Gondola

Gondola
Gondolele staționare în bazinul Orseolo
Variante	gondolino , gondolone, barcheta ^[1]
Caracteristici de construcție
Lungime	10.80-11 m
Lungime	1.40-1.60 m
Masa	coca numai 350 kg și
Material	lemn
Caracteristicile transportului
Propulsie	vâsle
Vâslașii	1 la 4
Pasagerii	6
Manual

Gondolă (în venețiană gondolă, [gondoɰa] , probabil derivat din κονδοῦρα greacă medievală, tip similar de barca ^[2] ) este un tipic barca de laguna Veneției .

Datorită caracteristicilor sale de manevrabilitate și viteza a fost, până la apariția vehiculelor motorizate, The gondolă cele mai potrivite pentru transportul de persoane într - un oraș ca Veneția , ale cărui căi navigabile au fost întotdeauna cele mai utilizate pentru transportul .

Structura

Fierul de fund

Gondola cu cinci dinți din față

Gondolă este format din 280 de piese diferite, fabricate cu 8 esențe din lemn . Construcția sa , de obicei , durează mai mult de un an . A fost odată construit și depozitate în mici yards numit Squeri , cum ar fi squero di San Trovaso .

Aproximativ 11 metri lungime și cu o caracteristică asimetrică formă, cu partea stângă mai lată decât dreapta, acesta poate fi condus de unul până la patru vâslași care rând stil venețian , adică în picioare și cu fața la prova , și cu o singură vâslă (distinge atât de cu vâsle la Valesana ).

Vâsla lung este manevrată prin plasarea lui într - un fel de rowlock liber numit Forcola , care este introdus în carcasa corespunzătoare și este retrasă după utilizare.

Frize tipice

Asimetria servește la simplificarea conducerii cu un singur vâsle. Asimetria foarte marcantă a gondole actuale este totuși de introducere relativ recente: proiecte de la sfârșitul secolului al XIX - lea arată că, la momentul respectiv , forma a fost doar marginal asimetric.

Tipic fierul provă (în venețiană fero da Prova sau Dolfin) este în mod eronat spune că are scopul de a proteja provă de posibile coliziuni și înfrumusețarea; în realitate are o funcție esențială și foarte specifică: fiind foarte grea cântărește proba bărcii, menținându-o astfel mereu în formă cu orice număr de vâslași și ajută conducerea marcând întotdeauna direcția în care prova gondolei indică; este fabricat din fier, dar este fragil în fața unei coliziuni violente. Conform unei interpretări moderne, dar nu este susținută de nici un document, forma ar avea semnificația reprezentând șase sestieri din Veneția (șase dinți cu care se confruntă înainte), The Giudecca (dintele orientat în spate) și Dogilor pălărie., Arcul deasupra celui mai înalt dinte al fagurelui ar reprezenta în schimb Podul Rialto , în cele din urmă, „S“ , care pornește de la cel mai înalt punct pentru a ajunge la cel mai jos punct al fierului ar reprezenta Marele Canal . În realitate, gondolele actuale sunt cea mai recentă versiune standardizată a unui artefact care și-a schimbat forma de mai multe ori de-a lungul secolelor. În unele gondole , există , de asemenea , trei finisaje - un fel de broderie numit frunze plasate între cele șase bare din față - care reprezintă cele trei insule cele mai importante printre cele ale lagunei venețiene, și anume insulele Murano , Burano și Torcello .

O funcție importantă a fierului arc este , de asemenea , pentru a echilibra greutatea gondolier plasate la pupa, pentru a permite navei să navigheze cu fundul plat cât mai orizontal posibil, reducând astfel tangaj. În antichitate, acest lucru era mult mai mare (cum ar fi cele păstrate în palatul Venariei sau în diferite oferte venețiene) și nu erau la fel de rafinate ca cele din zilele noastre. Această diferență derivă din evoluțiile diferite ale gondolei de-a lungul timpului.

Pupa de fier, mult mai mică decât cea a provă și cu funcții în principal de protecție împotriva impacturilor, se numește RICO; este partea cea mai înaltă a bărcii.

În ciuda lungimii considerabile, gondola este extrem de ușor de gestionat, datorită fundul plat și porțiunea redusă a corpului navei scufundate , și poate fi manevrată chiar și în spații închise. La manevre, cu toate acestea, necesită o îndemânare considerabilă din partea conductorului, numit gondolier, care trebuie să aibă un foarte dezvoltat simț al echilibrului ca poziția canotaj la sfârșitul pupa este foarte instabilă. Pentru ciocnirile de evitare, există obiceiul de a avertiza vocea când transforma într - un râu restrânge și apeluri tipice (Ohe) au devenit o trăsătură caracteristică a orașului.

Unele gondole (la modă în secolul al XIX-lea, acum aproape dispărute) au un fel de cabină (numită „felze”) pentru a proteja pasagerii.

