HMS Victory
Coordonate : 50 ° 48'06.52 "N 1 ° 06'34.05" W / 50.801811 ° N 1.109458 ° W
| HMS Victory | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | Navă de primă clasă |
| Proprietate |  Marina Regală |
| Ordin | 1758 |
| Loc de munca | Chatham Dockyard |
| Setare | 23 iulie 1759 |
| Lansa | 7 mai 1765 (11 aprilie 1803 ) |
| Intrarea în serviciu | 1778 |
| Soarta finală | Nava muzeu |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | 3.556 t |
| Lungime | |
| Lungime | 15,8 m |
| Înălţime | de la suprafața apei până la vârful catargului: 62,5 m |
| Proiect | 8,8 m |
| Propulsie | Naviga |
| Viteză | 8-9 noduri (15-17 km / h ) |
| Echipaj | aproximativ 850 de bărbați |
| Armament | |
| Artilerie | în Trafalgar: |
| Alte | Marines la bord înarmați cu muschete |
| Armură | Niciuna, deși grosimea stejarului la linia de plutire a fost de 0,6 m |
| Notă | |
| Poreclă | Victorie |
| intrări de nave și bărci cu vele pe Wikipedia | |
HMS Victory este o navă a clasei , trei poduri 104 tunuri ale Marinei Regale , construită în anii 1760 și proiectată de Sir Thomas Slade . Demontat în 1800, a fost reconstruit în 1803 . Acesta locuiește în docul său uscat din Portsmouth ca o navă muzeu .
Descriere
Figura de cap
Figurina , înlocuită în 1801, poartă semnele Armelor Regale și ale Ordinului Jartierei într-un medalion. Există două inscripții: Honi soit qui mal y pense (nerușinat care crede rău) și Dieu et mon droit (Dumnezeu și dreptul meu). Medalionul este susținut de doi putti și este surmontat de o coroană.
Constructie
În decembrie 1758 , superintendentul din Chatham Dockyard a fost însărcinat să pregătească un doc uscat pentru construcția unei noi nave de 100 de tunuri de primă clasă. Acest lucru era neobișnuit pentru acea vreme: doar zece nave de acest tip au fost construite în secolul al XVIII-lea ; Marina Regală a preferat nave mai mici, mai manevrabile și era neobișnuit ca mai mult de două să fie în serviciu simultan.
 HMS Victory catarg și rigging. |
Planurile de construcție au sosit în iunie 1759 și se bazau pe HMS Royal George , lansat de la Woolwich Dockyard în 1756 . Chila a fost așezată la 23 iulie 1759 în Old Single Dock (acum Pier # 2) și numele a fost ales în octombrie 1760 pentru a comemora Annus Mirabilis sau Anul victoriilor din 1759. În acel an al Războiului celor Șapte ani Anglia câștigase bătăliile terestre din Québec , Minden și bătăliile navale din Lagos și Golful Quiberon . Au existat îndoieli cu privire la acest nume, deoarece nava anterioară de clasă întâi Victory fusese pierdută cu întregul echipaj în 1744 .
Odată ce cadrul a fost construit, era normal să acoperim nava și să o lăsăm să se maturizeze câteva luni, dar din cauza sfârșitului războiului de șapte ani a rămas în această stare timp de aproape trei ani, ceea ce i-a îmbunătățit longevitatea. Lucrarea a început din nou în toamna anului 1763 și a fost în cele din urmă lansată la 7 mai 1765 . Costase 63.176 de lire sterline, 3 șilingi și aproximativ 6.000 de copaci (aproximativ 90% stejari , ulmi , pini și brazi ) fuseseră folosiți pentru construcția sa.
Deoarece nu a existat niciun loc de muncă imediat, a fost plasat în rezervă obișnuită și timp de treisprezece ani a rămas sub acoperire, fără copaci și plasat sub întreținere generală, ancorat în râul Medway, până când Franța a aderat la Războiul de Independență american .
A fost comandat în 1778 sub comanda contraamiralului John Campbell (primul căpitan) și a căpitanului Jonathan Faulknor (al doilea căpitan), în calitate de pilot amiral al amiralului Augustus Keppel . Era înarmat cu arme cu fontă netedă din fontă, 30 de 32 și 42 de lire sterline, 30 de 24 de lire sterline și 40 de 12 lire sterline. În 1778, amiralul Augustus Keppel , care în acel an a preluat comanda navei, a înlocuit tunurile de 42 de lire cu cele de 32 de lire sterline care, deși aveau o rază de acțiune puțin mai mică (3 200 de metri față de 3 300 de metri), erau mult mai mari mai ușor de gestionat în spațiul îngust al punții inferioare. Când Augustus Keppel a coborât însemnele victoriei în 1779, a fost rearmată ca inițial, până în 1798, când armamentul Keppel a fost reluat definitiv, adăugându-i și două caronade de 68 de lire pe aruncător .
Serviciu
Keppel a pornit din Spithead pe 9 iulie 1778 cu 30 de nave și pe 23 iulie a văzut o flotă franceză de 29 de vele la aproximativ 160 km vest de Ushant . Amiralul francez, contele Louis Guillouet d'Orvilliers , care avea ordine să evite bătălia a fost întrerupt de la Brest, dar a reușit să se țină cu vântul. Două dintre navele sale de vânt au fugit în port, lăsându-l cu 27 de nave. Cele două flote au manevrat cu vânturi schimbătoare și o ploaie puternică de ploaie până când bătălia a devenit inevitabilă; flota britanică mai mult sau mai puțin în coloană și cea franceză un pic dezordonată, care în orice caz a reușit să treacă peste vântul flotei britanice cu cele mai avansate nave ale sale. În jur de un sfert până la prânz, Victoria a deschis focul asupra pistolului 110 Bretagne și apoi asupra pistolului 90 Ville de Paris . Avangarda britanică a suferit puține daune, dar spatele lui Sir Hugh Palliser a suferit considerabil. Keppel făcu semn să adere cu pupa la vânt și să urmeze flota franceză, dar Palliser nu a aderat la ordine și lupta nu s-a reluat. Keppel a suferit un proces, dar a fost eliminat, în timp ce Palliser a fost criticat de o anchetă până când acordul s-a transformat într-o confruntare politică.
În martie 1780 , carena de sub linia de plutire a fost căptușită cu 3 923 de foi de cupru pentru a o proteja de sol .
La 2 decembrie 1781, Victoria - aflată acum sub comanda căpitanului Henry Cromwell și pilot al viceamiralului Richard Kempenfelt - a navigat cu alte unsprezece nave, una cu 50 de tunuri și cinci fregate, pentru a intercepta un convoi care a părăsit Brest pe 10 decembrie. Ignorând faptul că contele francez de Guichen avea douăzeci și una de nave, când Kempenfelt a văzut navele pe 12 decembrie, a ordonat urmărirea și a început a doua bătălie de la Ushant . El a remarcat superioritatea numerică franceză și s-a mulțumit cu capturarea a cincisprezece nave ale convoiului. Francezii au fost dispersați de o furtună și forțați să se întoarcă în port.
În 1796 era sub comanda căpitanului Robert Calder (primul căpitan) și a căpitanului George Gray (al doilea căpitan) sub stindardul amiralului Sir John Jervis . La 18 ianuarie 1797, ea a navigat din Tagus și, după ce a fost întărită pe 6 februarie de alte cinci nave din Marea Britanie, flota ei era formată din cincisprezece nave și șase fregate. La 14 februarie, fregata portugheză Carlotta , comandată de un scoțian numit Campbell în baza contractului portughez, a raportat apropierea unei flote spaniole . Jervis a manevrat să-l intercepteze ciocnindu-se cu spaniolii în bătălia de la Capul San Vincenzo , ieșind învingător. Horatio Nelson, comandantul căpitanului HMS , a jucat și el un rol decisiv în această bătălie.
Demontarea și reconstrucția
În februarie 1798, Victoria a fost staționată la Chatman la comanda locotenentului (locotenent) J. Rickman. La 8 decembrie, considerat acum nepotrivit pentru serviciu ca navă de război, a fost destinat să fie transformat într- o navă-spital pentru a găzdui prizonieri de război francezi și spanioli răniți. În 1799 Rickman a fost înlocuit de locotenentul J. Busbridge.
Cu toate acestea, la 8 octombrie 1799 , HMS Impregnable de pe Chichester a încetat în călătoria de întoarcere la Portsmouth după ce a escortat un convoi la Lisabona . Deoarece nu a fost posibil să-l recupereze, a fost demontat. În consecință, pentru a umple lipsa unei nave de primă clasă, Amiralitatea a decis să recondiționeze Victoria . Lucrările au început în 1800, dar pe măsură ce au continuat au fost descoperite în mod constant noi defecte, iar lucrările de reparații s-au transformat într-o reconstrucție amplă. Costul final a fost de 70.933 lire sterline față de o estimare inițială de 23.500 lire sterline.
Santabarbara îmbrăcată în cupru a fost ridicată de la 100 la 104 tunuri, iar traversa a fost remodelată prin înlocuirea structurii galeriei deschise (cu balcoane și ornamente bogate, tipice secolului al XVIII-lea) cu o schemă mai sobră din secolul al XIX-lea, cu galerii închise. Figurina și catargul principal au fost înlocuite, repictate prin schimbarea schemei de culori din roșu curent în negru și galben. Ușile pistolului, vopsite inițial în galben în armonie cu carena, au fost ulterior revopsite în negru, dând naștere unui design numit Nelson checker („tabloul de damă al lui Nelson”), care a fost adoptat de toate navele Royal Navy după luptă. Din Trafalgar . Lucrările s-au încheiat la 11 aprilie 1803, iar nava a părăsit Portsmouth la 14 mai sub comanda lui Samuel Sutton .
Victoria lui Nelson
Lordul Nelson și-a ridicat însemnele pe victorie pe 16 mai 1803 și a plecat pe 20 mai pentru a prelua comanda flotei mediteraneene. Nelson s-a mutat la cea mai rapidă fregată HMS Amphion pe 23 mai.
Pe 28 mai, căpitanul Sutton a capturat armele franceze Embuscade 32, în drum spre Rochefort de la Saint-Domingue . Victoria s-a reunit cu Lord Nelson în fața orașului Toulon pe 3 iulie, când căpitanul Sutton a schimbat comanda cu cea a căpitanului Amphion Thomas Masterman Hardy .
La 4 aprilie 1805 , în timp ce Victoria trecea în fața insulei Bocas del Toro , HMS Phoebe a adus vestea că flota franceză sub comanda lui Pierre-Charles Villeneuve a evadat din Toulon . În timp ce Nelson se îndrepta spre Sicilia pentru a verifica dacă francezii se îndreptau către Egipt, Villeneuve a intrat în Cadiz pentru a se alătura flotei spaniole. La 7 mai, Nelson a ajuns la Gibraltar și a primit primele sale știri. La 10 mai, flota britanică a finalizat realimentarea la Golful Lagos din Portugalia și, două zile mai târziu, a navigat la vest de zece nave și trei fregate, în căutarea flotei franco-spaniole combinate de șaptesprezece nave. Sosind în Indiile de Vest, au descoperit că inamicul a pornit din nou spre Europa, unde Napoleon Bonaparte îi aștepta cu forța sa de invazie la Boulogne .
La 22 iulie, flota combinată a fost implicată într-o bătălie nereușită în ceața de pe Ferrol împotriva escadrilei amiralului Sir Robert Calder și a trebuit să se oprească trei zile la Vigo și Ferrol pentru a debarca răniții și a abandona trei nave deteriorate. Pe 14 august, în afara Ushant, flota lui Calder și pe 15 august, flota lui Nelson s-a alăturat flotei canalului amiralului Cornwallis. Nelson a continuat spre Anglia la bordul victoriei, lăsând flota mediteraneană sub Cornwallis, care a detașat douăzeci din cele treizeci și trei de nave ale sale și le-a trimis sub ordinele lui Calder să caute flota combinată la Ferrol. La 19 august, au sosit vestea îngrijorătoare că inamicul plecase, urmată de vestea liniștitoare că s-a întors la Cadiz două zile mai târziu. În seara zilei de sâmbătă, 28 septembrie, Nelson s-a reunit în secret cu flota Collingwood de pe coasta Cadizului.
În dimineața zilei de 19 octombrie, când a aflat că va fi îndepărtat de la comandă, amiralul Villeneuve s-a dus la mare cu navele sale, navigând mai întâi spre Marea Mediterană, dar apoi cotind spre nord și spre flota engleză, începând bătălia de la Trafalgar . Nelson își pregătise deja planurile: să spargă linia inamică cu două sau trei nave în fața comandantului-șef din centru și să câștige înainte ca avangarda să le poată ajuta. În realitate, vântul neregulat a încetinit manevrele. Timp de cinci ore după ultimul semnal de manevră al lui Nelson, cele două coloane ale navelor britanice s-au apropiat de linia franceză, înainte ca HMS Royal Sovereign , care conducea coloana sub port , să poată deschide focul pe Fougueux . Douăzeci și cinci de minute mai târziu, Victoria a rupt linia dintre Bucentaure și Redoutable [1], trăgând un dublu lat în pupa Redoutable de la o distanță de câțiva metri. Cele două nave au continuat să lupte unul lângă altul până când HMS Temeraire a flancat Redoutable-ul pe cealaltă parte, care a fost lovit de laturile britanice de pe ambele flancuri și s-a predat. La ora 14.30, Victoria s-a retras din luptă, contra-catargul ei fusese tăiat, multe dintre celelalte catarge fuseseră grav avariate, strânsoarea și carena ei au fost lovite de mai multe ori. Între timp, la 13:25, Nelson fusese rănit fatal de un lunetist francez și a murit la 16:30, după ce a insistat să poarte toate medaliile și decorațiunile și să fie informat despre victoria strălucită.
Prăzile războiului englez s-au ridicat la peste nouă nave franceze și zece nave spaniole: dintre acestea, două au scăpat, patru au fost scufundate și opt s-au scufundat într-o furtună care a izbucnit după luptă. Victoria a suferit 57 de morți și 102 răniți, decesele totale ale flotei franco-spaniole s-au ridicat la 6 953 de oameni, cele ale flotei engleze la 448 de morți și 1 241 de răniți. Odată cu această victorie, puterea maritimă a Franței și a Spaniei fusese distrusă și orice amenințare cu invazia napoleoniană a Angliei anulată, Anglia va domina mările necontestate pentru întregul secol următor.
După Trafalgar
Victoria a transportat cadavrul lui Nelson în Anglia, unde a fost înmormântat în Catedrala Sf. Paul la 6 ianuarie 1806 .
Victoria după Trafalgar a participat în continuare la numeroase expediții, inclusiv la două campanii în Marea Baltică sub comanda amiralului Sir James Saumarez , care a ținut flota rusă blocată și a ținut aprovizionarea navală deschisă din Suedia . Cu excepția unei scurte escorte a unui convoi de trupe în sprijinul ducelui de Wellington, ea a rămas în Marea Baltică până la sfârșitul carierei sale active, la 7 noiembrie 1812, când a fost transportată la uscat în Portsmouth Harbor și folosită ca navă de depozitare.
Se spune că atunci când Thomas Hardy a fost primul lord al mării, i - a spus soției sale în drum spre casă că tocmai a semnat un ordin pentru dezmembrarea Victoriei și că Victoria l-a trimis imediat înapoi la birou pentru a-l anula, deși este probabil o poveste apocrifă.
În secolul următor, Victoria s-a deteriorat încet pe măsură ce s-a prăbușit. În 1921 , când a început o campanie de salvare sub sloganul Salvează fondul victoriei și sub auspiciile Societății pentru Cercetări Nautice , era într-o stare foarte proastă. Rezultatul campaniei a fost că guvernul britanic a fost de acord să o restabilească și să o păstreze pentru a comemora Nelson, bătălia de la Trafalgar și supremația marinei regale asupra mării în timpul și după perioada napoleonică.
La 12 ianuarie 1922, a fost mutată în cel mai mare doc uscat din lume (Portsmouth Pier 2) pentru restaurare. În 1928, regele George al V-lea a reușit să descopere o placă care sărbătorea finalizarea lucrării, deși lucrările de restaurare și întreținere au continuat sub supravegherea Societății pentru Cercetări Nautice. În ultimii ani, nava a suferit noi restaurări extinse pentru a o readuce la cea mai apropiată aparență posibilă decât cea pe care a avut-o în Trafalgar pentru sărbătoarea bicentenară a bătăliei din octombrie 2005 .
Victoria este încă în serviciu ca pilot amiral al Amiralului care servește în prezent ca First Lord Lord. Până în 2012 a fost în schimb pilotul celui de-al doilea lord al mării. Este cea mai veche navă încă în serviciu, deși Constituția USS , lansată treizeci de ani mai târziu, este cea mai veche navă de război încă în serviciu activ. Victoria atrage în fiecare an aproximativ 350.000 de vizitatori în rolul său de navă-muzeu.
În decembrie 2011, Echipamentul și Suportul de Apărare , care face parte din Ministerul Apărării, a acordat BAE Systems un contract de întreținere și restaurare a navei pe o perioadă de cinci ani. Restaurarea victoriei este evaluată la aproximativ 16 milioane de lire sterline.
La 5 martie 2012, proprietatea navei a fost transferată de la Ministerul Apărării britanic către HMS Victory Preservation Trust, parte a Muzeului Național al Marinei Regale .
Notă
Bibliografie
- Philip MacDougall, The Chatham Dockyard Story , Meresborough Books, 1987, ISBN 0-948193-30-1
- Charles N. Longridge, Anatomia navelor lui Nelson , Naval Institute Press, ISBN 0-87021-077-7
- (RO) , Robert Jackson, Istoria Marinei Regale, Londra, Parragon, 1999, ISBN 0-7525-3219-7 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre HMS Victory
linkuri externe
- ( RO ) Situl Royal Navy dedicat victoriei HMS , la hms-victory.com .
- ( EN ) Imagini ale victoriei HMS , la y2u.co.uk. Adus la 8 septembrie 2018 (Arhivat din original la 27 octombrie 2017) .
- (RO) Victoria lui Nelson , pe nelsonsvictory.co.uk. Adus la 8 septembrie 2018 (Arhivat din original la 22 iunie 2015) .
- ( EN ) Viața la bordul victoriei HMS , la hmsvictory.ngfl.gov.uk . Adus la 15 februarie 2006 (arhivat din original la 1 iulie 2007) .
- ( EN ) www.bruzelius.info , pe bruzelius.info .
- ( EN , DE ) HMS Victory-site web de Heinrich Siemers cu multe detalii tehnice și istorice , la hmsvictory.de .
- ( RO ) Galerie foto cu imagini de înaltă rezoluție HMS Victory
