Linia 3 cunoscută și sub numele de Linia Verde este o linie de metrou din Barcelona care deservește orașul Barcelona , Spania . Este administrat de TMB , [1] și este cea mai veche linie de metrou din orașul catalan: a fost inaugurat în 1924 sub numele de Gran Metro (de Barcelona) și deservea secțiunea dintre stațiile Plaça de Catalunya și Lesseps . Administrat inițial de compania Gran Metropolità de Barcelona până la fuziunea sa cu Ferrocarril Metropolità de Barcelona, se termină la stațiile Zona Universitària și Trinitat Nova . În 2011, a efectuat 86 de milioane de călătorii, făcându-l a doua linie de metrou a orașului prin volum de transport, depășită doar de L1 . [2]
Linia 3 este rezultatul unei serii de proiecte feroviare care s-au succedat de-a lungul anilor. O secțiune (linia II) a fost adăugată la secțiunea inițială, administrată de Gran Metropolità de Barcelona (GMB), începând de la Paseo de Gracia, creând un traseu inversat în formă de Y, profitând de tunelurile construite în 1908 de Barcelona Ajuntament sub Via Laietana ca parte a planului de reformă urbană. [3] Planul subsecvent de metrou din 1966 a separat ramificația Via Laietana pentru a crea două linii circulare. În 1971 proiectul a suferit o modificare, dar separarea a rămas și a intrat în vigoare în 1972, oferind liniei aspectul final.
Linia este pe o cale dublă pe un traseu complet subteran, pentru o lungime totală de 18,4 km, cu 26 de stații și 19 trenuri care circulă în timpul orelor de vârf. Depozitul de trenuri este situat în Sant Genís ( Vall d'Hebron ), [4] în timp ce vechiul depozit Lesseps nu mai este utilizat, care era situat la suprafață și folosea un sistem de ascensor de marfă pentru a plasa trenurile pe șine. [5]
92% din stații (24 din 26) sunt accesibile persoanelor cu mobilitate redusă: [7] doar stațiile Espanya și Vallcarca sunt, de fapt, lipsite de sisteme de accesibilitate. [8] Există douăsprezece stații corespunzătoare altor linii de metrou, cu Trambesòs și Rodalies de Catalunya . [9]
Istorie
Antecedente
Proiectul Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona.
În secolul al XIX-lea , după industrializare, populația Barcelonei s-a cvintuplat, ajungând la 544 137 de locuitori în 1900. În 1863 a fost inaugurată calea ferată între Barcelona și Sarrià (încă în funcțiune sub numele de Línia Barcelona-Vallès ) și în 1872 a intrat în funcțiune prima linie de tramvaie alimentate cu animale, între Pla de la Boqueria și orașul Gràcia (apoi separat de oraș ). În aceeași perioadă, în 1863 a fost inaugurată prima linie a metroului londonez , cu serviciu operat de trenuri cu aburi, în timp ce în 1881 în Germania , în Lichterfeld , a debutat primul serviciu feroviar electric public [10]
În 1900, traficul cu roți a crescut considerabil, iar străzile principale erau adesea înfundate. În 1907, Pau Muller și Gonçal Zaragoza au solicitat concesiunea pentru un serviciu feroviar subteran în Barcelona, sub numele de Ferrocarril Metropolità Nord-Sud de Barcelona , pentru a face legătura între Parc de la Ciutadella și Bonanova, prin trecerea subterană a Passeigului. de Colom , Rambla , Plaça de Catalunya , Passeig de Gràcia , Carrer Gran de Gràcia, Plaça de Lesseps, dealul Putxet și Passeig de Sant Gervasi. În ciuda interesului manifestat atât de tehnicieni, cât și de autoritățile municipale, nu s-au găsit fondurile necesare pentru finalizarea lucrării, iar autorii proiectului au fost în cele din urmă obligați să vândă toate drepturile de concesiune către Banco de Vizcaya . [11]
Marele Metrou
În 1920, Banca de Vizcaya a decis să reînvie proiectul ca o consecință a creșterii progresive a traficului pe rețeaua de tramvaie, a inaugurării metroului din Madrid și a valului de interes trezit de la începutul construcției Metro Transversal . Prin urmare, banca a obținut prin Ordinul regal din 12 februarie 1921 concesionarea căii ferate electrice pentru o perioadă de 99 de ani. Pentru a coordona gestionarea liniei și a lărgi baza de finanțare, Banco de Vizcaya a colaborat cu alte companii de transport public din oraș și astfel a fost înființată compania Gran Metropolità de Barcelona SA (GMB). [12]
