HMS King George V (1911)

HMS Regele George al V-lea

Descriere generala

Tip	cuirasat dreadnought
Clasă	Clasa regelui George al V-lea
În serviciu cu	Marina Regală
Loc de munca	HM Dockyard, Portsmouth
Setare	16 ianuarie 1911
Lansa	9 octombrie 1911
Costul original	1 961 096 £
Intrarea în serviciu	16 noiembrie 1912
Radiații	26 octombrie 1926
Soarta finală	Vândut pentru casare în decembrie 1926
Caracteristici generale
Deplasare	25 830 t
Lungime	181,2 m
Lungime	27,2 m
Proiect	8,7 m
Propulsie	18 cazane Babcock & Wilcox (20 000 kW) 2 seturi de 4 turbine cu abur cu elice
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Autonomie	5 910 Mn la 10 noduri
Echipaj	869 - 1'114
Armament
Armament	Arme de 10 x 343 mm în turele gemene 16 tunuri de 102 mm
Torpile	3 tuburi de torpilă de 533 mm
Armură	Curea blindată: 305 mm Poduri: 25–102 mm Turnulețe: 280 mm Barbetă: 254 mm
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Regele HMS George al V-lea a fost primul corăbiu cu același nume de clasă dreadnought construit de Marina Regală la începutul anilor 1910. Ea și-a petrecut cea mai mare parte a carierei repartizate la Casa sau Marea Flotă , servind adesea ca pilot de bord. În plus față de interceptarea eșuată a unor nave germane care bombardaseră Scarborough , Hartlepool și Whitby în 1914, Bătălia de la Iutlanda din mai 1916 și acțiunea neconcludentă din 19 august 1916, serviciul său în Primul Război Mondial a constat în general din patrulele Marea Nordului și în tutoriale.

După război, regele George al V-lea a devenit pilotul flotei de origine și apoi a flotei de rezervă înainte de a fi repartizat în flota mediteraneană la sfârșitul anilor 1920. Nava a evacuat refugiații în timpul incendiului de la Smyrna din septembrie 1922 înainte de a se întoarce acasă. Regele George al V-lea a fost plasat în rezervă și folosit ca navă de antrenament până în 1926 și apoi vândut pentru casare în temeiul Tratatului Naval de la Washington .

Desen și descriere

Clasa King George V a fost concepută ca o versiune mai mare și îmbunătățită a clasei Orion anterioare. Regele George al V-lea avea o lungime totală de 181,2m, o rază maximă de 27,2m și un pescaj de 8,7m. A deplasat 25 830 t cu sarcină normală și 27 560 t cu sarcină completă. Din 1918 deplasarea maximă a fost mărită la 28 878 t. Echipajul număra 869 de ofițeri și marinari la finalizare și 1 114 în 1916.

Navele din această clasă erau propulsate de două seturi de turbine cu aburi Parsons cu acționare directă, conectate fiecare la două catarge și elice, care foloseau aburul creat de cele 18 cazane pe cărbune Babcock & Wilcox . Turbinele, care au dezvoltat 20.000 kW la arbore, au fost alese pentru a oferi navelor o viteză de 21 de noduri. În timpul încercărilor pe mare din 4 noiembrie 1912, regele George al V-lea a atins o viteză de 22,4 noduri de la o putere de 24 625 kW. Avea o autonomie de 5 910 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri .

Armură și armament

La fel ca clasa Orion, clasa King George V a fost echipată cu 10 tunuri Mark V de 343 mm în 5 turnulețe hidraulice gemene, toate pe axa de simetrie. Turnurile erau numite „A”, „B”, „Q”, „X” și „Y”, de la arc la pupă. Armamentul secundar era format din 16 tunuri Mark VII de 102 mm . Opt dintre aceștia erau montanți pe arcuit, patru pe pachet și patru în cazemate pe partea laterală a corpului, în fața primei turele din arc. Patru semifabricate de 47 mm erau, de asemenea, la bord. Nava a fost, de asemenea, echipată cu trei tuburi de torpilă scufundate cu 533 mm, unul pe fiecare parte și unul la pupa, cu 14 torpile depozitate.

Navele din clasa regelui George V erau protejate de o centură blindată de flotabilitate de 305 mm care se întindea între barbete . Punțile aveau o grosime cuprinsă între 25 și 102 mm, cea mai groasă porțiune protejând timoneria de la pupa. Turelele principale erau groase de 279 mm și susținute de barbete groase de 254 mm.

