HMS Ajax (1912)

HMS Ajax

Descriere generala

Tip	dreadnought blindat
Clasă	Clasa regelui George al V-lea
În serviciu cu	Marina Regală
Loc de munca	Scotts Shipbuilding & Engineering, Greenock
Setare	27 februarie 1911
Lansa	21 martie 1912
Completare	Mai 1913
Costul original	1 889 387 GBP
Intrarea în serviciu	31 octombrie 1913
Dezarmare	Aprilie 1924
Radiații	Octombrie 1926
Soarta finală	Vândut pentru demolare în decembrie 1926
Caracteristici generale
Deplasare	25 830 t
Lungime	182,2 m
Lungime	27,2 m
Proiect	8,7 m
Propulsie	18 cazane pe cărbune Babcock & Wilcox (20.000 kW) 2 seturi de 4 turbine cu abur cu elice
Viteză	21 noduri (38,89 km / h )
Autonomie	6 310 mile la 10 noduri (11,690 km la 18,52 km / h )
Echipaj	869 (1913)
Armament
Artilerie	Arme de 10 x 343 mm în turnulețe duble 16 tunuri de 102 mm
Torpile	3 tuburi de torpilă de 533 mm
Armură	Curea blindată: 305 mm Poduri: 25-102 mm Turele: 280 mm Barbetă: 254 mm
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

HMS Ajax a fost al treilea din cele patru nave de luptă dreadnought clasa King George V construite de Royal Navy la începutul anilor 1910.

După ce a intrat în serviciu în 1913, și-a petrecut cea mai mare parte a carierei repartizate la Casa și Marea Flotă . Pe lângă participarea sa la expediția nereușită de interceptare a navelor germane care bombardaseră Scarborough , Hartlepool și Whitby în 1914, bătălia din Iutlanda din mai 1916 și acțiunea neconcludentă din 19 august următor, serviciul său din timpul primului război mondial a constat în în principal de patrule.de Marea Nordului și exerciții.

După război, Ajax a fost repartizată flotei mediteraneene , cu care a participat la intervenția aliaților în timpul războiului civil rus din Marea Neagră în 1919-1920. Nava a fost desfășurată în apele turcești în timpul crizei Çanakkale din septembrie - octombrie 1922. Ajax a fost plasat în rezervă în 1924 înainte de a fi vândut pentru casare doi ani mai târziu, în condițiile Tratatului Naval de la Washington .

Numele navei este preluat de la cel al eroului homeric Ajax , Ajax în engleză.

Desen și descriere

Clasa King George V a fost concepută ca o versiune mai mare și îmbunătățită a clasei Orion anterioare. Ajax avea o lungime totală de 181,1m, o rază maximă de 27,2m și un pescaj de 8,7m. A deplasat 25 9000 t cu sarcină normală. Echipajul era de 869 între ofițeri și marinari la finalizare.

Navele din clasa King George V erau alimentate de două seturi de turbine cu aburi Parsons cu acționare directă, fiecare conectat la două arbori cu elicele lor, care foloseau aburul creat de cele 18 cazane pe cărbune Babcock & Wilcox. Turbinele, care au dezvoltat 20.000 kWe, au fost alese pentru a oferi navelor o viteză de 21 de noduri (39 km / h). În timpul încercărilor pe mare din 12-13 mai 1913, Ajax a atins o viteză de 21,2 noduri de la o putere de 21 810 kW. Avea o rază de acțiune de 6.310 mile marine la o viteză de croazieră de 10 noduri .

Armură și armament

La fel ca clasa Orion, clasa King George V a fost echipată cu 10 tunuri Mark V de 343 mm în 5 turnulețe hidraulice duble, toate pe axa de simetrie. Turnurile erau numite „A”, „B”, „Q”, „X” și „Y”, de la arc la pupă. Armamentul secundar era format din 16 tunuri Mark VII de 102 mm. Opt dintre aceștia erau montanți pe arcuit, patru pe pachet și patru în cazemate pe partea laterală a corpului, în fața primei turele din arc. Patru semifabricate de 47 mm erau, de asemenea, la bord. Nava a fost, de asemenea, echipată cu trei tuburi de torpilă scufundate cu 533 mm, unul pe fiecare parte și unul la pupa, cu 14 torpile depozitate.

