HMS Audacious (1912)
Această intrare sau secțiune despre subiectul marin nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| HMS Audacious | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Dreadnought de cuirat |
| Clasă | Regele George al V-lea |
| În serviciu cu | Marina Regală |
| Ordin | 1910 |
| Loc de munca | Cammell Laird, Birkenhead |
| Setare | Martie 1911 |
| Lansa | 14 septembrie 1912 |
| Completare | August 1913 |
| Intrarea în serviciu | 15 octombrie 1913 |
| Soarta finală | Afundat de o mină, 27 octombrie 1914 |
| Stat | Epavă la 58-68 m adâncime |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 25 830 t |
| Lungime | 182,2 m |
| Lungime | 27,2 m |
| Proiect | 8,7 m |
| Propulsie | Cazane pe cărbune 18 mililitri (20 000 kW) 2 seturi de turbine 4 elice |
| Viteză | 21 noduri (38,89 km / h ) |
| Autonomie | 5 910 Mn la 10 noduri |
| Echipaj | 860 (1914) |
| Armament | |
| Armament | Arme de 10 x 343 mm în turnulețe duble
|
| Torpile | 3 tuburi de torpilă de 533 mm |
| Armură | Curea blindată: 305 mm Poduri: 25-102 mm Turele: 280 mm Barbetă: 254 mm |
| intrări de nave de luptă pe Wikipedia | |
HMS temerare a fost al patrulea și ultimul rege George al V clasa cuirasat Battleship construit de Royal Navy în deceniul devreme. După terminarea sa în 1913, și-a petrecut întreaga carieră în Casa și Marea Flotă . A fost scufundată de o mină navală germană pe coasta de nord a județului Donegal , Irlanda de Nord , în octombrie 1914.
Desen și descriere
Clasa King George V a fost concepută ca o versiune mai mare și îmbunătățită a clasei Orion anterioare. Audacious avea o lungime totală de 181,2m, o rază maximă de 27,2m și un pescaj de 8,7m. A deplasat 25 830 t cu sarcină normală și 27 560 t cu sarcină completă. Echipajul număra 860 între ofițeri și marinari în 1914.
Navele din clasa King George V erau alimentate de două seturi de turbine cu aburi Parsons cu acționare directă, fiecare conectat la două arbori cu elicele lor, care foloseau aburul creat de cazanele pe cărbune de 18 Yarrow . Turbinele, care au dezvoltat 20.000 kW, au fost alese pentru a oferi navelor o viteză de 21 de noduri. Aveau o autonomie de 5 910 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri .
Armură și armament
La fel ca clasa Orion , clasa King George V a fost echipată cu 10 tunuri Mark V de 343 mm în 5 turnulețe hidraulice duble, toate pe axa de simetrie. Turnurile erau numite „A”, „B”, „Q”, „X” și „Y”, de la arc la pupă. Armamentul secundar era format din 16 tunuri Mark VII de 102 mm. Opt dintre aceștia erau montanți pe arcuit, patru pe pachet și patru în cazemate pe partea laterală a corpului, în fața primei turele din arc. Patru semifabricate de 47 mm erau, de asemenea, la bord. Nava a fost, de asemenea, echipată cu trei tuburi de torpilă scufundate cu 533 mm, unul pe fiecare parte și unul la pupa, cu 14 torpile depozitate.
Navele din clasa regelui George V erau protejate de o centură blindată de flotabilitate de 305 mm care se întindea între barbete . Punțile variază în grosime între 25 și 102 mm, cu cea mai groasă porțiune care protejează timoneria la pupa. Turelele principale erau groase de 279 mm și susținute de barbete groase de 254 mm.
Schimbări
Sursele disponibile nu menționează adăugarea unui sistem de țintire pe o platformă deasupra capotei de observare, dar dovezile fotografice arată dispozitivul vizibil în timp ce nava s-a scufundat.
Construcții și carieră
Ordonat în planurile navale din 1910-1911, Audacious a fost a treia navă cu acest nume care a servit în Marina Regală. Nava a fost înființată în șantierul naval Cammel Laird de la Birkenhead la 23 martie 1911 și a fost lansată la 14 septembrie 1912. A fost finalizată în august 1913 la un cost de 1 918 813 lire sterline, dar nu a intrat în serviciu decât la 15 octombrie, alăturându-se sorei nave din escadrila a 2-a de luptă . Toate cele patru nave surori au reprezentat Marina Regală în timpul sărbătorilor pentru redeschiderea Canalului Kiel în Germania, în iunie 1914.