Istorie

Gentile Bellini, Miracolul Crucii căzut în canalul San Lorenzo. Pictura arată aspectul gondolei în 1500

Forma gondolei a evoluat progresiv în timp. Reprezentările picturale datează din XV - lea al XVI - lea arată o barcă semnificativ diferită de cea actuală. În Gentile Bellini Miracolul Crucii căzut în canalul San Lorenzo , care datează din 1500 , gondole apar mai scurte subțire, mai lat și mai puțin decât cele actuale și mai presus de toate , fără asimetrii. Puntea de prova și de pupa, unde este poziționat gondolierul, sunt plate și foarte joase în comparație cu suprafața apei. Fiare de călcat, atât la prova și la pupa, sunt formate din două tije metalice scurte și subțiri. Forcola canotor apare plat și esențial, fără coturi.

A fost doar între 1600 și 1700 , care fizionomia gondolei, tot mai folosite pentru transportul privat reprezentativ, sa apropiat de cel curent. În această perioadă de timp, crește lungimea corpului navei și , de asemenea , fiare de călcat, mai ales cel de la prova, să ia pe dimensiuni tot mai mari, mai mari decât cele actuale, cu un caracter ornamental din ce în ce împins. Pupa se strânge și începe să se ridice deasupra suprafeței apei. Pupele și arcurile își pierd forma plană pentru a deveni înclinate și o mică platformă de sprijin este adăugată la pupa pentru a asigura echilibrul gondolierului. Forcola presupune , de asemenea , forma sa caracteristică cot. Cu toate acestea, carena păstrează încă o simetrie substanțială.

Pe parcursul secolului al XlX - lea , pupa și, într - o măsură mai mică, arcul încă ridica deasupra suprafeței apei, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea corpului navei, a cărei lungime se stabilește în mod definitiv aproximativ 11 metri. O primă foarte mica asimetrie este , de asemenea , a introdus, care este accentuat semnificativ doar la începutul secolului al XX - lea , din nou , pentru cerințele de manevrabilitate, precum și atât prova și pupa sunt ridicate în continuare. Coca se slăbește ușor și se modifică și dimensiunea fierului de fund, care se reduce pentru a obține echilibrul optim față de proporțiile modificate.

O gondola cu felze în bazinul San Marco într - un al XlX - lea - secolul fotografie de Carlo Naya

În prezent , gondolele sunt bărci deschise , dar, până la începutul secolului XX, au fost dotate cu o cabină detașabilă numit fèlze. Când Veneția era un oraș cu un număr mult mai mare de locuitori decât este astăzi și substanțială îngroparea canalelor (care au avut loc în secolul al XIX - lea ) nu au fost finalizate, gondola a fost mijlocul de transport prin excelență. Stâlpii de la bord ar putea , prin urmare , să fie destul de lungă și, cu climatul de iarnă venețian, coperta fèlze a permis un anumit confort si intimitate.

Culoarea tradițională neagră a bărcii se datorează originii utilizării obișnuite a pitch-ului ca impermeabilizare a corpului (ca toate bărcile venețiene și lagunare) și ulterior extinsă la întreaga barcă ca urmare a decretelor sumptuare ale Senatului venețian - un început din 1609 - care vizează limitarea fastului excesiv în decorarea gondolelor, acoperite anterior cu țesături prețioase și aurire; la urma urmei, negru a fost întotdeauna considerată o culoare elegantă și , prin urmare , potrivit pentru un mijloc elegant de transport (cum ar fi vagoanele de secol XIX) , în timp ce în momentul în care culoarea de doliu a fost pavonazzo sau violet, o culoare similară cu roșu purpuriu. ^[3]

Veneția văzut de Paolo Monti , 1974.

Familiile nobile deținute una sau mai multe gondole de Casada cu care au fost transportate pentru afaceri sau de placere. Așa-numitele fresce, ocazii de întâlnire și viața socială, au fost plimbari cu barca reale care au avut loc în jurul orașului. Acest obicei a dat naștere , de asemenea la un gen muzical , așa-numitul cântec da batèlo , care a avut splendoarea sa maximă în secolul al XVIII - lea , dar care este încă practicată pe scară largă în prezent în scop turistic.

Breasla de gondolierii a fost întotdeauna reglementată de un statut, numit Mariègola, în care au fost stabilite atribuțiile membrilor. ^[4] Din documentele corporației, este posibil să se deducă o serie de informații interesante, atât tehnice cât și economice. De exemplu, este documentat că la mijlocul secolului al XVIII-lea gondolele din Veneția erau în jur de o mie cinci sute.

Este considerată capodopera navierilor venețieni, deoarece au reușit să combine perfecțiunea formelor cu perfecțiunea tehnicii pentru a crea barca perfectă pentru Veneția, începând de la fier, pentru asimetrii, pentru fund, pentru prelucrarea lemnul și pentru forcola detaliată și mare.