Navele din clasa regelui George V erau protejate de o centură blindată de flotabilitate de 305 mm care se întindea între barbete . Punțile variază în grosime între 25 și 102 mm, cu cea mai groasă porțiune care protejează timoneria la pupa. Turelele principale erau groase de 279 mm și susținute de barbete groase de 254 mm.

Schimbări

Un sistem de observare a fost instalat pe acoperișul cuibului de observație în 1914, înainte de începerea războiului. Catargul de arc original a fost întărit cu stâlpi cu flanșă pentru a-l face mai rezistent și a-i permite să susțină greutatea noului aparat. În octombrie 1914, s- au adăugat o pereche de tunuri antiaeriene de 76 mm. Plasele anti-torpilă au fost scoase în anii 1915-1916. Aproximativ 81 t de poduri blindate au fost adăugate după bătălia din Jutland și un telemetru de distanță medie a fost adăugat deasupra turnului de comandă. În aceeași perioadă, nava a fost modificată pentru a utiliza un balon de observare. Până în aprilie 1917, tunurile de 102 mm din cazemate din corp erau scoase, deoarece erau deseori inutilizabile din cauza mării agitate. Cazematele erau acoperite și unele părți erau folosite ca paturi. În același an, cioara de observație a fost lărgită, iar punțile frontale au fost schimbate într-un trepied pentru a rezista greutății suplimentare. Tubul torpilei din spate a fost demontat în 1917-1918, iar catapultele aeronavelor au fost montate pe turelele „B” și „Q” în 1918.

Construcții și carieră

Ajaxul , numit după numele englez al eroului homeric Ajax , a fost a cincea navă cu acest nume care a intrat în serviciul Marinei Regale. Comandată în planul naval din 1910-1911, nava a fost înființată la Scotts Shipbuilding & Engineering la șantierul lor Greenock la 27 februarie 1911 și lansată la 21 martie 1912. A fost finalizată un an mai târziu la un cost de 1.889 387 GBP, dar nu a intrat în serviciu decât la 31 octombrie 1913, alăturându-se navelor sale surori în a 2-a escadronă de luptă (BS). Toate cele patru nave ale clasei au reprezentat Marina Regală în timpul festivităților de redeschidere a Canalului Kiel , care au avut loc în coincidență cu Săptămâna Kiel , în Kiel , Germania , în iunie 1914.

Primul Război Mondial

Între 17 și 20 iulie 1914, Ajax a participat la o mobilizare și a revizuit testul flotei ca parte a răspunsului britanic la criza din iulie . A sosit în Portland pe 25 iulie și i s-a ordonat să treacă cu restul flotei la Scapa Flow patru zile mai târziu pentru a proteja flota de un posibil atac surpriză german. În august 1914, după izbucnirea războiului, Flota de origine a fost reorganizată sub noua denumire de Grand Fleet și plasată sub comanda amiralului Sir John Jellicoe . În timp ce efectua exerciții de antrenament câteva săptămâni mai târziu, nava a avut probleme cu una dintre turele și a trebuit să se întoarcă la Scapa pentru reparații. La începutul lunii octombrie, nava a început o scurtă reparație la HM Dockyard din Devonport .

Rapoartele repetate ale submarinelor din Scapa Flow l-au determinat pe Jellicoe să concluzioneze că apărarea este inadecvată și a ordonat Marii Flote să se despartă pe celelalte baze până când apărarea a fost consolidată. Pe 16 octombrie, BS 2 a fost expediat la Loch na Keal, pe coasta de vest a Scoției . Echipa a plecat la antrenament cu artilerie în fața coastei de nord a Irlandei în dimineața zilei de 27 octombrie, iar dreadnought-ul Audacious a lovit o mină terestră , pusă cu câteva zile înainte de ministratul auxiliar german SS Berlin . Gândindu-se că nava a fost torpilată de un submarin, celelalte nave de luptă, inclusiv Ajax , au fost îndepărtate din zonă, în timp ce nave mai mici au salvat-o pe Audacious . În seara zilei de 22 noiembrie 1914, Marea Flotă a efectuat o patrulare nereușită în partea de sud a Mării Nordului. Ajax se afla în corpul principal în sprijinul primei echipe de crucișătoare a viceamiralului David Beatty . Flota s-a întors în port la Scapa Flow pe 27 noiembrie.