Chiar înainte de începerea lucrărilor (iulie 1921), compania GMB a prezentat o variantă de proiectare, modificând capetele liniei, care a fost aprobată în 1922 de către Divisió de Ferrocarrils. Îndreptându-se spre nord, noul terminal a fost înființat la Plaça de Lesseps spre nord, în locul Passeig de Sant Gervasi, întrucât în acea zonă au fost înființate mai multe linii de tramvai în anii precedenți și GMB era interesată să obțină o concesiune pentru o nouă linie. La sud, traseul proiectului inițial a fost modificat, odată cu construirea unei noi linii de la Paseo de Gràcia la Portal de Mar: construcția tunelurilor de sub Passeig de Colom s-a dovedit a fi complexă, deoarece subsolul a fost realizat în sus de blocuri de piatră.de vechea faleză și exista riscul infiltrațiilor de apă. Noul traseu a traversat în schimb Ronda de Sant Pere și Via Laietana , profitând în aceasta din urmă de prezența tunelurilor deja construite în 1908 de Barcelona Ajuntament ca parte a Planului de reformă urbană, dar încă neutilizate. GMB a cumpărat tunelurile în schimbul unei sume egale cu 800.000 de pesetas , plata către Ajuntament a unei taxe anuale de 45.000 de pesetas și o cotă din profiturile liniei. [13]
Cu varianta de design, două linii au fost astfel create pe un aspect în formă de Y cu capul în jos, cu o secțiune comună, [14] Linia I (de la Lesseps la Liceu ) și Linia II (de la Aragó - acum Passeig de Gràcia - în Correus, acum închis). GMB a planificat, de asemenea, să construiască alte trei linii: [15]
Liniile Gran Metro (L3 și L4) în 1946.
Linia III, îndreptându-se spre nord, de la Lesseps la Sant Gervasi, Vallcarca și Horta, pe o lungime de 4.917 km.
Linia IV, de natură circulară de la Lesseps prin Sarrià, les Corts, Sants, Hostafrancs, Poble Sec, La Rambla, Avinguda de la Catedrală până la Parc de la Ciutadella și la stația Franței , unde ar fi corespondat cu Linia II.
Linia V: de la stația Francia traversează Passeig de Colom, Porta de la Pau și Rambla de Santa Mònica până la Liceu, unde ar fi corespondat cu Linia I și Linia IV
Lucrările s-au desfășurat complet subteran în secțiunile de sub Eixample și Gràcia pentru a nu avea impact asupra liniei ferate de suprafață administrate de MZA care lega Barcelona de Tarragona și trecea prin Carrer d'Aragò, în timp ce în partea de Ciutat Vella au avut loc în în aer liber.carea apelor subterane. [16]
Inaugurarea primei căi ferate metropolitane din oraș a avut loc la 30 decembrie 1924, în prezența sugarului Alfonso reprezentând regele Alfonso al XIII-lea . Secțiunea dintre Plaça de Catalunya și Lesseps of Line I a fost deschisă, deoarece lucrările la secțiunea până la Liceu au fost amânate. Prima linie avea o lungime de 2.741 km cu patru stații: Lesseps, Diagonal , Aragó (acum Passeig de Gràcia) și Catalunya, cu ascensoare în Lesseps. Primele extinderi au dus la stațiile Fontana , deschise la 1 mai 1925 și dotate și cu ascensoare, și la Liceu la 5 iulie a aceluiași an. [17]
Lucrările de pe linia II au rămas în urmă datorită abundenței apei subterane și a lucrărilor pentru construcția stației Jaume I , deoarece municipalitatea din Barcelona nu a fost de acord să oprească traficul din Via Laietana. Primul tronson al acestei linii a fost inaugurat pe 19 decembrie 1926, între stațiile Aragó și Jaume I, cu o a treia oprire intermediară în Urquinaona . [18] Extinderea la Correus a fost inaugurată la 20 februarie 1934, [19] inițial cu o singură cale, care a fost dublată în anii 1940 , când au fost modernizate și lifturile din Urquinaona și Fontana. În 1946, Linia I a fost extinsă și de la Liceu la Ferran ( Fernando ). [20]
La sfârșitul anilor 1940, trei proiecte au rămas nerealizate din diferite motive: [21]
Extinderea liniei II de la Correus la stația Franței
Extinderea liniei I de la Lesseps la Carrer de Pàdua (respinsă de Ministerul Lucrărilor Publice)
Construcția unei noi stații, Travessera, între Fontana și Diagonal (terenul a fost achiziționat și clădirile au fost expropriate, dar procesul a durat prea mult).
Municipalizarea și preluarea GMB
În octombrie 1952, municipalitatea din Barcelona a aprobat în sesiune plenară un acord care prevedea municipalizarea tuturor companiilor de transport public din oraș, inclusiv Ferrocarril Metropolità de Barcelona, Gran Metropolità de Barcelona și Tramvies de Barcelona. În 1955, proprietarii Gran Metropolità de Barcelona și Tramvies de Barcelona au semnat acordul pentru achiziționarea acțiunilor de către municipalitate. [22][23][24] În 1958, Ajuntament a finalizat achiziția Ferrocarril Metropolità de Barcelona, al cărui fondator era deja în 1928 și pe care deja o controla în mare măsură. [25] Trei ani mai târziu, în 1961, Gran Metropolità a fost absorbită de FMB, dând astfel viață companiei Ferrocarril Metropolità de Barcelona SA / SPM. [26]
Una dintre principalele îmbunătățiri în urma fuziunii a fost construirea unui tunel de legătură între platformele stațiilor Catalunya din Gran Metro și Metro Transversal. [27] După fuziune, liniile GMB I și II au devenit o singură linie, numită linia III. [28]
Proiectul Linia III
Planul de urgență ( Pla d'Urgència ) din 1963 propunea o extindere de la Ferran la Plaça d'Espanya și alta de la Lessep la Carrer de Vallirana. [29] În Planul metropolitan din 1966, a fost propusă separarea de linia III a secțiunii de sub Via Laietana (vechea linie GMB II) de la stația Correus până la bifurcația Aragó, pentru a crea o linie de tip circular care să deservească Eixample , Ciutat Vella , Sant Martí , Sant Andreu , Guinardó și Gràcia . [30]
La 20 martie 1972 stația Correus a fost definitiv abolită și, începând cu 4 aprilie, porțiunea dintre Urquinaona și Jaume I a fost temporar închisă pentru lucrări: în acest fel, linia III a pierdut această ramură și a devenit o linie fără bifurcații de-a lungul întregului. ruta de la Lesseps la Ferran. [31] Secțiunea de sub Via Laietana a fost redeschisă în 1973 ca linia IV . [32]
De asemenea, a fost planificată o transformare într-o linie circulară pentru secțiunea rămasă a liniei III, care ar fi trebuit să ajungă pe Avinguda Diagonal prin districtul Les Corts și apoi să se închidă din nou în Lesseps. [30] În 1971 proiectul a fost modificat, abandonându-se ideea liniei circulare, definind în schimb un traseu similar celui definitiv între Zona Universitària și Canyelles (ca terminus), cu o extindere de la Zona Universitària la Esplugues de Llobregat și Sant Just Desvern . [33] În 1974 a fost propusă o extindere de la Canyelle la Trinitat Nova și apoi de acolo la Ciutat Meridiana . [34]
Secțiunea Ferran-Paral lel
La 1 martie 1968, stația Ferran a fost abolită și definitiv închisă după deschiderea stației Drassanes[35], care a avut loc în decembrie același an. Lucrările la extinderea ulterioară la Paral·lel erau deja în desfășurare, iar tunelurile erau gata. [36]
La 17 iunie 1970, a fost inaugurată extinderea unei opriri de la Drassanes la Pueblo Seco , care ulterior a fost redenumită Paral·lel , deoarece noua secțiune de 700 de metri a ajuns în partea de jos a districtului Poble Sec de -a lungul avingudei del Paral. · Lel , iar viitoarea corespondență cu L2 era deja planificată, care va fi inaugurată apoi în 1995. La acea vreme, stația servea deja ca corespondență cu funicularul Montjuïc , când telecabina către cealaltă era de asemenea în construcție capul funicularului . [37][38]
Linia III-B Poble Sec - Zona Universitària
Secțiunea vechii a treia piste a liniei 3
În 1975 linia III-B (sau 3-B) a intrat în serviciu pe ruta Paral·lel-Zona Universitària. Schimbarea numelui s-a datorat faptului că în această secțiune sursa de alimentare a fost distribuită printr-o a treia cale centrală în loc de catenaria rigidă utilizată în restul liniei. În gara Paral·lel, pasagerii trebuiau să se transfere de la trenurile liniei III la cele ale liniei IIIB, care plecau de pe platformele adiacente utilizate ulterior pentru linia L2. [39]
La 20 ianuarie 1975, prima porțiune de 3,6 km a fost deschisă între stațiile Sants-Estació (pe atunci numită Roma Renfe ) și Zona Universitària, cu patru stații intermediare: Palau Reial (pe atunci Palacio ), Maria Cristina , Les Corts și Plaça del Center . [40][41] La 15 iulie a fost inaugurată a doua secțiune a patru stații: Tarragona , Espanya , Poble Sec ( pe atunci Parlament ) și Paral·lel (pe atunci Pueblo Seco ). În acesta din urmă, doar piesele noi au fost puse în funcțiune. [42]
La 5 iunie 1982, linia a fost unificată, eliminând necesitatea transbordării la Paral·lel, cu lucrări la linia electrică care au condus mai întâi la extinderea celei de-a treia căi și apoi la utilizarea sistemului catenar rigid de-a lungul întregului linia. [39]
Secțiunea Vallcarca - Trinitat Nova
La 6 noiembrie 1985, prelungirea de la terminalul istoric Lesseps a intrat în funcțiune odată cu deschiderea a patru stații: Vallcarca , Penitents , Vall d'Hebron și Montbau . Pentru noua secțiune de 3,9 km s-au investit 3 miliarde de pesete. [43] Noile depozite Sant Genís din Vall d'Hebron au intrat în funcțiune mai târziu, fiind încă în construcție la data deschiderii extinderii. [44]
În septembrie 2001 linia a fost extinsă în continuare cu trei stații până la noul terminal Canyelles , cu stațiile intermediare Mundet și Valldaura , acoperind astfel aceste districte și campusul universitar Mundet cu serviciul. Stațiile au fost, de asemenea, echipate cu sisteme de accesibilitate pentru persoanele cu mobilitate redusă. [45][46]
Ultima secțiune adăugată, cu cele două stații Roquetes și Trinitat Nova , a intrat în funcțiune la 4 octombrie 2008. Deschiderea inițială a fost programată pentru 2007, dar o scufundare a solului în zona Carmel a întârziat finalizarea acesteia. La noul capăt al Trinitat Nova, linia corespunde liniilor L4 și L11 . [47]
Cronologie
1908: Barcelona Ajuntament construiește tuneluri sub Via Laietana, în așteptarea unei viitoare linii de cale ferată metropolitană.
1921: Înființarea companiei Gran Metropolità de Barcelona SA (GMB).
1924: Linia I a Gran Metro (acum L3) este inaugurată.
1925: Linia este prelungită până la stația Liceu .
1926: Se inaugurează GMB Linia II, în secțiunea de sub Via Laietana dintre stațiile Aragó (acum Passeig de Gràcia ) și Jaume I.
1934: Linia II este extinsă până la stația Correus (suprimată ulterior)
1946: Extinderea liniei de la Liceu la gara Ferran (suprimată ulterior).
1952: Barcelona Ajuntament aprobă municipalizarea tuturor companiilor de transport public din oraș.
1961: Compania Gran Metropolità de Barcelona este constituită de Ferrocarril Metropolità de Barcelona și cele două linii ale GMB sunt redenumite Linea III.
1966: Planul de metrou propune crearea unei Linii IV circulare, separând secțiunea Liniei III a Via Laietana de furculița stației Aragó (mai târziu Passeig de Gràcia) până la stația Correus.
1968: Gara Ferran este închisă și stația Drassanes este deschisă în locul ei.
1970: Linia este extinsă de o stație, Pueblo Seco , numită acum Paral·lel .
1972: pe 20 martie stația Correus este definitiv închisă și pe 4 aprilie porțiunea dintre stațiile Urquinaona și Jaume I, care sunt separate de Linia III, este închisă și pentru muncă.
(*) Extensie în conformitate cu Pla Director d'Infraestructures 2011-2020
Evoluții viitoare
Extensiile sunt prevăzute în ambele direcții. La nord-est, proiectul include adăugarea unei stații pentru a aduce terminalul de la actualul popas Trinitat Nova la Trinitat Vella . Extinderea face parte atât din Planul de gestionare a infrastructurii ATM din 2001-2010 [48], cât și din cel ulterior din 2009-2018 [49] . În direcția nord-vest, Master Planul 2001-2010 a implementat extinderea propusă a rețelei AX17 care prevedea construcția unei noi linii L12 , care a fost apoi modificată în două propuneri de proiect, AX17a (extinderea L3) și AX17b (extinderea L6 în plan, modificată din nou în 2016 odată cu reintroducerea proiectului L12). [48] Planul executiv 2009-2018 ulterior reconfirmă proiectul, care constă în construirea a nouă stații între Zona Universitària și gara din municipiul Sant Feliu de Llobregat . [49]
Noile opriri prevăzute de proiectul de extindere sunt următoarele: [48][49]
^( CA ) Mercè Sala Schnorkowski, La qualitat al transport públic: experiències a l'àrea de Barcelona , Barcellona, Edicions UPC, 1999, ISBN84-8301-295-2 .
^( CA ) TransMet Xifres ( PDF ), su atm.cat , Autoritat del Transport Metropolità, 2010. URL consultato il 6 luglio 2011 .
^( CA ) Quim Torrent, El túnel més antic , su paper.avui.cat , El Punt-Avui, 14 dicembre de 2009. URL consultato il 9 luglio 2011 (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2012) .
( CA ) Carles Salmerón i Bosch, El Metro de Barcelona: Història del ferrocarril metropolità de Barcelona , Barcellona, Terminus, 1992, ISBN84-604-2387-5 .
Spania
(*) 
(deja 
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea 3