Prelucrare

Instrumentul principal al lucrării este cantièr, un pat de lemn cu forma predefinită a gondolei, pe care benzile sunt treptat fixate până la forma prova și pupa.
Fâșiile laterale sunt îndoite și curbate una câte una pe stufurile de mlaștină venețiene: apa rece este aplicată la un capăt, în timp ce opusul este încălzit de foc. Șocul termic, mai degrabă decât o presiune mecanică, determină deformarea plastică a materiei prime.

Când secțiunea centrală este aproape finalizată, gondola este întoarsă cu capul în jos pentru a completa fundul plat de brad. Prelucrarea durează aproximativ doi ani și produce de obicei un vehicul care măsoară 11 metri pe 1,5 metri lățime, cântărind între 350 și 400 de kilograme.
Forma asimetrică, care „atârnă” spre dreapta, îl face să tindă să se miște ușor în diagonală. Acesta este stabilizat de gondolier care evită răsturnarea cu greutatea corpului său, și de Forcola cu care el dă frâna sau accelerația mișcării ^[5] .

Arta constructor de nave , iar constructorul este in mod traditional masculin, cu rare excepții ale unor fii ai artei în curțile istorice din Veneția. ^[6]

În sport și turism

Această barcă este în prezent folosit în principal pentru scopuri turistice, dar , de asemenea , pentru ceremonii , cum ar fi nunți și înmormântări, precum și un feribot pentru oamenii de transport de la o bancă din Canal Grande la altul. Pentru aceasta din urmă sarcină așa numitele gondolóni sau mici șalupele sunt folosite, în special încăpător și mișcat de doi vaslasi, unul la pupa , iar celălalt la prova. Obiceiul este foarte vechi (primele documente care reglementează funcționarea data feriboturilor din spate la mijlocul anului secolul al XIV -lea ) și locuri de tranzit , cum ar fi Ca „Rezzonico sau Ca“ d'Oro sunt marcate cu numele calusuri (Calle del Ferry).

O altă utilizare a gondolei este pentru sport , în regatele dedicate bărci tradiționale venețiene, cum ar fi celebrul Regata Storica . In aceste curse, sunt de asemenea folosite gondole de dimensiuni reduse la două vaslasi numite gondolini.

Gondolele de curse, precum și cele mai ușoare au caracteristica de a avea două găuri pe pupa, pentru a lăsa aerul să iasă în interior și pentru a reduce frecarea. Gondolele de regată sunt singurele colorate.

Variante

Există și pot fi observate diferite tipuri de gondole , de asemenea , foarte diferite de cele tradiționale, în primul rând regată menționate mai sus gondolino , ale cărui dimensiuni și diferite proporții mai mici face mai agilă și netedă. Gondoloni sau barchete au o structură mai scund și mai mici (mai asemănătoare cu cea a gondolele vechi) și lipsa de fier arc; sunt folosite ca feriboturi pe Canalul Mare și pot transporta până la 14 persoane. Unele companii de canotaj au construit bărci cu mai multe rânduri pe baza telegondolei; exemple sunt diesona, dodesona și disdotona (respectiv cu 10, 12 și 18 vâslași) care au fierul arc și o linie generală similară cu cea a gondolei , dar pe dimensiuni în mod clar mai mari. În lagună puteți vedea, de asemenea, diferite variante de gondole mai mult sau mai puțin antice; acest aspect în secolele Serenissima a fost foarte accentuat, deoarece fiecare familie a dorit să-și facă gondola cea mai frumoasă și cea mai perfectă.

Serenade

Cele serenade gondolă avea loc in mod traditional , în principal , în sezonul de vară și constau într - o mică procesiune de aproximativ zece gondole, unul dintre care găzduiește o cântăreață însoțite de obicei de un acordeon . Sunt efectuate melodii tradiționale în dialectul venețian de autori anonimi ai ' 600 și' 700 și contemporan: Bixio Cherubini , Carlo Concannon , Italo Salizzato , Emilio De Sanzuane , Franco Millan sau chiar tradiția italiană ( Renato Carosone , de exemplu). Procesiunile pornesc de la San Marco și de călătorie de-a lungul secțiuni ale Marelui Canal sau căi interne de-a lungul canalelor , care traversează zonele cele mai caracteristice ale orașului.

Notă

^ Descrierea barchetei de către bărcile venice
^ Gondola , în Treccani.it - Treccani Vocabular on - line, Institutul Enciclopediei Italiene.
^ De ce sunt gondolele din Veneția negru? , pe focus.it . Adus de 06 decembrie 2012 (arhivate original pe 08 ianuarie 2013).
^ Mariegola , în Treccani.it - Online Enciclopedii, Institutul Enciclopediei Italiene.
^ Alberto Angela, Secretele gondole , la trecerea spre Nord - Vest , Rai 1, 2 februarie 2019 ( arhivate la 2 februarie 2019).
^ Antonella Gasparini, Squero Tramontin, Elena și Elisabetta: «Acesta este modul în gondolele și memoria tatălui vii din nou» , pe veneziatoday.it. Adus de o noiembrie 2019 ( arhivat o noiembrie 2019).