Vedere aeriană a regelui George al V-lea în 1917

Schimbări

Un sistem de observare a fost instalat pe acoperișul cuibului de observație în 1914, înainte de începerea războiului. Catargul de arc original a fost întărit cu stâlpi cu flanșă pentru a-l face mai rezistent și a-i permite să susțină greutatea noului aparat. În octombrie 1914, au fost adăugate o pereche de tunuri antiaeriene de 76 mm. Plasele anti-torpilă au fost scoase în anii 1915-1916. Aproximativ 81 t de poduri blindate au fost adăugate după bătălia din Jutland și un telemetru de distanță medie a fost adăugat deasupra turnului de comandă. În aceeași perioadă, nava a fost modificată pentru a utiliza un balon de observare. Până în aprilie 1917, tunurile de 102 mm din cazemate din corp erau scoase, deoarece erau deseori inutilizabile din cauza mării agitate. Cazematele erau acoperite și unele părți erau folosite ca paturi. În același an, cioara de observație a fost mărită, iar punțul înainte a fost schimbat într-un trepied pentru a rezista greutății suplimentare. Tubul torpilei din spate a fost demontat în 1917-1918, iar catapultele aeronavelor au fost montate pe turelele „B” și „Q” în 1918.

Construcții și carieră

Regele George al V-lea pe mare, în jurul anului 1913

Regele George al V-lea , numit după monarhul domnitor la momentul înființării, George al V-lea , a fost prima navă cu acest nume care a servit în Marina Regală . Nava trebuia să fie numită Royal George, dar a fost redenumită în 1910. A fost depusă la HMNB din Portsmouth pe 16 ianuarie 1911 și lansată pe 9 octombrie. A fost finalizat doar un an mai târziu, în noiembrie 1912, la un cost de 1 961 096 GBP și a intrat în serviciu la 16 noiembrie sub comanda lui Mark Kerr . Regele George al V-lea a fost repartizat în Escadrila a 2-a de luptă , comandată de viceamiralul Sir George Warrender și a fost pilotul echipei din 18 februarie 1913. Ulterior s-a reunit cu cele trei nave surori și împreună au reprezentat Marina Regală în timpul sărbători pentru redeschiderea Canalului Kiel , în Germania , între 23 și 30 iunie 1914, desfășurate împreună cu Săptămâna Kiel . Prințesa Irene de Hesse și Rin și copiii ei l-au vizitat pe regele George al V-lea pe 24 iunie, urmat de Kaiser Wilhelm al II-lea a doua zi. Pe 26 iunie, a avut loc la bord o „acasă”, o recepție informală, unde au fost invitați toți oamenii importanți din Kiel , cu soția amiralului Warrender, Maude, ca oaspete. Pe data de 29 a aceleiași luni, Warrender a găzduit un prânz pentru mulți amirali superiori ai Marinei Imperiale Germane , inclusiv Großadmiral (Marele Amiral) Alfred von Tirpitz și amiralii Friedrich von Ingenohl și Carl von Coerper .

Primul Război Mondial

A 2-a escadronă de luptă care navighează pe Solent , circa 1914. De la stânga la dreapta: regele George al V-lea , Thunderer , monarh și cuceritor .

Între 17 și 20 iulie 1914, regele George al V-lea a făcut parte dintr-un test de mobilizare și a revizuit flota, parte a răspunsului britanic la criza din iulie . A sosit în Portland pe 25 iulie și i s-a ordonat patru zile mai târziu să continue cu restul flotei interne către Scapa Flow pentru a proteja flota de posibile atacuri surpriză germane. În august 1914, după izbucnirea Primului Război Mondial, Flota de origine a fost reorganizată sub numele de Marea Flotă și plasată sub comanda amiralului Sir John Jellicoe . Mesajele repetate despre submarinele inamice din Scapa Flow l-au determinat pe Jellicoe să concluzioneze că apărarea este inadecvată și a ordonat Marii Flote să se disperseze între celelalte baze până când apărările zonei au fost întărite. La 16 octombrie, a 2-a escadronă de luptă a fost trimisă la Loch na Keal, pe coasta de vest a Scoției . Echipa a plecat la antrenamentele de tragere de pe coasta de nord a Irlandei în dimineața zilei de 27 octombrie, iar geamana Audacious a lovit o mină așezată cu câteva zile mai devreme de minelayerul auxiliar SS Berlin . Gândindu-se că nava a fost torpilată de un submarin, celelalte nave de luptă au fost evacuate din zonă în timp ce navele mai mici au fost salvate. La sfârșitul lunii noiembrie 1914, regele George al V-lea a avut probleme cucondensatoarele de la bord, chiar dacă tocmai a fost supus unei revizuiri. Acest lucru a forțat nava să se retragă din operațiuni în timp ce tuburile condensatorului portului au fost schimbate, adică până la 12 decembrie.