Primul Război Mondial
Între 17 și 20 iulie, Audacious a participat la un test de mobilizare și la o analiză a flotei ca parte a răspunsului britanic la criza din iulie . Ea a sosit în Portland pe 25 iulie și i s-a ordonat patru zile mai târziu să continue cu restul flotei interne către Scapa Flow pentru a proteja flota de eventualele atacuri surpriză ale Kaiserlich Marine . După izbucnirea Primului Război Mondial, Flota de origine a fost redenumită Marea Flotă și plasată sub comanda amiralului Sir John Jellicoe . Luna următoare, nava a fost reamenajată la Devonport HMNB și a revenit la Marea Flotă la începutul lunii octombrie.
Scufundare
Rapoartele repetate ale submarinelor din Scapa Flow l-au determinat pe Jellicoe să concluzioneze că apărările erau inadecvate și, prin urmare, a ordonat Marii Flote să se disperseze către alte baze până când apărările au fost întărite. La 16 octombrie a doua echipă de luptă a fost trimisă la Loch na Keal pe coasta de vest a Scoției . Echipa a plecat la antrenamente de tragere în fața insulei Tory , Irlanda , în dimineața zilei de 27 octombrie, iar Audacious a lovit o mină la 8.45, așezată cu câteva zile mai devreme de crucișătorul auxiliar german Berlin . Comandantul Cecil Dampier , crezând că nava fusese torpilată, a ridicat alerta submarinului. În conformitate cu instrucțiunile, cuirasatele au părăsit zona, lăsând nave mai mici în zonă să asiste.
Explozia a fost la 5m sub chila navei, la aproximativ 3m înainte de peretele transversal din spate al sălii de mașini din port . Sala de mașini din stânga și compartimentele exterioare adiacente au fost imediat inundate, apa extinzându-se mai lent către camera centrală a mașinilor și compartimentele adiacente. Nava s-a înclinat rapid până la port până la 15 °, care a fost apoi redusă prin inundarea compartimentelor de la tribord, astfel încât până la 09:45 înclinația a fost de 9 ° la rulare maximă în marea agitată. Crucișătorul ușor Liverpool a rămas în zonă, în timp ce Jellicoe a ordonat fiecărui distrugător și remorcher din zonă să asiste, dar nu a trimis nicio navă de luptă pentru a trage Audacious pentru că și-a asumat prezența unui submarin inamic în zonă. După ce a interceptat solicitarea semnalului de primejdie al cuirasatului, linia oceanică a White Star Line RMS Olympic , sora lui ' RMS Titanic , a sosit la fața locului.
Nava ar putea face 9 noduri, iar Dampier a crezut că are șansa de a parcurge 25 de mile pentru a ajunge la coastă și a plaja nava, așa că s-a întors și s-a îndreptat spre Lough Swilly . După aproximativ două ore, nava parcursese 15 mile, când creșterea constantă a nivelului apei a forțat abandonarea tribordului și a camerelor centrale ale mașinilor și nava a început să plutească. Dampier a ordonat tuturor echipajelor neesențiale să abandoneze nava, cu lance Liverpool și olimpice pentru a ajuta, și doar 250 de bărbați au rămas pe corabie până la ora 14:00. La 1:30 pm, comandantul olimpic Herbert Haddock a sugerat ca nava sa să încerce să tragă Audacious . Dampier a fost de acord și, cu ajutorul distrugătorului Fury , a trecut o linie de remorcare 30 de minute mai târziu. Nava a început să se miște, dar linia de remorcare s-a rupt când a fost ruptă de elicele crucișătorului. Liverpool și noul venitor de cărbune Thornhill au încercat apoi să tragă cuirasatul, dar linia s-a rupt înainte de a face progrese.
Viceamiralul Sir Lewis Bayly , comandantul primei escadrile de luptă , a sosit la fața locului pe lansarea în adâncime Cambria și a preluat frâiele operațiunii de salvare. După ce a aflat că două nave fuseseră în zonă punând mine în zilele anterioare și, prin urmare, nu exista riscul apariției submarinelor, Jellicoe a ordonat cuirasatului pre-dreadnought Exmouth să meargă la mare la ora 17:00 pentru a încerca să tragă nava. Îndrăzneț . Dampier a ordonat tuturor celor 50 de bărbați, cu excepția celor 50 de bărbați, să părăsească nava la ora 17:00, iar Bayly, Dampier și restul echipajului rămas au fost scoși de pe navă la ora 18:15, pe măsură ce a căzut întunericul.
