Linia 4 a metroului Barcelona , cunoscută și sub numele de Linia Galbenă, are cea mai veche secțiune dintre stațiile Passeig de Gràcia și Jaume I. Această secțiune a făcut parte din Gran Metro din Barcelona, inaugurată în 1926 .
Linia 4 este operată de Ferrocarril Metropolità de Barcelona ca parte a consorțiului Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). [1] Traseul este o cale dublă în întregime subterană. Atelierele și depozitele sunt situate în Roquetes și în Triunghiul Căilor Ferate. [2]
Linia are o lungime de 17,3 km și deservește 22 de stații, cu 15 trenuri care circulă în perioadele de vârf. În 2010, a realizat un total de 51,2 milioane de călătorii, devenind a patra linie după volumul de trafic după liniile L1 , L3 și L5 . [3]
Stațiile sunt toate pe platforma laterală, cu excepția stației Trinitat Nova care are o platformă centrală.
Este una dintre liniile cu cel mai mic număr de stații adaptate pentru accesul persoanelor cu dizabilități: doar 77,2% (17 din 22) sunt echipate în acest scop. [4] Stațiile fără acces facil sunt Maragall , Verdaguer , Urquinaona , Jaume I și Ciutadella-Vila Olímpica . [5]
Există, de asemenea, două stații fantomă pe L4:
Băncuță sub piața lui Antonio Maura, între stațiile Urquinaona și Jaume I. Rămâne doar gaura, de când a fost demontată.
Correos la capătul Via Laietana, între Jaume I și Barceloneta. Poate fi văzut câteva secunde din vagoane. Închis din 1972, se află într-o stare avansată de neglijare; la suprafață, în fața treptelor oficiului poștal, există o poartă care închide vechea intrare în gară.
Stoc rulant
Pe linie funcționează trenurile Alstom din seria 2100 și 9000, acestea din urmă fiind utilizate și pentru liniile L2 , L9 și L10. [6] Trenurile din seria 9000 sunt echipate cu sistemul ATC-S ghidat complet automat, chiar dacă șoferul este întotdeauna prezent pe această linie ca pe L2. [7] Cele 15 trenuri din seria 2100, fabricate în 1997, provin de la linia L2 de la care au fost scoase treptat din 2007. [8] Anterior, trenurile din seria Alstom 300 și 1100 circulau. [9]
Linia IV s-a născut în 1973 din ramura Via Laeitana a Gran Metro (în galben) la care s-au adăugat 4 stații noi între stațiile Granvía și Joanic .
Linia L4 conform planurilor din 1966 (în negru) și 1974 (în gri).
Istoria acestei linii coincide în mare măsură cu cea a liniei L3 , deoarece ambele derivă din designul original al Gran Metro din Barcelona. Diferențierea a avut loc în anii șaizeci , când a fost dezvoltat proiectul Liniei IV de atunci. În Planul de metrou din 1966 ( Pla de Metros ) separarea ramurii de sub Via Laietana a liniei a III-a a vremii a fost propusă între bifurcația Aragó (actuala stație Passeig de Gràcia ) la stația Correos , cu ideea de a crea o linie circulară care deservea districtele Eixample , Ciutat Vella , Sant Martí , Sant Andreu , Guinardó și Gràcia . [10]
În 1971, proiectul a fost modificat, abandonându-se ideea traseului circular și stabilind un capăt spre nord pentru a uni Maragall cu Via Favencia (aproximativ la stația actuală Via Júlia ) și cealaltă la Bon Pastor în direcția Verneda. [11]Pla de Metros din 1974 intenționează să mute acest al doilea terminal la Singuerlín pe teritoriul Santa Coloma de Gramenet . [12]
Inaugurarea liniei IV
La 20 martie 1972 stația Correos a fost închisă publicului și la 4 aprilie următoare a fost închisă și secțiunea dintre stațiile Urquinaona și Jaume I din cauza lucrărilor de adaptare a stațiilor, care din acel moment nu mai erau deservite de Linia III . [13]
La 5 februarie 1973, ministrul guvernului spaniol al lucrărilor publice a inaugurat oficial linia IV, [14] care, pe lângă tronsonul dintre Urquinaona și Jaume I, a inclus alte patru stații de la Urquinaona la Joanic : Granvía ; Girona ; Generalul Mola și însăși Joanic. Linia avea două stații de corespondență cu Linia I la Urquinaona și cu Linia V la General Mola (numită acum Verdaguer) [15] pentru o lungime totală de patru kilometri. [16] La sfârșitul aceluiași an, corespondența cu Linia III a fost deschisă la stația Granvia , numită acum Passeig de Gràcia. [17]
În februarie 1970, lucrările de extindere, autorizate de Consiliul de Miniștri al guvernului spaniol, au fost anunțate pentru o porțiune de cinci kilometri și șase noi stații între Correus și Selva de Mar , care prezentau dificultăți legate de apropierea de mare. [18]
La 15 martie 1976, a fost inaugurată extinderea dintre stația Correus și stația Barceloneta, care a servit și ca interschimb cu gara RodaliesRENFE adiacentă stației Franței . [19] Noua secțiune a conectat direct stația Jaume I cu cea a Barceloneta, suprimând definitiv stația intermediară a Correus, fostul terminal al liniei II a Gran Metro din 20 februarie 1934 până în 1972, când a fost închisă pentru finalizarea lucrărilor de extindere a metroului. .
Stația Correus era cu o singură cale, cu un singur acces din piața Antoni López, lângă oficiul poștal [20] și din tren puteți vedea în continuare afișe publicitare și de propagandă electorală datând din 1971. [21]
La 7 octombrie 1977 a fost deschisă o porțiune de patru kilometri, cuprinzând cinci noi stații între Ciutadella (pe atunci numită Ribera ) și Selva de Mar, care a devenit apoi noul terminal. [22]
În 1982 a intrat în funcțiune o nouă prelungire de 2 558 m până la La Pau , cu alte trei stații, Besòs Mar , Besòs și La Pau [23] . Stația Besòs Mar a fost numită inițial La Mina, dar deja în timpul actului oficial s-a anunțat că își va schimba numele. [24]
În 1974 linia a fost extinsă cu 1 528 m de la capătul Joanic la noul capăt Guinardó cu construcția stației intermediare Alfons X.[27] În 2009, stația Guinardó a fost redenumită „Guinardó | Hospital de Sant Pau” pentru a evidenția apropierea de Spitalul de Sant Pau . [28]
În 1982, cu doi ani de întârziere în planul inițial, următoarea secțiune dintre stațiile Maragall și Via Júlia (pe atunci numită Roquetes ) a fost inaugurată cu trei stații și o lungime de 3410 m; a fost prima secțiune de metrou inaugurată de nou-reconstituita Generalitat de Catalunya . [29]
În 1999 linia a fost extinsă în continuare de o stație care aducea terminalul către Trinitat Nova . Stația a fost inaugurată pe 28 octombrie de către primarul Barcelonei Clos și consilierul Generalității Pere Macías. Gara ar fi trebuit să fie inaugurată de regalii spanioli, care nu vizitaseră niciodată metroul din Barcelona, dar lucrările s-au încheiat devreme și deschiderea a avut loc în timpul campaniei electorale. În același timp, stația Roquetes și-a asumat numele actual de Via Júlia și a fost anunțată construirea unei legături între această stație și Can Cuiàs , viitorul L11 . [30][31]
Traseul La Pau - Pep Ventura
Conexiunea dintre La Pau și Pep Ventura a fost inițial construită ca parte a liniei V (mai târziu L5) cu intenția de a ajunge la Badalona[32] și lucrările au început în 1977. [33] Conexiunea cu L5 planificată între La Cu toate acestea, Pau și Sagrada Família nu au fost construite și sucursala gata a fost inaugurată în 1985 ca parte a L4 cu titlu provizoriu, dat fiind că Planul de metrou din 1984 stabilea că această secțiune ar fi trebuit să aparțină liniei L2. din 1995. Noul terminal al L4 a devenit apoi stația Pep Ventura. [34] Datele programate nu au fost respectate și în 1997 linia 2 s-a încheiat încă la La Pau. [35]
În 1997 a fost înființată Autoritatea del Transport Metropolità (ATM) cu sarcina de a coordona transportul public în întreaga zonă metropolitană a Barcelonei. ATM a inclus intervenția în Planul de gestionare a infrastructurii 2001-2010, așa cum este recomandat de studiile de mobilitate. În iunie 2002, o parte a L4 a fost închisă între stațiile Selva de Mar și Pep Ventura, pentru a efectua lucrările necesare integrării acestei secțiuni în L2. Chiar și porțiunea dintre Selva de Mar și La Pau, deși nu face parte din schimbarea liniei, a fost închisă pentru a construi noua stație El Maresme-Fòrum . [36] Lucrările au inclus adaptarea intrărilor și instalarea unei noi linii aeriene și a unor noi sisteme de siguranță. [36] La 1 octombrie 2002, după trei luni de lucrări, schimbarea liniei a devenit operațională și tronsonul La Pau - Pep Ventura a fost redeschis ca parte a liniei 2, care a atins astfel o lungime de 13,1 km, aducând astfel capătul L4 din La Pau. [37]
(*) Extensie conform Pla Director d'Infraestructures 2011-2020
(**) Tunel în utilizarea provizorie a
Evoluții viitoare
Planurile de dezvoltare a infrastructurii Autorității del Transport Metropolità din 2001-2010 și 2009-2018 prevăd extinderea de la stația La Pau la La Sagrera cu trei noi stații pentru o lungime de 3,7 km. Stațiile proiectului sunt: [38][39]
La Sagrera, schimb cu Rodalies de Catalunya și liniile L1 , L5 , L9 și L10.
Notă
^( CA ) Mercè Sala Schnorkowski, La qualitat al transport públic: experiențe a zone de Barcelona , Barcelona, Edicions UPC, 1999, ISBN84-8301-295-2 .
Spania
· Girona · Gran Via (Passeig de Gràcia) 
· Urquinaona 
· Jaume I
pentru Can Cuiàs 
Santander 
pentru Bon Pastor 
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea 4