Bombardarea Scarborough, Hartlepool și Whitby

Același subiect în detaliu: Bombardarea lui Scarborough, Hartlepool și Whitby .

Camera 40 a Marinei Regale a interceptat traficul radio german al domnului Fox conținând planuri pentru un atac german asupra Scarborough , Hartlepool și Whitby la mijlocul lunii decembrie folosind patru crucișătoare de luptă ale Aufklärungsgruppe of Konteradmiral ( Amiral ) Franz von Hipper . Mesajele radio nu menționau că Hochseeflotte cu paisprezece dreadnoughts și opt pre-dreadnoughts ar întări Hipper. Navele din ambele părți au părăsit porturile pe 15 decembrie, iar britanicii intenționau să-i pândească pe germani la întoarcerea lor. Au fost adunate șase dreadnoughte ale escadrilei a 2-a de luptă, inclusiv regele George al V-lea și gemenii ei Ajax și Centurion și s-au alăturat corpului principal în sprijinul celor patru crucișătoare de luptă ale viceamiralului David Beatty .

Forțele avansate ale ambelor părți s-au lovit în întunericul primelor ore ale zilei de 16 decembrie, cu vreme rea. Germanii au fost mai buni decât schimbul inițial de focuri, deteriorând grav unii distrugători britanici, dar von Ingenohl, comandantul Hochseeflotte, a ordonat navelor sale să se întoarcă, îngrijorat de posibilitatea unui atac masiv al distrugătorilor britanici în lumina zorilor . O serie de greșeli de comunicare și erori ale britanicilor au permis navelor lui Hipper să evite contactul cu forțele lui Beatty.

1915–1916

Retubularea condensatorului de tribord al navei preluat de la sfârșitul lunii decembrie până la 4 ianuarie 1915. Navele lui Jellicoe, inclusiv regele George al V-lea , au efectuat exerciții de tragere între 10 și 13 ianuarie la vest de Orkney și Shetlands . În seara zilei de 23 ianuarie, marea flotă a plecat în sprijinul croazierelor lui Beatty, dar flota era prea departe pentru a participa la Bătălia de la Dogger Bank a doua zi. Între 7 și 10 martie, Marea Flotă a făcut o ieșire în nordul Mării Nordului în timpul căreia a efectuat manevre de antrenament. O altă croazieră similară a avut loc între 16 și 19 martie. La 11 aprilie, Marea Flotă a condus o navă de patrulare centrală în Marea Nordului și s-a întors în port pe 14 aprilie. O altă patrulare a zonei a fost efectuată pe 17 și 19 aprilie, urmată de exerciții de tragere în fața Shetlands pe 20 și 21 aprilie.

Marea Flotă a navigat în Marea Nordului central între 17 și 19 mai și între 29 și 31 fără a întâlni nicio navă germană. În perioada 11-14 iunie, flota a efectuat exerciții de tragere și exerciții de luptă la vest de Shetland, iar un alt antrenament în fața acelorași insule a început pe 11 iulie. A 2-a escadronă de luptă a efectuat exerciții de tragere Moray Firth pe 2 august și apoi s-a întors la Scapa Flow. Între 2 și 5 septembrie, flota a luat o altă croazieră în nordul Mării Nordului și a efectuat exerciții de tragere. În restul lunii, Marea Flotă a efectuat numeroase exerciții de antrenament. nava, împreună cu cea mai mare parte a Marii Flote, a efectuat o altă ieșire în Marea Nordului între 13 și 15 octombrie. Aproape trei săptămâni mai târziu, regele George al V-lea a participat la o operațiune de instruire suplimentară la vest de Orkney pe 2 și 5 noiembrie și a repetat exercițiul la începutul lunii decembrie. Warrender a fost înlocuit de viceamiralul Sir Martyn Jerram la 16 decembrie.

