
SNAV - GNV (2008 - ...)
Peter Wessel a continuat să facă legătura între Larvik și Hirtshals până la 6 aprilie 2008, când a fost trimis în Italia pentru a fi predat noilor proprietari. Redenumită SNAV Toscana , nava a intrat în serviciu între Civitavecchia și Palermo , fiind folosită și în legăturile dintre portul Lazio și Olbia . Între ianuarie și februarie 2011 a fost închiriată pentru o scurtă perioadă la Grandi Navi Veloci , servind între Genova și Porto Torres . Apoi a fost plasat pe Civitavecchia - Olbia pentru a înlocui SNAV Lazio și SNAV Sardinia , la rândul său mutat la legătura Napoli - Palermo în urma vânzării pentru demolarea SNAV Campania și SNAV Sicilia în octombrie 2010.
Pentru sezonul de vară 2012, nava nu a revenit în mod regulat pe linia dintre Olbia și Civitavecchia, ci a fost închiriată către Grandi Navi Veloci pentru a face legătura între Genova și Porto Torres, asociată cu Moby Corse . La expirarea contractului cu GNV, SNAV Toscana a fost stabilit în portul Palermo, revenind în funcțiune în aprilie 2013, mai întâi pe Napoli - Palermo și apoi, vara, pe Genova - Porto Torres din nou în numele Grandi Navi Veloci., După ce a fuzionat acum cu SNAV și a achiziționat toate rutele „de lungă distanță”, și anume Genova-Porto Torres Civitavecchia-Olbia (traseu închis) și Napoli-Palermo.
După ce s-a confruntat cu o lungă călătorie la Sochi, unde a fost folosit ca hotel pentru a coincide cu Jocurile Olimpice de iarnă, nava s-a întors în Italia și a fost depusă la Napoli. În sezonul de vară 2014, a realizat ruta Genova-Porto Torres și a fost apoi așezată la Palermo.
În iarna anului 2014, nava a fost închiriată pentru a fi folosită ca cazare pentru lucrătorii de la o uzină de extracție a gazelor din insulele Shetland , Scoția , unde a intrat în serviciu din 6 martie [9] , revenind în Italia în mai [10] . Începând cu 16 decembrie 2015, nava a fost mutată în Bari-Durres, în locul Rapsodiei .
În 2016, nava a operat ruta Porto Torres-Genova vara și Bari-Durazzo iarna. La sfârșitul lunii decembrie a înlocuit SNAV Lazio și SNAV Sardegna pe Napoli-Palermo, împerecheate cu Majestic .
Pe 19 februarie 2017, un incendiu a lovit sala de mașini la o milă de coastă. Toate cele 188 de persoane aflate la bord au rămas nevătămate.
În iunie 2017, nava a fost redenumită Gnv Azzurra și plasată pe linia Bari - Durres.
Din septembrie până în noiembrie 2017, Gnv Azzurra a fost folosit ca cazare pentru agenții poliției spaniole din Tarragona , în contextul referendumului privind independența Cataluniei din 2017 [11] .
De la sfârșitul lunii mai 2019 , ea se angajează să înlocuiască Aurelia pe Ancona - Split, cu excepția unei perioade scurte (iunie 2019), în care a fost folosită ca navă hotelieră la Brest .
Începând cu 30 iunie, linia de vară Bari - Durres se reia regulat, care se termină să funcționeze pe 10 noiembrie, fiind înlocuită de Aurelia
Ulterior, la sfârșitul lunii noiembrie, a fost închiriat ca o navă-hotel pentru angajații Virgin Voyages , în așteptarea noii Scarlet Lady la Fincantieri di Sesti Ponente [12] .
După închirierea în Liguria, pe 14 februarie 2020, se întoarce la Bari-Durazzo pentru a înlocui AF Francesca . În perioada 10 martie - 16 iunie, legăturile de pasageri între Italia și Albania sunt întrerupte din cauza pandemiei COVID-19. Drept urmare, rămâne staționar în portul Bari . Serviciul se reia în seara zilei de 17 iunie.
În perioada 26 iulie - 1 august, părăsește Marea Adriatică , fiind inserată pe linia Sète - Nador .
Începând cu 3 august și până în ianuarie 2021 a fost folosit ca navă de carantină de către Ministerul de Interne în contextul debarcărilor de urgență din Sicilia [13] , a funcționat în următoarele porturi: Lampedusa, Porto Empedocle , Trapani, Augusta.
Din 3 mai 2021, va fi din nou folosit ca navă de carantină de către Ministerul de Interne .
A operat în următoarele porturi Trapani, Augusta Lampedusa Porto Empedocle
- Scandinavia (fosta Visby)
Notă
- ^ equasis.org . Adus la 13 aprilie 2013 .
- ^ a b c m / s Wasa Star -81 , pe www.vasabatarna.se . Adus la 11 ianuarie 2018 .
- ^ Super Utilizator, Nave GNV Azzurra- Grandi Navi Veloci , pe www.gnv.it. Adus la 11 ianuarie 2018 .
- ^ snav și nave rapide rapide: mai puternice împreună. Arhivat la 23 septembrie 2013 la Internet Archive. URL vizitat în iunie 2013.
- ^ ( SV ) Historik , pe visby1980.se . Adus la 13 aprilie 2013 .
- ^ a b c ( SV ) M / S Gotland (1981) , pe faktaomfartyg.se . Accesat la 3 august 2013 .
- ^ ( DA ) Sydfjord wreck sheet pe vragguiden.dk
- ^(EN) Freighter, Ferry Hit
- ^ (RO) Nava nouă pentru a găzdui 500 de muncitori Petrofac , în shetlandtimes.co.uk, 27 februarie 2015. Adus pe 27 februarie 2015.
- ^ (EN) Nava de cazare ajunge din Germania , pe shetlandtimes.co.uk, 16 mai 2015. Accesat pe 26 mai 2015.
- ^ ( ES ) El barco que aloja a policías en Tarragona se irá esta semana , on lavanguardia.com . Adus la 15 noiembrie 2017 .
- ^ Virgin charters GNV Azzurra ca „navă-hotel” , pe ship2shore.it . Adus la 1 august 2020 .
- ^ Nava Azzurra a GNV a sosit astăzi la Porto Empedocle pentru carantina migranților , pe primapress.it . Adus pe 3 august 2020 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SNAV Toscana
linkuri externe
- ( SV ) M / S Gotland (1981) , pe faktaomfartyg.se , Fakta om Fartyg. Adus la 13 aprilie 2013 .