Linia oceanică internă SS Kronprinzessin Cecilie internată, redenumită HMS Princess , a servit drept țintă pentru Ajax de la 1 noiembrie 1914 până la 9 ianuarie 1916, când linia oceanului a fost transformată într-un crucișător comercial armat . El avea sediul în Loch Ewe pe coasta de vest a Scoției și patrula în Atlantic .

Bombardarea Scarborough, Hartlepool și Whitby

Același subiect în detaliu: Bombardarea lui Scarborough, Hartlepool și Whitby .

Sala 40 a Marinei Regale interceptate și decriptat de trafic german de radio care conținea planuri pentru un atac german pe Scarborough , Hartlepool și Whitby la mijlocul lunii decembrie , folosind patru battlecruisers din spate amiralului Franz von hipper e I Aufklärungsgruppe . Mesajul radio nu menționa că Hochseeflotte cu paisprezece dreadnoughts și opt pre-dreadnoughts ar întări grupul lui Hipper. Navele din ambele părți și-au părăsit bazele respective pe 15 decembrie, britanicii intenționând să-i pândească pe germani la întoarcere. Cele șase corăbii ale celui de-al doilea BS au fost adunate sub comanda viceamiralului Sir George Warrender , inclusiv Ajax și gemenii King George V și Centurion , care se aflau în corpul central în sprijinul celor patru crucișătoare ale lui Beatty. În timp ce al doilea BS părăsea Scapa Flow în întuneric, Ajax s-a ciocnit cu o barcă de pescuit, dar nu a suferit nicio pagubă semnificativă.

Forțele evazive ale ambelor părți s-au întâlnit în întunericul din dimineața devreme a zilei de 16 decembrie, cu vreme rea. Germanii au triumfat în prima luptă împotriva incendiilor, dăunând grav unor distrugători britanici, dar amiralul Friedrich von Ingenohl , comandantul Hochseeflotte, a ordonat celor două nave să inverseze cursul, speriat de un posibil atac în masă al distrugătorilor inamici în lumină. O serie de comunicări și erori incorecte ale britanicilor au permis navelor lui Hipper să evite angajamentul cu forțele lui Beatty.

1915–1916

Navele lui Jellicoe, inclusiv Ajax , au organizat antrenamente de artilerie între 10 și 13 ianuarie 1915 la vest de Orkney și Shetland . În seara zilei de 23 ianuarie, coloana vertebrală a Marii Flote a plecat în sprijinul croazierelor lui Beatty, dar Ajax și restul flotei nu au participat la bătălia ulterioară a Dogger Bank a doua zi. În perioada 7-10 martie, Marea Flotă a efectuat o ieșire în nordul Mării Nordului, în timpul căreia a efectuat manevre de antrenament. O altă croazieră similară a avut loc între 16 și 19 martie. La 11 aprilie, Marea Flotă a condus o patrulare în Marea Nordului centrală și s-a întors în port pe 14 aprilie. O altă patrulare a zonei a avut loc între 17 și 19 aprilie, urmată de teste de artilerie în fața Shetlands pe 20 și 21 din aceeași lună.

Marea Flotă a efectuat ieșiri în centrul Mării Nordului între 17 și 19 mai și între 29 și 31 din aceeași lună, fără a întâlni nicio navă germană. Între 11 și 14 iunie, flota a efectuat încercări de tragere și exerciții de luptă la vest de Shetland, iar un alt antrenament a început în fața aceluiași arhipelag pe 11 iulie. Al doilea BS a practicat fotografierea în Moray Firth pe 2 august și apoi s-a întors la Scapa Flow. Între 2 și 5 septembrie, Fotta a făcut o nouă ieșire în nordul Mării Nordului și a practicat artileria. În restul lunii, Marea Flotă a efectuat numeroase exerciții de antrenament. Nava, împreună cu cea mai mare parte a flotei, a efectuat o altă misiune în Marea Nordului între 13 și 15 octombrie. Aproape trei săptămâni mai târziu, Ajax a participat la un alt exercițiu al flotei la vest de Orkney între 2 și 5 noiembrie și a repetat exercițiul la începutul lunii decembrie.

Marea Flotă a ieșit ca răspuns la un atac naval german asupra forțelor britanice ușoare din zona Dogger Bank din 10 februarie 1916, dar a fost reamintit când două zile mai târziu s-a descoperit că nicio navă germană mai mare decât un distrugător nu fusese în zonă. Flota a plecat într-o croazieră pe Marea Nordului pe 26 februarie. Jellicoe a planificat să folosească Harwich Force pentru a curăța Golful Heligoland , dar vremea rea a blocat operațiunile în acea zonă. Ca urmare, acțiunea a fost limitată la partea nr. O altă căutare a început pe 6 martie, dar a trebuit abandonată în ziua următoare, vremea devenind prea solicitantă pentru distrugătorii de escorte. În noaptea de 25 martie, Ajax și restul flotei au plecat de la Scapa Flow în sprijinul crucișătorilor de luptă ai lui Beatty și a altor forțe ușoare care atacau baza Zeppelin germană de la Tønder . Până la sosirea Marii Flote, pe 26 martie, forțele britanice și germane erau deja decuplate și o furtună severă punea în pericol navele mai mici, așa că flota s-a întors acasă. Pe 21 aprilie, Marea Flotă a organizat o demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i distrage pe germani în timp ce Marina Imperială Rusă își așternea câmpurile miniere defensive în Marea Baltică . Flota s-a întors la Scapa Flow pe 24 aprilie și a realimentat înainte de a continua spre sud ca răspuns la rapoartele de informații că germanii erau pe punctul de a ataca Lowestoft , dar au ajuns în zonă după ce germanii au abandonat-o deja. În perioada 2 - 4 mai, flota a organizat o altă demonstrație în fața Horns Rev pentru a-i menține pe germani concentrați asupra Mării Nordului.

Bătălia din Iutlanda

Același subiect în detaliu: Bătălia din Iutlanda .

Harta care arată mișcarea flotelor britanice (albastre) și germane (roșii) în timpul bătăliei din Iutlanda

În încercarea de a distruge o porțiune a Marii Flote, Hochseeflotte, formată din șaisprezece dreadnoughts, șase pre-dreadnoughts și diverse nave de sprijin, a plecat din Golful Jade în dimineața zilei de 31 mai. Flota a navigat cu cei cinci crucișători ai lui Hipper. Camera 40 interceptase și decriptase traficul radio german care conținea planurile operațiunii. Ca răspuns, Amiralitatea a ordonat Marii Flote, 28 de dreadnoughts și 9 crucișătoare în total, să părăsească portul noaptea pentru a întrerupe flota teutonică.

La 31 mai, Ajax , sub comanda căpitanului George Baird, era a doua navă din fața liniei de luptă după desfășurare. A lansat o rundă de șase obuze împotriva crucilor de luptă inamice ale I Aufklärungsgruppe la scurt timp după ora 19:00, dar a trebuit să înceteze să tragă imediat din cauza vederii ascunse de pe navele escadrilei a 4-a Light Cruiser . A fost singura dată când a folosit tunuri în luptă.

Activitatea următoare

Marea Flotă a ieșit pe 18 august pentru a ambuscada Flota Germană de Marea Mare în timp ce naviga în sudul Mării Nordului, dar o serie de greșeli de comunicare și erori l-au oprit pe Jellicoe să intercepteze flota germană înainte ca aceasta să se poată întoarce în port. Două crucișătoare ușoare au fost scufundate de submarinele germane în timpul operațiunilor care i-au determinat Jellicoe să decidă să nu mai riște unitățile mai mari mergând mai la sud de 55 ° 30 'N din cauza numărului mare de submarine și mine germane. Amiralitatea a concluzionat și a decis că Marea Flotă nu va mai ieși decât în cazul unei invazii germane în Marea Britanie sau dacă există o mare posibilitate de angajare a inamicului în condiții favorabile.

În aprilie 1918 Hochseeflotte a părăsit din nou portul pentru a ataca convoaiele britanice în Norvegia . Au menținut tăcerea radio pe tot parcursul operațiunii, ceea ce i-a împiedicat pe criptanalizatorii din camera 40 să alerteze noul comandant-șef al Marii Flote, amiralul Beatty. Britanicii au aflat de ieșire doar când un accident de pe crucișătorul SMS Moltke a forțat nava să rupă tăcerea radio pentru a informa comanda germană despre starea ei. Beatty a ordonat atunci Marii Flote să navigheze pentru a-i intercepta pe germani, dar nu a putut să ajungă la ei înainte de a se întoarce în Germania. Ajax erau prezenți în Rosyth , Scoția, când Hochseeflotte s-a predat pe 21 noiembrie.

Până la 18 iulie 1919, Ajax fusese repartizat în escadrila a 4-a de luptă a flotei mediteraneene și a fost re-andocat în Malta . În februarie 1920 a asistat la evacuarea Odessei , Rusia , și s-a întors la Constantinopol , Turcia , la 12 februarie. Viceamiralul Sir John de Robeck , comandantul șef al flotei mediteraneene, și-a ridicat steagul pe Ajax pe 18 aprilie, iar nava a navigat în Caucaz pentru a-i permite să investigheze situația din cauza avansului bolșevicilor . După sosirea a două zile mai târziu, nava a bombardat pe scurt câteva poziții bolșevice lângă Sochi înainte de a ajunge înapoi la Constantinopol pe 25 aprilie. La începutul lunii iunie, Ajax se afla la Sevastopol , deși era la Batumi , Georgia pentru 22 iunie, unde a rămas până pe 9 iulie pentru a acoperi evacuarea orașului efectuată de forțele albe .

De Robeck și-a ridicat din nou pavilionul pe Ajax în februarie 1921, când a călătorit din Malta în Smyrne , Constantinopol și Lemnos înainte ca nava să se întoarcă în Malta la sfârșitul lunii. În timpul crizei Çanakkale i s-a ordonat să se alăture Smyrne în septembrie 1922, împreună cu aproape întreaga Flotă mediteraneană. După ce armistițiul Mudanya a pus capăt crizei, Ajax a mers la Malta pentru reparare. Când ultimul sultan al Imperiului Otoman , Abdulmejid II , a fost destituit în 1923, a fost adus la Mecca la bordul Ajaxului . Nava s-a întors la Devonport în aprilie 1924 și a fost plasată în rezervă. A fost dezafectat și plasat pe listă în octombrie 1926 sub restricțiile de tonaj ale Tratatului Naval de la Washington . Pe 10 decembrie, Ajax a fost vândut către Alloa Shipbreaking Company și a ajuns la Rosyth patru zile mai târziu pentru a fi casat.

Bibliografie

Brooks, John (1996). „Percy Scott și regizorul”. În McLean, David și Preston, Antony. Navă de război 1996. Londra: Conway Maritime Press. pp. 150-170. ISBN 0-85177-685-X .
Brown, David K. (2003). The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906–1922 (reeditare a ediției 1999). Londra: Ediții Caxton. ISBN 1-84067-531-4 .
Burt, RA (1986). Cuirasatele britanice din primul război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-863-8 .
Campbell, NJM (1986). Iutlanda: o analiză a luptelor . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-324-5 .
Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Navele Marinei Regale: Înregistrarea completă a tuturor navelor de luptă ale Marinei Regale (rev. Ed.). Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-281-8 . OCLC 67375475.
Corbett, Julian (1997). Operațiuni navale. Istoria marelui război: pe baza documentelor oficiale . III (reeditare a celei de-a doua ediții din 1940). Londra și Nashville, Tennessee: Imperial War Museum în asociere cu Battery Press. ISBN 1-870423-50-X .
Friedman, Norman (2015). Cuirasatul britanic 1906–1946 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-225-7 .
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1984). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
Goldrick, James (2015). Înainte de Iutlanda: Războiul naval în apele nord-europene, august 1914 - februarie 1915 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-349-9 .
Halpern, Paul, ed. (2011). Flota mediteraneană, 1919–1929. Publicații ale Navy Records Society . 158. Farnham: Ashgate pentru Navy Records Society. ISBN 978-1-4094-2756-8 .
Halpern, Paul G. (1995). O istorie navală a primului război mondial Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4 .
Jellicoe, John (1919). Marea Flotă, 1914–1916: Creația, dezvoltarea și munca sa . New York: George H. Doran Company. OCLC 13614571.
Massie, Robert K. (2003). Castele de oțel: Marea Britanie, Germania și câștigarea marelui război pe mare . New York: Random House. ISBN 0-679-45671-6 .
Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Cruiserele armate comerciale 1878–1945 . Windsor, Marea Britanie: Societatea Mondială a Navelor de Război. ISBN 0-9543310-8-7 .
Parkes, Oscar (1990). British Battleships (reeditare a ediției din 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4 .
Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0 .
Tarrant, VE (1999) [1995]. Iutlanda: Perspectiva germană: o nouă viziune asupra marii bătălii , 31 mai 1916 (ediție retipărită). Londra: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Ajax

Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement