HMS Thunderer (1911)

HMS Thunderer
Thunderer la ancoră, la scurt timp după finalizarea în 1912
Descriere generala

Tip	Cuirasat super dreadnought
Clasă	Orion
În serviciu cu	Marina Regală
Loc de munca	Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Poplar, Londra
Setare	13 aprilie 1910
Lansa	1 februarie 1911
Intrarea în serviciu	Mai 1912
Soarta finală	Vândut pentru demolare în 1926
Caracteristici generale
Deplasare	22 274 t
Lungime	177,1 m
Lungime	27 m
Proiect	9,5 m
Propulsie	18 cazane de cărbune Babcock & Wilcox (20'000 kW) 2 seturi de 4 turbine cu abur cu elice
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Autonomie	6 730 mile la 10 noduri (12 460 km la 18,52 km / h )
Echipaj	738 (1912) -1 107 (1917)
Armament
Artilerie	Arme de 10 x 343 mm în turnulețe duble 16 tunuri de 102 mm
Torpile	3 tuburi de torpilă submersibile de 533 mm
Armură	Curea blindată: 203–305 mm Poduri: 25-102 mm Turele: 279 mm Barbetă: 254 mm
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

HMS Thunderer a fost al patrulea și ultimul Orion-clasa cuirasat Battleship construit pentru Royal Navy la începutul anilor 1910. El și-a petrecut cea mai mare parte a carierei repartizate la Casa și Marea Flotă . Pe lângă participarea la bătălia din Iutlanda din mai 1916 și la acțiunea neconcludentă din 19 august următor, serviciul său din timpul primului război mondial a constat în principal în patrularea Mării Nordului și exerciții.

După dizolvarea Marii Flote în 1919, Thunderer a fost transferat înapoi la Home Fleet pentru câteva luni înainte de a fi reasignat Flotei de rezervă . Nava a fost transformată într-o navă de antrenament a cadetilor în 1921 și a îndeplinit acest rol până când a fost vândută pentru casare în 1926. În timp ce a fost remorcată la docul de epavare , Thunderer a încetat. Nava a fost recuperată și ulterior casată.

Proiect și descriere

Navele din clasa Orion au fost proiectate ca răspuns la începutul programului naval german, care dorea să aducă Germania la o flotă comparabilă cu cea britanică și erau mult mai mari decât cuirasatele anterioare din clasa Colos pentru a transporta tunuri mai mari și mai puternice și mai multă armură. Recunoscând aceste realizări, clasa a fost deseori numită prima dintre „super-dreadnoughts”. Navele aveau o lungime totală de 177,1 m, o rază maximă de 27 m și un pescaj de 9,5 m. Au deplasat 22.274 tone încărcare normală și 26.007 tone încărcare completă. În 1918 încărcătura totală a fost mărită la 29.575 t. Echipajul era format din 754 de ofițeri și marinari în 1914.

Clasa Orion a fost propulsată de două seturi de turbine cu aburi Parsons , fiecare antrenând două arbori , folosind abur de la cele 18 cazane pe cărbune Babcock & Wilcox . Turbinele au fost alese deoarece generează 20.000 kW de putere, necesare pentru a aduce nava la 21 de noduri. Navele aveau o rază de acțiune de 6 730 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri. În timpul încercărilor pe mare din septembrie 1911, Thunderer a atins o viteză de 20,8 noduri de la 20'452 kW.

Armament și armură

Clasa Orion a fost echipată cu 10 tunuri Mk V de 343 mm în cinci turele hidraulice duble, toate pe axa de simetrie. Turelele au fost numite „A”, „B”, „Q”, „X” și „Y”, de la arc la pupă. Armamentul secundar era format din 16 tunuri Mk VII de 102 mm. Aceste arme au fost împărțite în mod egal între suprastructurile din față și din spate, toate în monturi simple. Patru semifabricate de 47 mm erau la bord pentru salut. Vasele au fost echipate cu trei tuburi de torpilă de 533 mm, unul pe fiecare parte plus unul în pupa, pentru care au fost depozitate 20 de torpile la bord.

Orionii erau protejați la flotabilitate de o centură blindată de 305 mm care se întindea între barbă . Punțile au o grosime cuprinsă între 25 și 100 mm, cu porțiunile mai groase de la pupa, protejând mecanismul cârmei. Plăcile frontale ale turelelor principale de armament aveau o grosime de 279 mm, iar turelele în sine erau așezate pe barbete de 254 mm.

Thunderer în navigație la scurt timp după finalizare, 1912.