Marea Flotă a ieșit ca răspuns la atacul german asupra forțelor ușoare britanice în apropierea Băncii Dogger din 10 februarie 1916, dar a fost reamintită două zile mai târziu, când s-a descoperit că nicio forță germană mai mare decât un distrugător nu a fost implicată în acțiune. Flota a plecat să traverseze Marea Nordului pe 26 februarie. Jellicoe se gândise să folosească Forța Harwich pentru a patrula Golful Heligoland, dar vremea rea a blocat operațiunile din sudul Mării Nordului. Prin urmare, operațiunile au fost limitate la extremul nordic al Mării. O altă patrulare a început pe 6 martie, dar a trebuit abandonată, deoarece condițiile de mare pentru distrugătorii de escorte deveneau prea severe. În noaptea de 25 martie, regele George al V-lea și restul flotei au părăsit Scapa Flow pentru a sprijini crucișătoarele lui Beatty și alte forțe ușoare care atacau baza Zeppelin a lui Tønder . Până când marea majoritate a flotei a sosit pe 26 martie, forțele germane și britanice s-au decuplat deja și o furtună puternică a pus în pericol navele mai mici, așa că li s-a ordonat să se întoarcă la bază. Pe 21 aprilie, Marea Flotă a organizat o demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i distrage pe germani în timp ce Marina Imperială Rusă și-a pus din nou câmpurile miniere defensive în Marea Baltică . Flota s-a întors la Scapa Flow pe 24 aprilie și a realimentat înainte de a continua spre sud ca răspuns la mesajele de informații că germanii erau pe punctul de a lansa un raid pe Lowestoft , dar au ajuns în zonă când teutonii renunțaseră deja. În perioada 2-4 mai, flota a organizat o altă demonstrație în fața Horns Rev pentru a atrage atenția germanilor pe Marea Nordului.

Bătălia din Iutlanda

Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .

În încercarea de a depista și distruge o porțiune a Marii Flote, Hochseeflotte, formată din șaisprezece dreadnoughts, șase pre-dreadnoughts și nave de sprijin, a părăsit Jade Bay în dimineața devreme a zilei de 31 mai. Flota a navigat alături de cinci dintre crucișătoarele lui Hipper. Camera 40 a interceptat și decriptat traficul radio german care conținea planurile operațiunii. Ca răspuns, Amiralitatea a ordonat Marii Flote, în total 28 de dreadnoughte și 9 crucișătoare de luptă, să iasă noaptea pentru a înconjura și distruge Hochseeflotte.

La 31 mai, regele George al V-lea , sub comanda căpitanului Frederick Field , a fost prima navă pe linia de luptă după dispunere. El a tras două laturi cu un total de nouă obuze obișnuite asupra crucișătorului SMS Derfflinger în jurul orei 19:17, dar a trebuit să se întoarcă la 19:22 pentru a evita un atac de distrugător și apoi a trebuit să tachieze pentru a evita navele primului crucișător ușor și al celui de- al doilea crucișător. Escadrila . Aceasta a fost singura dată când nava a tras în timpul unei bătălii.

Activitatea următoare

Regele George V care navighează în Scapa Flow , 1917, notează balonul .

Marea Flotă a plecat pe 18 august pentru a ambuscada Hochseeflotte în timp ce înainta în partea de sud a Mării Nordului, dar o serie de greșeli de comunicare și erori au împiedicat Jellicoe să intercepteze flota germană înainte de a se întoarce în port. Două crucișătoare ușoare au fost scufundate de U-boat-uri germane în timpul operațiunii, determinând Jellicoe să decidă să nu mai riște principalele unități ale flotei aflate la sud de 55 ° 30 'N, din cauza numărului mare de submarine și mine. Amiralitatea a fost de acord și a decis ca Marea Flotă să nu mai navigheze decât în cazul unei tentative de invazie a germanilor sau în cazul în care exista o puternică posibilitate de angajare a inamicului în condiții favorabile. Viceamiralul Sir John de Robeck l-a înlocuit pe Jerram la 3 decembrie.

În aprilie 1918 Hochseeflotte a ieșit din nou pentru a ataca convoaiele britanice în Norvegia. Au menținut tăcerea radio în timpul operațiunii, ceea ce a împiedicat camera 40 să alerteze noul comandant al Marii Flote, amiralul Beatty. Britanicii și-au dat seama de situație numai după ce un accident la bordul crucișătorului de luptă SMS Moltke a forțat nava să rupă tăcerea radio pentru a informa comanda germană despre starea ei. Beatty a ordonat Marii Flote să navigheze și să-i intercepteze pe germani, dar nu a reușit să ajungă la Hochseeflotte înainte de a se întoarce în Germania. Regele George al V-lea a fost prezent la Rosyth , Scoția, când Hochseeflotte s-a predat acolo pe 21 noiembrie și a rămas parte a escadrilei a 2-a de luptă până la 1 martie 1919.

Activitate postbelică

La 1 martie 1919, regele George al V-lea a fost repartizat în escadrila a 3-a de luptă și a servit ca pilot amiral al viceamiralului Sir Henry Oliver (1865–1965), comandant al flotei interne și al echipei din 22 martie același an. La 1 noiembrie, escadrila a 3-a de luptă a fost demontată, iar regele George al V-lea a fost transferat flotei de rezervă din Portsmouth . Era în continuare pilotul lui Oliver, deși acum era la comanda Flotei de rezervă. Nava a fost înlocuită ca flagship de către Orion la 14 septembrie 1920 și a început o reparație în așteptarea repartizării sale în escadrila a 4-a de luptă a flotei mediteraneene .

Regele George al V-lea a fost repartizat pe 31 octombrie și a pornit spre Marea Mediterană . În februarie 1921, împreună cu cuirasatul Benbow și mai multe distrugătoare, a efectuat exerciții de antrenament în Marea Marmara . În timp ce trecea între Mytilene și coasta Turciei, în noaptea dintre 2 și 3 septembrie 1922, nava a lovit o stâncă neprezentată pe hartă care a inundat una dintre camerele cazanelor. Contraamiralul echipei a trebuit să-și transfere pavilionul cuirasatului Marlborough, iar regele George al V-lea a trebuit să transfere o parte din echipaj pentru a readuce nava la Smyrna , Turcia . El a fost prezent în timpul Marelui Incendiu al Smirnei la mijlocul lunii septembrie 1922 și a evacuat 130 de refugiați în Malta pe 16 septembrie, în drumul său spre reparații permanente.

În ianuarie 1923, nava s-a întors acasă și a devenit o navă de pregătire a artilerilor în Devonport. Ea a fost eliberată de postul său în noiembrie, iar regele George al V-lea a fost plasat în rezervă. Ulterior a fost repartizată la școala de formare HMS Impregnable . La 28 septembrie 1926, nava a fost eliminată și plasată pe lista de vânzare de la 1 decembrie pentru a se conforma reglementărilor privind tonajul din Tratatul Naval de la Washington . În aceeași lună, regele George al V-lea a fost vândut companiei Alloa Shipbreaking Company și a ajuns la Rosyth pe 27 ianuarie 1927 pentru a fi casat.

Bibliografie

Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996. Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reeditare a ediției din 1999). Londra: Caxton Editions. ISBN 1-84067-531-4 .
Burt, RA (1986) . Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM (1986). Iutlanda: o analiză a luptelor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5 .
Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475.
Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale . Istoria marelui război: pe baza documentelor oficiale. III (reeditare a celei de-a doua ediții din 1940). Londra și Nashville, Tennessee: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-50-X .
Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7 .
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
Goldrick, James (2015). Înainte de Iutlanda: Războiul naval în apele nord-europene, august 1914 - februarie 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-349-9 .
Halpern, Paul, ed. (2011). Flota mediteraneană, 1919–1929 . Publicații ale Navy Records Society. 158. Farnham: Ashgate pentru Navy Records Society. ISBN 978-1-4094-2756-8 .
Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare din ed. 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
Pere, Randolph. Cuirasate britanice 1892–1957 . Londra: Godfrey Cave Associates, Facilimile ediția 1957, 1979. ISBN 0-906223-14-8 .
Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii , 31 mai 1916. Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8 .
von Hase, Georg, comandant (1921). Kiel și Iutlanda . Londra: Skeffington și Son. OCLC 42779733.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS King George V

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement