IMAM Ro.26
| IMAM Ro.26 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Giovanni Galasso |
| Constructor |  IMAM |
| Prima întâlnire de zbor | 1932 |
| Utilizator principal | Royal Air Force |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,648 m |
| Anvergura | 8,890 m |
| Înălţime | 2,685 m |
| Suprafața aripii | 21,80 m² |
| Încărcare aripă | 43,5 kg / m 2 |
| Greutate goală | 700 kg |
| Greutatea încărcată | 950 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Alfa Romeo Lynx stelar |
| Putere | 215 CP (158 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 212 km / h |
| Viteza de croazieră | 186 km / h |
| Viteza de urcare | 444 m / min |
| Autonomie | 1 000 km (5 h 30 min ) |
Anuarul Forțelor Aeriene din 1934 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
L „Imam Ro.26, denumite uneori Romeo Ro.26, a fost un avion cu un singur motor formator biplan produs de italieni Mecanica Industries Forțele aeriene din sud de Napoli , la începutul anilor treizeci ai secolului XX și a rămas în etapa de prototip
Istoria proiectului
La începutul anului 1932, compania italiană SA Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridinali ( IMAM ), pe baza unui proiect al inginerului Giovanni Galasso , a construit un avion de formare de bază, un biplan denumit Romeo Ro.26. [2] Aeronava a fost echipată cu o centrală stelară Armstrong Siddeley Lynx cu șapte cilindri de 215 CP (158 kW ) (fabricată sub licență în Italia de Alfa Romeo ). [2] Noua aeronavă a fost destinată pregătirii de bază a piloților, precum și cursei acrobatice. [2] Pentru a pregăti piloții de hidroavion , trenul de aterizare cu roți ar putea fi înlocuit cu plutitoare . Prototipul,înregistrat I-ABIL, a zburat pentru prima dată în 1932. [2]
Tehnică
Avioane de antrenament biplan, cu avioane de aripi de dimensiuni egale și ușor scalate. [1] Sunt complet din lemn și acoperite cu pânză . Fuzelajul este complet construit din metal , construit în tuburi de oțel sudate la autogen și acoperit cu lemn și pânză. Aripioarele cozii sunt de construcție din lemn, acoperite cu pânză. [1]
Trenul de aterizare, triciclu fix spate, avea o cale largă și era echipat cu amortizoare elastic-uleioase . S-a planificat înlocuirea trenului de aterizare cu o pereche de plutitoare, pentru a-l transforma într-un hidroavion. [1] Scaunele pilot, deschise, sunt dispuse în tandem, cu instructorul plasat în prima cabină , al cărui acces se face printr-o ușă poziționată în partea dreaptă a fuselajului. Comenzile de zbor au fost angajabile sau dezactivabile în zbor, după bunul plac, de către primul pilot . [1]
Motorul era un Alfa Romeo Lynx cu 7 cilindri, răcit cu aer , distribuind puterea de 215 CP (158 kW) și acționează o bipala din lemn cu helix de 2.180 m în diametru . [1] Aeronava a urcat la 1 000 m în 3 minute, la 2 000 m în 6'20 ", la 3 000 m în 10'40", la 4 000 m în 16 ', la 5 000 m în 25', la 6 000 m în 43 '. [1] viteza standului la 500m, 78km / h. [1]
Utilizare operațională
La începutul anului 1934 Regia Aeronautica a testat această aeronavă, care purta înregistrarea civilă I-ABIL. În ciuda caracteristicilor de zbor bune, autoritățile militare au refuzat să-l cumpere, iar producția de serie planificată a fost abandonată. [2]
Versiuni
- Ro.26
- versiunea de formare de bază. [2]
- Ro.26I
- versiunea hidroavion. Caracteristicile tehnice au fost: anvergură 8,89 m, lungime 6,65 m, înălțime 2,68 m, suprafață aripă 22 m2, greutate goală 800 kg, decolare maximă 1 050 kg, încărcare aripii 47,50 kg / m 2 , viteză maximă 205 km / h, viteza de blocare 82 km / h, urcare la 1000 m în 3'20 ", la 2000 m în 7 ', la 3000 m în 13', la 4000 m în 21 '30", la 5000 m în 34 '. [3]
Utilizatori
Militar
Notă
Bibliografie
- Jotti de la Badia Polesine, Anuarul Forțelor Aeriene Italiene , Milano, Librăria Aeronautică , 1934.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
linkuri externe
- ( RU ) IMAM Ro.26 , pe Airwar , http://www.airwar.ru . Adus la 6 august 2019 .