Schimbări

În 1912, un prototip al unui sistem de țintire a fost instalat pe o platformă sub copertina de vizionare. În 1914, armele de pe pod au fost plasate în interiorul cazematelor . Pentru octombrie 1914, au fost adăugate o pereche de tunuri AA de 76 mm . După bătălia din Iutlanda, armură suplimentară a fost adăugată în mai 1916. În aceeași perioadă, două tunuri de 102 mm au fost scoase din suprastructura din față. Două catapulte de aeronave au fost plasate pe turelele „B” și „X” între 1917 și 1918. Un suprastructură a fost montat pe suprastructura din față în 1921.

Construcții și carieră

Thunderer la Spithead la sfârșitul anului 1912, direcția focului este greu vizibilă.

Thunderer a fost a treia navă cu acest nume care a servit în Royal Navy și a fost înființată de Thames Ironworks and Shipbuilding Company la șantierul naval din Poplar , un cartier din Londra la 13 aprilie 1910 și lansat la 1 februarie 1911. A intrat în serviciu pe 15 iunie 1912 în Devonport . Inclusiv armamentul, nava a costat între 1 892 823 GBP și 1 885 145 GBP. Thunderer și navele surori ale sale au format a doua divizie a celei de-a doua escadrile de luptă (BS) a Home Fleet. Nava împreună cu gemenii săi Monarch și Orion au participat la revista navală parlamentară din 9 iunie 1912 la Spithead . Aceștia au participat la manevrele de instruire împreună cu viceamiralul prințul Louis de Battenberg, care a comandat „Flota Albastră” la bordul Thunderer . Pe 13 noiembrie, nava a participat la un exercițiu de tragere comparativ cu Orion pentru a evalua eficacitatea direcției de foc a acestuia. Thundererul s-a descurcat mult mai bine decât sora ei, deși o parte a succesului s-a datorat faptului că direcția ei de tragere era deasupra fumului care a ascuns viziunea lui Orion . Testele au fost repetate în condiții mai bune pe 4 decembrie, iar Orion s-a comportat mult mai bine, aparent învingându-l pe Thunderer . Cele trei nave surori au fost prezente cu al doilea BS pentru a-l primi pe președintele francez Raymond Poincaré la Spithead la 24 iunie 1913. În timpul manevrelor anuale din august, Thunderer a fost pilotul vice-amiralului Sir John Jellicoe , comandantul „Flotei Roșii”. Pe 4 noiembrie, Thunderer , Orion , regele George al V-lea și regele pre-dreadnought Edward al VII-lea au tras și au scufundat nava țintă Împărăteasa Indiei pentru a oferi echipajelor experiența folosirii obuzelor vii împotriva unei nave reale.

Primul Război Mondial

Al doilea BS care navighează pe Solent , în jurul anului 1914. De la stânga la dreapta, regele George al V-lea , tunetul , monarhul și cuceritorul .

Între 17 și 20 iulie 1914, Orion a participat la testul și revista de mobilizare a flotei ca parte a răspunsului britanic la criza din iulie . Ea a sosit în Portland pe 25 iulie și a fost comandată patru zile mai târziu să continue cu restul flotei interne către Scapa Flow pentru a proteja flota de un posibil atac surpriză german. În august 1914, după începerea războiului, Flota de origine a fost reorganizată în Marea Flotă și plasată sub comanda amiralului Sir John Jellicoe. Rapoartele repetate ale submarinelor din Scapa Flow l-au determinat pe Jellicoe să concluzioneze că apărările de acolo erau inadecvate și a ordonat Marii Flote să se disperseze printre alte baze până când apărările au fost întărite. Pe 16 octombrie, BS a fost trimis la Loch na Keal pe coasta de vest a Scoției . Echipa a plecat la exerciții de tragere în largul coastei de nord a Irlandei în dimineața zilei de 27 octombrie, iar cuirasatul Audacious a lovit o mină, așezată cu câteva zile mai devreme, de către crucișătorul privat SS Berlin Berlin . Gândindu-se că nava a fost torpilată de un submarin, celelalte nave de luptă au fost îndepărtate de zonă, în timp ce navele mai mici au oferit ajutor. Pe 8 decembrie, nava a plecat la Devonport pentru o reparație rapidă pentru a rezolva problemele pe care le avea cucondensatorii .

1915–1916

Navele lui Jellicoe, inclusiv Thunderer , au efectuat exerciții de tragere între 10 și 13 ianuarie la vest de Orkney și Shetland . În seara zilei de 23 ianuarie, marea flotă a plecat în sprijinul crucișătorilor viceamiralului Sir David Beatty , dar flota era prea îndepărtată pentru a participa la Bătălia de la Dogger Bank a doua zi. Între 7 și 10 martie, Marea Flotă a făcut o ieșire în nordul Mării Nordului în timpul căreia a efectuat manevre de antrenament. O altă croazieră similară a avut loc între 16 și 19 martie. La 11 aprilie, Marea Flotă a condus o navă de patrulare centrală în Marea Nordului și s-a întors în port pe 14 aprilie. O altă patrulare a zonei a fost efectuată pe 17 și 19 aprilie, urmată de exerciții de tragere în fața Shetlands pe 20 și 21 aprilie.

Cele patru corăbii din clasa Orion în linie la rând , în spate 1915.

Marea Flotă a navigat în Marea Nordului central între 17 și 19 mai și între 29 și 31 fără a întâlni nicio navă germană. În perioada 11-14 iunie, flota a efectuat exerciții de tragere și exerciții de luptă la vest de Shetland, iar un alt antrenament în fața acelorași insule a început pe 11 iulie. Al doilea BS a efectuat practici de tragere în Moray Firth pe 2 august și apoi s-a întors la Scapa Flow. Între 2 și 5 septembrie, flota a luat o altă croazieră în nordul Mării Nordului și a efectuat exerciții de tragere. În restul lunii, Marea Flotă a efectuat numeroase exerciții de antrenament. Nava, împreună cu cea mai mare parte a Marii Flote, a efectuat o nouă ieșire în Marea Nordului între 13 și 15 octombrie. Aproape trei săptămâni mai târziu, Orion a participat la o operațiune de instruire suplimentară la vest de Orkney pe 2 și 5 noiembrie și a repetat exercițiul la începutul lunii decembrie.

Marea Flotă a ieșit ca răspuns la atacul german asupra forțelor ușoare britanice în apropierea Băncii Dogger din 10 februarie 1916, dar a fost reamintită două zile mai târziu, când s-a descoperit că nicio forță germană mai mare decât un distrugător nu a fost implicată în acțiune . Flota a plecat să traverseze Marea Nordului pe 26 februarie. Jellicoe se gândise să folosească Forța Harwich pentru a patrula Golful Heligoland, dar vremea rea a blocat operațiunile din sudul Mării Nordului. Prin urmare, operațiunile au fost limitate la extremul nordic al Mării. O altă patrulare a început pe 6 martie, dar a trebuit să fie abandonată, deoarece condițiile maritime ale distrugătorilor de escortă deveneau prea severe. În noaptea de 25 martie, Orion și restul flotei au părăsit Scapa Flow în sprijinul crucișătoarelor lui Beatty și a altor forțe ușoare care atacau baza Zeppelin a lui Tønder . Până când marea majoritate a flotei a sosit pe 26 martie, forțele germane și britanice s-au decuplat deja și o furtună puternică a pus în pericol navele mai mici, așa că li s-a ordonat să se întoarcă la bază. Pe 21 aprilie, Marea Flotă a organizat o demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i distrage pe germani în timp ce Marina Imperială Rusă și-a pus din nou câmpurile miniere defensive în Marea Baltică . Flota s-a întors la Scapa Flow pe 24 aprilie și a realimentat înainte de a continua spre sud ca răspuns la mesajele de informații că germanii erau pe punctul de a lansa un raid pe Lowestoft , dar au ajuns în zonă când teutonii renunțaseră deja. În perioada 2-4 mai, flota a organizat o altă demonstrație în fața Horns Rev pentru a atrage atenția germanilor pe Marea Nordului.

Bătălia din Iutlanda

Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .

În încercarea de a depista și distruge o porțiune a Marii Flote, Hochseeflotte , formată din șaisprezece dreadnoughts, șase pre-dreadnoughts și nave de sprijin, a părăsit Golful Jade în dimineața devreme a zilei de 31 mai. Flota a navigat cu cinci crucișătoare din spate Admiral hipper . Camera 40 a interceptat și decriptat traficul radio german care conținea planurile operațiunii. Ca răspuns, amiralitatea a ordonat Marii Flote, în total 28 de dreadnoughte și 9 crucișătoare de luptă, să iasă noaptea pentru a înconjura și distruge Hochseeflotte.