În momentul în care Exmouth se apropia de grup, în jurul orei 20:45, Audacious s -a înclinat brusc, a înghețat și apoi s-a răsturnat. A plutit invers, cu arcul ridicat, până la ora 21:00, când a avut loc o explozie care a tras fragmente de până la 90 de metri înălțime, urmată de încă două. Exploziile păreau să provină din magazia de pulberi B și probabil că se datorau căderii de gloanțe cu potențial ridicat de la rafturi unde erau depozitate aprinse de cordita prezentă în magazia de pulbere. O bucată de placă blindată a zburat 730 m și a ucis un subofițer din Liverpool . Aceasta a fost singura pierdere legată de scufundare.
Urmări
Jellicoe a propus imediat ca scufundarea să fie păstrată secretă. Consiliul Amiralității și Cabinetul Britanic au fost de acord cu amiralul, fapt care a fost ridiculizat ulterior. Pentru restul războiului, numele Audacious a rămas pe toate listele publice de mișcări și activități ale navelor. Mulți americani de la bordul olimpicului se aflau dincolo de jurisdicția britanică și, prin urmare, au discutat despre scufundare. Au fost făcute multe fotografii și videoclipuri. Până pe 19 noiembrie, pierderea navei era sigură pentru germani. Omologul german al lui Jellicoe, Reinhard Scheer , a scris după război „În cazul lui Audacious, aprobăm voința britanică de a nu arăta slăbiciune inamicului, deoarece informațiile exacte despre puterea inamicului au un efect decisiv asupra alegerilor făcute. "
La 14 noiembrie 1918, la scurt timp după sfârșitul războiului, această notă despre naufragiu a apărut în The Times :
| " | HMS Audacious . Un anunț târziu. Secretarul Amiralității face următorul anunț: HMS Audacious s-a scufundat după ce a lovit o mină în largul coastei de nord a Irlandei la 27 octombrie 1914. Faptul a fost păstrat secret la cererea urgentă a comandantului Marii Flote, iar presa a răspuns cu loialitate, nefiind acordat niciun spațiu incidentului. | " |
Un consiliu de control al Royal Navy a considerat că un factor care a contribuit la pierderea a fost că Audacious nu se afla în stațiile de luptă, cu trape sigilate și echipe de salvare gata să răspundă. S-au încercat folosirea pompelor de circulație a motorului ca pompe de santină suplimentare, dar creșterea rapidă a apei a blocat încercările. Deși trapele erau deschise în momentul exploziei, s-a susținut că toate au fost închise înainte ca apa să ajungă la ele. În plus față de deteriorarea fundului navei, s-a găsit apă pe lângă pereții etanși din cauza unor etanșări defecte în jurul conductelor și supapelor, a țevilor sparte și a trapelor care nu s-au închis corect. Marlborough , din clasa următoare, dar încă similar cu Iron Duke , a fost torpilat în Jutland și a continuat mult timp să navigheze la 17 noduri în ciuda pagubelor.
Epava îndrăzneață a fost filmată în serialul de televiziune Deep Wreck Mysteries de la History Channel în 2008. Programul a inclus o investigație a arheologului marin Innes McCartney și a istoricului naval Bill Jurens despre epavă și circumstanțele pierderii navei. Epava se află cu capul în jos, la o adâncime de 58 până la 68 de metri în apă limpede, la 55 ° 32′16 ″ N 7 ° 24′33 ″ V, la aproximativ 17 mile de Insula Tory. Turela „B” și o parte din barbă au fost trase afară de la epavă de explozie.
Bibliografie
- Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996. Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
- Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reeditare a ediției 1999). Londra: Ediții Caxton. ISBN 1-84067-531-4 .
- Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
- Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475.
- Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Goldrick, James (2015). Înainte de Iutlanda: Războiul naval în apele nord-europene, august 1914 - februarie 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-349-9 .
- Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
- Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
- McCartney, Innes (2016). Iutlanda 1916: Arheologia unui câmp de luptă navală . Londra: Conway. ISBN 978-1-84486-416-4 .
- Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
- Scheer, Reinhard (1920). Flota Germaniei de Mare Mare în Războiul Mondial . Londra: Cassell and Company.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Audacious