Pe 31 mai, Thunderer , sub comanda căpitanului James Fergusson , era a opta navă la rând după rând după desfășurare. La ora 18:27, nava a tras scurt pe crucișătorul ușor avariat SMS Wiesbaden până când vederea a fost blocată de alte nave britanice, deși numărul de obuze lovite, dacă există, este necunoscut. Mai puțin de o oră mai târziu, Thunderer a văzut două corăbii germane vizibile între Stejarul Regal și Ducele de Fier în jurul orei 19.15. El a tras trei laturi laterale asupra primei nave, dar niciun foc nu a aterizat, iar cel de-al doilea lat lat de fapt a fost tras dincolo de Ducele de Fier , înainte ca vederea să fie complet ascunsă. La apusul soarelui crucișătorul SMS Moltke reperate cele patru cuirasate din clasa Orion- la 10:30 și a prezentat o provocare pentru Thunderer înainte de a porni departe. Fergusson a decis să nu angajeze inamicul decât dacă reprezenta un pericol evident pentru a evita dezvăluirea locației flotei. Thunderer a tras doar treizeci și șapte runde de 343 mm în timpul bătăliei.

Activitatea următoare

Marea Flotă a ieșit pe 18 august pentru a ambuscada Hochseeflotte în timp ce înainta în sudul Mării Nordului, dar o serie de greșeli de comunicare și erori au împiedicat Jellicoe să intercepteze flota teutonică înainte de a se întoarce în port. Două crucișătoare ușoare au fost scufundate de U-boat-uri germane în timpul operațiunii, determinând Jellicoe să decidă să nu riște unități majore mai la sud de 55 ° 30 'N din cauza numărului mare de submarine și mine. Amiralitatea a împărtășit ideea și a decis că Marea Flotă nu va părăsi porturile dacă nu este nevoie să blocheze o invazie germană sau dacă există o posibilitate puternică de a se angaja inamicul în condiții favorabile.

În aprilie 1918 Hochseeflotte a ieșit din nou pentru a ataca convoaiele britanice pentru Norvegia . Au menținut tăcerea radio pe durata operațiunii, care nu a permis camerei 40 să trimită alerte noului comandant al Marii Flote, amiralul Beatty. Britanicii au aflat despre operațiune numai după ce crucișătorul SMS Moltke a trebuit să comunice comandamentului că a avut o avarie. Beatty a ordonat apoi Marii Flotei să meargă pe mare și să intercepteze germanii, dar nu a reușit să ajungă la inamici înainte ca Hochseeflotte să se întoarcă în Germania . Nava era prezentă în Rosyth , Scoția, când Hochseeflotte s-a predat pe 21 noiembrie și a rămas parte a II-a BS până la 1 martie 1919.

Pe 1 mai, Thunderer a fost repartizat în escadrila a 3-a de luptă a Home Fleet. La 1 noiembrie, 3 BS a fost desființat și Thunderer a fost transferat la Flota de rezervă din Portland, împreună cu gemenii ei. În vara anului 1920, a fost re-comandat temporar pentru a transfera trupe în Marea Mediterană și înapoi. Nava se afla încă în Portland pe 18 decembrie 1920, dar a fost transformată într-o navă de antrenament a cadetilor la Rosyth la începutul lunii februarie 1921. Thunderer a fost demisionat pe 5 mai, dar nu a început să facă croazieră decât pe 24 iunie. Nava a fost înlocuită de monitorul Erebus la 31 august 1926 și a fost scoasă din funcțiune la Portsmouth.

Pe 6 noiembrie, Thunderer a fost vândut pentru casare domnilor, Hughes, Bolckow & Co. pentru 66 150 GBP. A pescuit prea mult pentru a intra în debarcaderul lor în Blyth și, prin urmare, a fost parțial demontat în Rosyth. Chiar și așa s-a prăbușit la intrarea în portul Blyth pe 24 decembrie. După ce a fost recuperată pe 30 decembrie, s-a întors la Rosyth pentru a fi mai ușurată, deoarece încă pescuia prea mult pentru a intra în Blyth. A fost remorcată de Rosyth la 12 aprilie 1927 și a ajuns la Blyth două zile mai târziu pentru a termina demolarea.

Bibliografie

Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996. Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
Brown, David K. (2003). Marea flotă: proiectarea și dezvoltarea navelor de război 1906–1922 (reeditare a ediției din 1999). Londra: Ediții Caxton. ISBN 1-84067-531-4 .
Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM (1986). Iutlanda: o analiză a luptelor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5 .
Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (ed. Rev.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475.
Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria marelui război: pe baza documentelor oficiale . III (reeditare a celei de-a doua ediții din 1940). Londra și Nashville, Tennessee: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-50-X .
Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7 .
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
Goldrick, James (2015). Înainte de Iutlanda: Războiul naval în apele nord-europene, august 1914 - februarie 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-349-9 .
Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii , 31 mai 1916 (reeditare). Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Thunderer

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement